Файл: Финансы на железнодорожном транспорте, их функции.docx

Фактическую себестоимость ремонта определяют по сумме фактических затрат, учтенных на счете «Капитальный ремонт строительного характера, выполняемый внутриподрядным способом». Ремонт финансируется по исполнительной калькуляции. По ней оплачивается фактически уложенное количество материалов верхнего строения пути.Общий доход ПМС включает в себя, кроме средств ремонтного фонда, доходы, планируемые по прочей деятельности: за выполнение работ в карьерах, от производства товаров народного потребления, оказания платных услуг населению, реализации товарно-материальных ценностей и т.п.Центральное место в системе государственных доходов занимают налоги, которые представляют собой экономическую категорию с двумя функциями фискальной и экономической. С помощью фискальной функции (от лат. fiscus «государственная казна») формируется государственный бюджет, с помощью экономической государство оказывает влияние на процесс воспроизводства. Задача №1 Определить показатели эксплуатационной работы железной дороги: грузооборот брутто, среднюю массу поезда брутто и нетто, средний состав поезда в вагонах, рабочий парк вагонов, эксплуатируемый парк локомотивов. РешениеГрузооборот брутто: т-км брутто,где - грузооборот нетто, млрд т-км нетто; - масса тары вагона, т; - пробег вагонов рабочего парка определяется на основе груженых вагонов: ваг-км,где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; ,т/ваг;где – динамическая нагрузка вагонов рабочего парка, т/ваг; – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному. ,где - коэффициент порожнего пробега вагонов к общему.Общий пробег вагонов рабочего парка:

---

, ваг-км.

Средняя масса поезда брутто:

, т,

где - поездо-км пробега груженых поездов, млрд.;

- поездо-км пробега порожних поездов, млрд.

Пробеги груженых поездов:

, поездо-км;

где - -средняя масса груженого поезда, т.

Пробеги порожних поездов

, поездо-км,

где - средний состав поезда из порожних вагонов, ваг.

Средняя масса поезда нетто:

, т,

где - средний состав поезда, ваг.

, ваг.

Рабочий парк грузовых вагонов:

, ваг.

где – среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов:

, лок,

где – коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов.

Задача №2 Исследовать влияние размера перевозок на величину полной себестоимости перевозок, методом расходных ставок определив величину зависящей доли себестоимости. Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в парк вагонов и локомотивов, в развитие пропускной способности ремонтные устройства для вагонов при повышении динамической нагрузки груженого вагона
Решение

Расходы на 1000 т-км нетто:

, руб./1000 т-км нетто,

где – расходная ставка на 1 вагоно-км, 23 руб.;

---

- расходная ставка на 1 вагоно-ч, 2 520 руб.;

- коэффициент, учитывающий долю общего вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов, 0,15;

- расходная ставка на 1 локомотиво-км, 2 878 руб.;

- расходная ставка на 1 локомотиво-ч, 35 707 руб.;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, 0,33;

– участковая скорость, 38,0 км/ч;

– расходная ставка на 1 бригадо-ч локомотивных бригад, 29 214 руб.;

- масса локомотива, 256 т;

- расходная ставка на 1 т-км брутто, 1,7 руб.;

- норма расхода дизельного топлива на 10 тыс. т-км брутто, 42 кг;

- расходная ставка на 1 кг дизельного топлива, 530 руб.;

- норма затрат локомотиво-ч маневровой работы на 1000 ваг-км, 0,376 лок-час/1000 ваг-км;

- расходная ставка на 1 локомотиво-ч маневровой работы, 53 464 руб.;

- средняя масса грузовой отправки, 50 т;

– средняя дальность перевозок груза, 370 км;

– расходная ставка на 1 грузовую отправку, 5 936 руб.

Расчет зависящих от грузооборота расходов на 1000 т-км нетто:

Вагоно-километры:

, ваг-км;

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

– коэффициент порожнего пробега вагонов к общему;

Вагоно-часы:

---

, ваг-ч;

где - среднесуточный пробег вагона;

Локомотиво-километры:

, лок-км;

Локомотиво-часы:

, лок-ч;

где - среднесуточный пробег локомотива;

- коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов;

Бригадо-часы локомотивных бригад:

бр-ч;

Тонно-километры брутто:

, т-км;

Расход дизтоплива:

;

Локомотиво-часы маневровой работы:

, лок-ч;

Число грузовых отправок:

;

Расходы на 1000 т-км нетто, руб.:

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

, руб.;

Итого расходов на 1000 т-км нетто:

, руб/1000 т-км нетто.

Зависящая от грузооборота доля себестоимости 10 т-км нетто:

, руб./10 т-км.

Полная себестоимость:

, руб./10 т-км,

где - доля не зависящих от размеров движения расходов в общих расходах при данном грузообороте, %.

---

При изменении грузооборота в пределах наличной пропускной способности расходы, независящие от размеров движения, остаются постоянными, а зависящие расходы изменяются пропорционально изменению грузооборота.Что касается себестоимости перевозок, то часть её, состоящая из не зависящих от размеров движения расходов, изменяется обратно пропорционально изменению грузооборота: , руб./10 т-км,где – изменение грузооборота, %; – часть себестоимости, состоящая из не зависящих расходов при данном грузообороте, руб./10 т-км; , руб./10 т-км.Вторая часть себестоимости, состоящая из зависящих от размеров движения расходов, при изменении грузооборота остается постоянной.В результате полная себестоимость при изменении грузооборота составит: , руб./10 т-км.Изменится при этом и доля не зависящих от грузооборота расходов в общей сумме расходов:Эксплуатационные расходы в базовом году составили: , млн. руб.Индекс динамики грузооборота:Планируемый грузооборот: , млрд т-км.Эксплуатационные расходы по плану: , млн руб.Коэффициент снижения себестоимости при повышении динамической нагрузки груженого вагона: ,где - доля себестоимости, зависящая от динамической нагрузки груженого вагона; - темп прироста нагрузки груженого вагона, %.Уменьшение эксплуатационных расходов:

---