Практическая работа №1

Тема: Разработка схематического плана станции и его аналитические исследования.

Цель работы:Изучить методику построения схематического плана станции. Выполнить разработку схематического плана станции. Изучить методику разработки таблицы враждебности.

Оборудование:Схематический план станции, методические пособия, полигон, виртуальная станция.

1 Схематический план станции.

1. 
   Классификация, специализация и нумерация путей.
   

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относят пути в границах станции: главные, при емо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути к различным предприятиям и

организациям.

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначениям в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых

составов, погрузочно-выгрузочные пути – для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют

---

в группы, называемые парками.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки перед станцией потерявшего управление поезда или его части. Для перехода подвижного состава с одного пути станции на другой служат устройства по соединению и пересечению путей. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями, или диспетчерскими объединениями.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поездов в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): по нечетному направлению – нечетными, по четному направлению – четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой – двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыкания или пересечения на станции

---

двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и т. п.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению нечетными, по четному – четными.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8, 10), а для приема нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7, 9) с увеличением номера по мере удаления от главных путей.

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруются порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, первая из которых – номер пучка, а вторая – номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях,

---

не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

Для выделения наименований путей на схем-плане станции к номеру пути, если путь с изоляцией, добавляется буква П (IП, IIП, 3П и т. д.).

Если длина приемо-отправочного пути превышает допустимую длину рельсовой цепи, то такой путь формируют из нескольких рельсовых цепей, одна из которых будет называться по номеру пути, например IП, а остальные – номером пути с добавлением букв (IАП, IБП и т. д.).

2. 
   Нумерация стрелок.
   

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные.

Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направлении оси станции. На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому из них присваивается сотня номеров стрелок, указывающих номер парка

---

(например, парку А

присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – 200 – 299 и т. д.).Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки и стрелки съездов должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т. д.). Нецентрализованные стрелки нумеруются оставшимися свободными четными и нечетными цифрами в соответствующих горловинах; на схематическом плане станции могут не показываться.

Указанная выше нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов, обгонных пунктов, а также при капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых или частично модернизируемых объектов нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменений.

3. 
   Расстановка изолирующих стыков.
   

разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план.

При разбивке горловины станции на стрелочно-путевые секции необходимо стремиться к обеспечению наибольшего числа параллельных невраждебных перемещений и наиболее быстрого размыкания секций, участвующих в маршруте, для установки нового маршрута.

расстановка изолирующих стыков должна выполняться с соблюдением следующих требований:

1. 
   изолирующие стыки, как правило, следует устанавливать в створе со светофорами, допускается сдвиг изолирующих стыков у входных светофоров на 2 м в обе стороны, а у других светофоров (кроме светофоров с путей) – до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.
   
2. 
   изолирующие стыки на приемо-отправочных (отправочных) путях для обеспечения максимальной полезной длины путей устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика пошерстной стрелки, при условии, что расстояние между светофором с пути и изолирующим стыком не превышает 40 м.
   
3. 
   На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным переводом стрелок изолирующие стыки могут устанавливаться перед остряками стрелок у конца рамных рельсов.
   
4. 
   У стрелок ЭЦ, участвующих в немаршрутизированных передвижениях, изолирующие стыки перед остряками должны устанавливаться на расстоянии, определяемым расчетом в зависимости от типа электропривода и типа рЦ. Это расстояние должно обеспечивать довод стрелки до крайнего положения при вступлении маневрового состава, движущегося со скоростью 4,5 м/с, на рельсовую цепь стрелки в момент начала ее перевода.
   

---

Смотрите также файлы

• Коап рф охрана водных объектов Ст 13 ч. 4 Нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и истощение Ст 6 Самовольное занятие водного объекта,.ppt

• Занятие 6 Обучающийся Перетягина Наталья Александровна Преподаватель.rtf

• Эссе Тема Физиология иммунной системы. Современные данные.docx

• Ылым министрлігі.doc

• Сборник тестов для подготовки к.docx