Содержание


Введение

автоматика телемеханика железнодорожный транспорт

Одним из направлений совершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является применение и развитие устройств и систем автоматики, телемеханики и связи. Основным назначением их является увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, перерабатывающей способности станций, обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, сокращение времени оборота вагонов и локомотивов, увеличение скорости доставки пассажиров и грузов, улучшение экономических показателей работы железных дорог. Кроме всего прочего, применение устройств автоматики, телемеханики и связи повышает производительность труда и его культуру.

Средства автоматики и телемеханики относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и, в целом, на рентабельность работы сети железных дорог, следовательно, их развитие является одним из приоритетных направлений в совершенствовании работы АО «РЖД». Также очень важным аспектом является то, как они используются и в каком состоянии находятся.

Работники, управляющие движением поездов, непосредственно связаны с устройствами автоматики, телемеханики и связи, так как большинство установок на железнодорожном транспорте находятся именно в их распоряжении. Для полного использования возможностей этого вида техники необходимо знать принципы действия каждой установки.

1. 
   Техническая характеристика станции
   

Заданная участковая станция по типу является поперечной. К станции примыкают два подхода с четной и нечетной стороны. Оба подхода – двухпутные, оборудованы автоматической блокировкой. На станции расположены приемоотправочный парк, сортировочный парк, грузовой двор, локомотивное и вагонное хозяйство.

---

Имеются два вытяжных пути и один тупика. Приемоотправочный парк имеет в своем составе восемь путей, четыре из которых (8, 10, 12, 14) специализированны для приема и отправления поездов в четном направлении, и четыре (3, 5, 7, 9) специализированы для приема и оправления поездов нечетного направления. Пути I, II, 4 и 6 - обезличенные и предназначены для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов в четном и нечетном направлениях. Станция оборудована современными устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

2. 
   Схематический план станции
   

Схематический план станции представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок, сигналов, изолирующих стыков, поста ЭЦ других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

Описание типа станции, путей, парков и подходов дано в главе 1.

Стрелки на данной станции централизованные. В централизацию включаются все стрелки, находящиеся на станции. Кроме стрелок на грузовом дворе, они нецентрализированны. На данной станции такая стрелка одна – №6. На схематическом плане показано нормальное положение централизованных стрелок, определяющееся согласно п. 15.3 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Данный пункт гласит: «…Нормальным положением для стрелок является:

входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути;

входных на главных путях станций двупутных линий – направление по соответствующим главным путям;

всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным путям;

ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики». Это условие выдержано.

На станции широко применяются спаренные стрелки. Спариванию подлежат стрелки, у которых положение одной определяется положением другой. Например стрелки № 1/3, 5/7, 11/13, 4/6, 8/10 и т.д.

На станции применяются линзовые светофоры. Установлены поездные и маневровые светофоры. Входные светофоры (Н, Ч) запроектированы мачтовыми пятизначными (лунно-белый, два желтых, красный, зеленый огни); выходные с главных путей (НI, ЧI), 4 и 6 пути (Н4, Н6, Ч4,Ч6). Остальные поездные маршрутные (Н7, Н9, Ч10, Ч14) запроектированы карликовыми четырехзначными). Маневровые светофоры с вытяжных путей (М2, М7), из локомотивного хозяйства (М4, М6), из сортировочных парков (М31, М38).. Остальные маневровые светофоры запроектированы карликовыми двухзначными (синий и лунно-белый огни).

---

Маневровые светофоры по назначению могут быть условно разбиты на 5 групп:

1. Маневровые светофоры с приемо-отправочных путей в сторону горловины. Например, такими светофорами на станции являются: М33, М35, М37, М39, М29, М48, М40, М42, М44, М46.

2. Маневровые светофоры с вытяжек, тупиков, примыканий, разрешающие въезд в централизованный район. Например, М7, М31, М38, М28, М12, М6, М4, М2, М1, М3, М8, М10.

3. Маневровые светофоры в горловине станции, разрешающие движение в сторону приемо-отправочных путей для осуществления угловых перемещений. Это светофоры М34, М32, М36, М23, М25, М27.

4. Маневровые светофоры ограждающие бесстрелочные участки в горловине станции. Это светофоры М5, М17, М9, М13, М11, М15, М30, М18.

5. Дополнительные маневровые светофоры в горловине станции, делящие сложные маршруты на более простые Например, светофоры М19, М21, М24, М26, М16 М14, М20 М22.

Для повышения гибкости работы станции и обеспечения нескольких одновременных передвижений пути станции разбиты на изолированные участки. Каждый участок оборудуется рельсовой цепью. Изолирующие стыки установлены у каждого светофора; между стрелками съездов, а также между съездами (для параллельных передвижений по этим съездам); на каждом приемоотправочном пути (для выделения его в изолированный участок); на путях, ведущих в сортировочные парки, локомотивное хозяйство, тупики, вытяжки; на главных путях (для отделения станции от перегона). При этом необходимо учитывать, что в изолированный участок должно входить не более трех стрелок. При проектировании изолирующих стыков на станции данное условие было выдержано.

Схема станции представлена в приложении 1.

3. 
   Таблицы маршрутов
   

Для каждой станции, оборудованной ЭЦ, составляются таблицы маршрутов. Таблица маршрутов является основным документом при работе схем ЭЦ. В данной курсовой работе они составляются для заданного 1 района. Всего представлено 4 таблицы:

–основных поездных маршрутов (таблица 1.1);

–вариантных поездных маршрутов (таблица 1.2);

–маневровых маршрутов (таблица 1.3);

–взаимных показаний сигналов (таблица 1.4).

Основной маршрут - это кратчайший маршрут, позволяющий реализовать максимально возможную скорость движения и создающий наименьшую враждебность.

Все остальные маршруты являются вариантными. Вариантный маршрут отличается от основного и других вариантных трассой следования, но имеет с ними одинаковые начало и конец. При составлении вариантных маршрутов появляется определяющая стрелка (стрелка, которая изменяет направление движения).

---

Маневровый маршрут – это путь следования от одного маневрового светофора до первого попутного маневрового светофора, либо за последний встречный маневровый светофор, ограждающий горловину станции, тупик, вытяжку, локомотивное хозяйство, грузовой двор, бесстрелочный участок или приемоотправочный путь.
Таблица 1.1. Основные поездные маршруты


Таблица 1.2. Вариантные поездные маршруты


Таблица 1.3. Маневровые маршруты



Таблица 1.4. Показания светофоров

4. 
   Аппарат управления
   

4.1 Манипулятор
В маршрутно-релейной централизации маршрут задаётся нажатием кнопок манипулятора, определяющих начало и конец маршрута. Пульт манипулятор состоит из секций: М (маршрутная), С (связи), К (коммутаторная). В курсовой работе показывается одна из секция К и одна секция М.
4.1.1 Секция «К» манипулятора

Панель секции К имеет форму трапеции, обращённую меньшим основанием к дежурному по станции. На панели размещаются 34 трёхпозиционные рукоятки (коммутаторы) для индивидуального перевода стрелок.

Над каждой рукояткой имеется три лампочки: левая, зелёная, контролирует плюсовое положение стрелки; правая, жёлтая – минусовое, средняя, красная, зажигается при потере контроля (взрез, недоход остряков до крайнего положения). Секция К представлена для нечетных стрелок станции на рисунке 4.1.


4.1.2 Секция «М» манипулятора

Секция М служит для размещения на ней маршрутных и других кнопок управления, ее панель имеет прямоугольную форму. На ней располагаются двухпозиционные одноконтактные кнопки задания маршрутов (начальные, конечные и вариантные). Эти кнопки располагаются десятью горизонтальными рядами. Пять нижних рядов отводится для кнопок маневровых сигналов, пять верхних – для кнопок поездных сигналов.

---

Каждый поездной светофор имеет начальную кнопку (с зелёной головкой), которой присваивается обозначение светофора. На манипуляторе это кнопки НI, Н3, Н5, Н7, Н9, Н4, Н6, ЧII, Ч8, Ч10, Ч12, Ч14, Ч4, Ч6, Н, Ч). Для встречных поездных маршрутов эти кнопки являются конечными.

Конечные поездные кнопки (с красной головкой) устанавливаются для приемоотправочных путей, не имеющих встречных выходных светофоров, и для пути отправления двухпутных перегонов, если нет дополнительного входного светофора. Им присваиваются номера путей, на которых заканчиваются поездные маршруты. Эти кнопки на манипуляторе обозначены: IП, IIП, 3П, 5П, 7П, 8П, 9П, 10П, 12П, 14П.

Каждый маневровый светофор и поездной светофор с маневровым показанием имеет начальную маневровую кнопку с белой головкой. Кнопки в маневровой группе располагаются по горловинам в порядке возрастающих номеров светофоров вертикальных рядах.

Маневровые кнопки поездных светофоров установлены в средней части маневровой группы кнопок так, что поездные и маневровые конки одних и тех же светофоров находятся в одном вертикальном ряду и идентично расположены друг другу. Например, поездные и маневровые кнопки светофоров НI, Н3, Н5, Н7, Н9, ЧII, Ч8, Ч10, Ч12, Ч14. Вариантные кнопки располагаются в рядах поездных отдельной группой. Они имеют головки желтого цвета. Им присваивается номер, состоящий из номеров стрелок, между которыми расположена кнопка. На манипуляторе это кнопки 7/9, 13/17, 34/44.

На манипуляторе установлены кнопки «Отмена маршрута», «Отмена набора», «Искусственное размыкание», «Контроль стрелок». Головки этих кнопок окрашены в черный цвет. Отмена маршрута в случае необходимости осуществляется нажатием двух кнопок: отмены маршрута и начальной маршрутной.

Кроме того, на манипуляторе размещены кнопки снижения напряжения питания ламп табло в ночные часы, а также переключения светофора на дневной или ночной режим питания.

Отдельной группой в верхней, левой части манипулятора, отдельно по горловинам расположены пломбируемые кнопки пригласительных сигналов (НI, Ч, ЧI, Н).

Установлены также кнопки «Звонок взреза» (для выключения звонка взреза), «Резервное питание» (для включения резервного питания), «Автодействие четных» и «Автодействие нечетных» (при нажатии данных кнопок входной и выходной светофоры по главному пути принимают на себя роль проходных светофоров. ДСП от управления огнями освобождается, ими управляет подвижной состав), «Очистка стрелок» (для пневмоочистки стрелок), кнопки «Выкл. зв. фидеры», «Выкл. зв. ПОНАБ», «ДГА пуск», «ДГА стоп» (для управлением дизель-генератором автономным), «КГУ Н», «КГУ Ч» (для восстановления управления выходными светофорами, которые блокировались в результате нарушения габаритных рамок на подходе), кнопки черного цвета ограждения путей (для

---

Смотрите также файлы

• В рамках практики мы учились работать с языком sql и с базами данных.docx

• Модуль философия. Основные философские категории.doc

• Учебники и учебные пособия для студентов высших учебных заведений.pdf

• Исследование основных метрологических характеристик электронных вольтметров.docx

• Правильное питание.ppt