Практическая работа №1Тема: Разработка схематического плана станции и его аналитические исследования.Цель работы:Изучить методику построения схематического плана станции. Выполнить разработку схематического плана станции. Изучить методику разработки таблицы враждебности.Оборудование:Схематический план станции, методические пособия, полигон, виртуальная станция.1 Схематический план станции.

1. 
   Классификация, специализация и нумерация путей.
   

Железнодорожныепутинастанцияхподразделяютсянадвегруппы:станционныепутиипутиспециальногоназначения.Кстанционнымпутямотносятпутивграницахстанции:главные,приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относятпредохранительныеиулавливающиетупики,атакжеподъездныепутикразличнымпредприятиямиорганизациям.Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов.Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формированияпоездов по назначениям в соответствии с планом формирования. Вытяжныепутислужатдляманевровойработыпоперестановкегруппвагоновицелыхсоставов, погрузочно-выгрузочные пути – для стоянки вагонов в процессепогрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют

---

вгруппы,называемыепарками.Предохранительныетупикипредназначеныдляпредупреждениявыходаподвижногосоставанамаршрутыследованияпоездов,аулавливающиетупики–дляостановкипередстанциейпотерявшегоуправлениепоездаилиегочасти.Дляпереходаподвижногосоставасодногопутистанциинадругойслужатустройствапосоединениюипересечениюпутей.Соединениепутеймеждусобой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухимипересечениями,илидиспетчерскимиобъединениями.Станционныйпуть,предназначенныйдляприемаиотправленияпоездовв одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездоввобоихнаправлениях–обезличенным.Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номерапутейвпределаходногопарка.Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами(I,II,III,IV):понечетномунаправлению–нечетными,почетномунаправлению – четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии,а с другой – двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или кней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыканияилипересечениянастанции

---

двухдвухпутныхлинийномераIиIIприсваиваютсяглавнымпутямосновногонаправления.Приразветвленииглавногопути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и т. п.)соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлениюнечетными,почетному–четными.Приемо-отправочныепутинумеруютсяарабскимицифрами,начинаясоследующегономеразаномеромглавногопути.Приэтомпути,предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8, 10),а для приема нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7, 9) с увеличениемномерапомереудаленияотглавныхпутей.Путиотдельныхпарков,выделенныедляприемаиотправленияпоездов,нумеруютсяпорядковыми(четнымиилинечетнымивзависимостиотприемананихчетныхилинечетныхпоездов)арабскимицифрами.Приэтомкаждыйприемо-отправочныйпаркдолжениметьбуквенноеобозначение.Путисортировочныхпарковнумеруютсядвумяарабскимицифрами,перваяизкоторых–номерпучка,авторая–номерпутивпучке.Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номеразапоследнимномеромпарковыхпутей.Насортировочныхигрузовыхстанциях,

---

неимеющихпассажирскогоздания,нумерацияпутейвпоперечномнаправлениипроизводитсяслеванаправо(считаяпоходукилометров)илиначинаяотглавныхпутей.Для выделения наименований путей на схем-плане станции к номерупути,еслипутьсизоляцией,добавляетсябукваП(IП,IIП,3Пит.д.).Если длина приемо-отправочного пути превышает допустимую длинурельсовой цепи, то такой путь формируют из нескольких рельсовых цепей,однаизкоторыхбудетназыватьсяпономерупути,напримерIП,аостальные–номеромпутисдобавлениембукв(IАП,IБПит.д.).

2. 
   Нумерация стрелок.
   

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные.Каждыйстрелочныйпереводдолжениметьопределенныйномер.Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов –порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направленииосистанции.Настанциях,гдесоднойитойжестороны(припримыканиинескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелкинумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.Стрелкинастанциях,имеющихбольшоепутевоеразвитие,нумеруютсяпоотдельнымпаркамилигруппампутей,однородныхпохарактеруработы.При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому из них присваиваетсясотняномеровстрелок,указывающихномерпарка

---

(например,паркуАприсваиваютсяномерастрелокот100до199,паркуБ–200–299ит.д.).Стрелки,лежащиепострелочнойулице,атакжеспаренныестрелкиистрелкисъездовдолжныиметьнепрерывнуюнумерацию(например,6,8,10,12ит.д.).Нецентрализованныестрелкинумеруютсяоставшимисясвободнымичетнымиинечетнымицифрамивсоответствующихгорловинах;насхематическомпланестанциимогутнепоказываться.Указанная выше нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов, обгонных пунктов, а такжепри капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых иличастичномодернизируемыхобъектовнумерацияпутейистрелокможетбытьсохраненабезизменений.

3. 
   Расстановка изолирующих стыков.
   

разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производитсянанесениемизолирующихстыковнасхематическийплан.При разбивке горловины станции на стрелочно-путевые секции необходимо стремиться к обеспечению наибольшего числа параллельных невраждебных перемещений и наиболее быстрого размыкания секций, участвующихвмаршруте,дляустановкиновогомаршрута.расстановка изолирующих стыков должна выполняться с соблюдениемследующихтребований:

1. 
   изолирующие стыки, как правило, следует устанавливать в створе со светофорами, допускается сдвиг изолирующих стыков у входных светофоров на 2 м в обе стороны, а у других светофоров (кроме светофоров с путей) – до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.
   
2. 
   изолирующие стыки на приемо-отправочных (отправочных) путях для обеспечения максимальной полезной длины путей устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика пошерстной стрелки, при условии, что расстояние между светофором с пути и изолирующим стыком не превышает 40 м.
   
3. 
   На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным переводом стрелок изолирующие стыки могут устанавливаться перед остряками стрелок у конца рамных рельсов.
   
4. 
   У стрелок ЭЦ, участвующих в немаршрутизированных передвижениях, изолирующие стыки перед остряками должны устанавливаться на расстоянии, определяемым расчетом в зависимости от типа электропривода и типа рЦ. Это расстояние должно обеспечивать довод стрелки до крайнего положения при вступлении маневрового состава, движущегося со скоростью 4,5 м/с, на рельсовую цепь стрелки в момент начала ее перевода.
   

---

Смотрите также файлы

• Коап рф охрана водных объектов Ст 13 ч. 4 Нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и истощение Ст 6 Самовольное занятие водного объекта,.ppt

• Занятие 6 Обучающийся Перетягина Наталья Александровна Преподаватель.rtf

• Эссе Тема Физиология иммунной системы. Современные данные.docx

• Ылым министрлігі.doc

• Сборник тестов для подготовки к.docx