Файл: Кейс Строительство нефтяной платформы (по материалам официального сайта оао лукойл) Нефтяное месторождение Кравцовское.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.12.2023
Просмотров: 114
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Кейс «Строительство нефтяной платформы» (по материалам официального сайта ОАО «ЛУКОЙЛ»)Нефтяное месторождение «Кравцовское» было открыто в 1983 году и находится в 22,5 км от побережья Калининградской области. Глубина моря в районе месторождения составляет 25-35 метров.По результатам геологоразведочных работ, проведенных ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть», геологические запасы нефти категорий С1+С2 месторождения «Кравцовское» составили 21,5 млн. тонн, извлекаемые - 9,1 млн. тонн.На месторождении планируется пробурить 27 скважин. Средняя глубина залежи - 2160 м. Срок эксплуатации месторождения составит 30-35 лет. Строительство платформы осуществлялось в рамках Федеральной целевой программы развития Калининградской области на период до 2010 года, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации 7 декабря 2001 года. Объем инвестиций в обустройство месторождения - 7,7 млрд. рублей.Для благоустройства выбран наиболее надежный и безопасный в экологическом отношении проект. Во-первых, добываемая на морской ледостойкой стационарной платформе нефть по подводному трубопроводу отправляется на береговое сооружение, там доводится до товарной кондиции и перегружается на танкеры. Риск попадания нефти в море при такой технологии минимальный. Во-вторых, все отходы, связанные с бурением, эксплуатацией платформы и жизнедеятельностью людей на них собираются в специальные контейнеры и вывозятся на берег морскими судами. Такая технология нулевого сброса испытана и успешно работает на разведочной платформе ЛУКОЙЛа на Каспии в условиях заповедника. В-третьих, сама нефтедобывающая платформа проектируется с многократной степенью надежности. Она сможет выдержать давление ледового панциря толщиной до трех метров и силу одиннадцатиметровых штормовых волн, в то время как на Балтике средняя высота волны 3-4 метра. Более того, в этом сейсмически спокойном районе предусмотрен даже вариант разрушения платформы. Если вдруг, по какой-либо трудно предсказуемой сегодня причине, это случится, то специальные подземные устройства в ту же минуту перекроют поступление нефти на поверхность, и катастрофического разлива не произойдет. Проект в соответствии с российским законодательством был успешно защищен на всех уровнях государственных и общественных экспертиз, а также приведен в соответствие международным требованиям по охране окружающей среды на Балтийском море.
Этапы реализации проекта 1 этап.Проектирование и подготовка к строительству (2000 г.).Разработан проект строительства платформы институтом «ЛУКОЙЛ ВолгоградНИПИморнефть» совместно с украинскими проектными институтами ЦКБ Карал и НИПИ шельф. На данном этапе были спроектированы: опорная часть и несущая палуба технологического блока, переходный мост между жилым и производственными блоками. Декабрь 2001 – август 2002.Согласно утвержденной концепции строительства нефтедобывающая платформа полностью под ключ строится предприятием «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» на собственном заводе строительных металлоконструкций, морской трубопровод прокладывается специализированной подрядной организацией, сухопутный - собственными силами. Нефтесборный пункт строится в Романово, все системы по поддержанию жизнеобеспечения морской платформы также строятся самостоятельно. К марту 2002 года на заводе строительных металлоконструкций в структурном подразделении «Калининградморнефть» для выполнения этих задач были дополнительно построены три новых цеха – один основной (для сбора платформы) и два вспомогательных. Выполнена реконструкция причала, чтобы непосредственно прямо к сборочному цеху доставлять на судах оборудование и материалы. Построена монтажная площадка для сборки объемных конструкций, части которых изготавливались в цехах.2 этап.Строительство платформы. Март 2002 - август 2002.Завод металлоконструкций «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» – это первое в истории России предприятие, которому предстояло в кратчайшие сроки, всего за 15 месяцев, построить нефтедобывающую платформу весом более 10000 тонн, полностью укомплектовать всем необходимым оборудованием и установить в море. К началу работ по строительству платформы завод получил сертификат на соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9002 от российского морского регистра судоходства. К концу марта 2002 года на завод пришли баржи с трубами из Германии. В апреле из них начали изготавливать первую панель для опорного блока платформы, а к августу 2002 года на заводе были построены уже три панели этого блока и две палубы жилого модуля. При этом строительство опорного блока осуществлялось по методу вертикальной сборки. Обычно конструкции опорных блоков собираются из отдельных узлов в геометрию, предусмотренную проектом, но специалисты ЛУКОЙЛа сначала закладывали геометрию, то есть каркас конструкций, а затем начинали насыщать ее блоками и модулями, в результате чего отклонение от осей конструкции было минимальным. В будущем это даст огромную экономию времени при сборке и значительно облегчит сложнейшие монтажные работы в условиях открытого моря. В начале августа на берег из цеха была вывезена первая полностью готовая панель производственного опорного блока. Ее
3 этап. Транспортировка и монтаж платформы. Швартовка к причалу первой транспортной баржи, которая принимает на себя груз основных свай, юбочных и водоотделяющих колонн. Заводка под опорный блок производственного модуля весом 2 300 тонн пневматических трейлеров компании «Мамут». Взвешивание, надвижка блока на баржу, крепление по-морскому. Баржа отводится к месту, где она будет ожидать сигнала к началу движения в море. Краново-монтажное судно «Станислав Юдин» - флагман собственного флота «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть», которому отводится главная роль по установке платформы на море - начинает движение из Роттердама к Кравцовскому месторождению. Швартовка к причалу следующей оффшорной баржи. И вновь заводка трейлеров компании «Мамут» теперь уже под жилой модуль. Взвешивание, надвижка, крепление. В цехе и на сборочной площадке в это время непрерывно идет работа по наводке очередных блоков и модулей. Баржи начинают движение в море. Становится на якоря «Станислав Юдин». Первым планируется установить в море на подготовленную еще летом конструкцию жилой блок. Представители германского «Ллойда» проводят тщательную инспекцию готовности к предстоящим работам и «дают добро» на подъем модуля. Натягиваются до расчетного напряжения стропы 50 метрового крана «Станислава Юдина», и сварщики отрезают от модуля элементы, которыми он крепился на барже. «Юдин» поднимает жилой модуль в воздух. Два буксира отводят баржу от «Станислава Юдина». «Юдин» с помощью якорей, которые располагаются по расчетной схеме, подрабатывая лебедками, начинает движение к опорному блоку. Жилой модуль зависает над опорным блоком и затем с филигранной точностью усаживается на направляющие опоры. Три часа непрерывного напряжения, отточенная, безошибочная работа специалистов самого различного профиля. Тем временем в цехе заканчивается доводка очередной конструкции, а в море начинается новый этап: точная установка и закрепление на дне опорного блока. Делается это с помощью забивки свай. Среди множества работ, связанных с монтажом платформы в море, самым не зрелищным, с точки зрения стороннего наблюдателя, наверное, является забивка свай. Но именно она оказалась в технологической цепочке одной из самых напряженных: предстояло забить в грунт на глубину почти 30 метров 24 сваи диаметром 1 185 мм. Из них 8 основных, каждая длиной в 75 метров, и 16 вспомогательных, юбочных, свай длиной по 54 метра. Монтаж платформы в море – это, безусловно, кульминация всех работ по проекту. Самая виртуозная, рисковая и дорогостоящая часть строительства платформы. Ни один эпизод во время этой операции не может быть прерван или возвращен к началу, всё должно быть просчитано и исполнено с безукоризненной точностью.
Долгосрочная полуторагодовая работа по строительству платформы, технологические сложности, непрерывность многих операций – всё это вместе может вызвать обоснованные сомнения: «А не допускались ли где-либо погрешности в качестве?». На протяжении всего строительства платформы рядом со специалистами «ЛУКОЙЛа» находились представители самых различных надзорных органов: морского российского регистросудоходства, госростехнадзора России, германского «Ллойда», голландских, английских, американских, немецких проектных и строительных компаний, страховых фирм и т.д. Каждый шаг, все операции находились под тщательным контролем и не могли быть осуществлены без надлежащих согласований и разрешений. Контроль тройной: с подводной видеокамерой, геодезической и компьютерной оценкой положения платформы с помощью дифференциальной спутниковой системы. 28 дней длилась эта сложнейшая, не прекращающаяся ни на минуту операция: установка платформы в море. В ней были задействованы десятки специалистов высочайшей квалификации. 25 сентября на шельфе Балтийского моря в 22 км от побережья встала первая российская нефтедобывающая платформа. 4 этап. Октябрь 2003-март 2004.Сразу после монтажа на платформе начались пуско-наладочные работы, необходимый этап перед началом её эксплуатации. Было установлено оборудование, проводено электричество, связь, все инженерные коммуникации, без которых платформа - мертвый железный остров, не пригодный для жизни и работы. Здесь постоянно находится сменная вахта, более сотни человек: строители завода металлоконструкций, буровики, подрядчики. Еженедельно на платформу D-6 выходит судно с новыми материалами и оборудованием, а также продуктами и всем необходимым для вахтовиков. Оно же обратным рейсом в специально построенных для этого контейнерах вывозит с платформы все накопившиеся за неделю отходы. Нулевая, экологически чистая технология действует с первой минуты появления в балтийском море платформы D-6. Параллельно с благоустройством идут активные работы по строительству других объектов проекта, без которых невозможна добыча нефти в море. Нефтесборный пункт «Романов» к декабрю готов почти на 90%. В нескольких метрах от него располагаются поглощающие скважины, задача которых - утилизация воды, полученной от первичной переработки нефти
Этапы реализации проекта 1 этап.Проектирование и подготовка к строительству (2000 г.).Разработан проект строительства платформы институтом «ЛУКОЙЛ ВолгоградНИПИморнефть» совместно с украинскими проектными институтами ЦКБ Карал и НИПИ шельф. На данном этапе были спроектированы: опорная часть и несущая палуба технологического блока, переходный мост между жилым и производственными блоками. Декабрь 2001 – август 2002.Согласно утвержденной концепции строительства нефтедобывающая платформа полностью под ключ строится предприятием «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» на собственном заводе строительных металлоконструкций, морской трубопровод прокладывается специализированной подрядной организацией, сухопутный - собственными силами. Нефтесборный пункт строится в Романово, все системы по поддержанию жизнеобеспечения морской платформы также строятся самостоятельно. К марту 2002 года на заводе строительных металлоконструкций в структурном подразделении «Калининградморнефть» для выполнения этих задач были дополнительно построены три новых цеха – один основной (для сбора платформы) и два вспомогательных. Выполнена реконструкция причала, чтобы непосредственно прямо к сборочному цеху доставлять на судах оборудование и материалы. Построена монтажная площадка для сборки объемных конструкций, части которых изготавливались в цехах.2 этап.Строительство платформы. Март 2002 - август 2002.Завод металлоконструкций «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» – это первое в истории России предприятие, которому предстояло в кратчайшие сроки, всего за 15 месяцев, построить нефтедобывающую платформу весом более 10000 тонн, полностью укомплектовать всем необходимым оборудованием и установить в море. К началу работ по строительству платформы завод получил сертификат на соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9002 от российского морского регистра судоходства. К концу марта 2002 года на завод пришли баржи с трубами из Германии. В апреле из них начали изготавливать первую панель для опорного блока платформы, а к августу 2002 года на заводе были построены уже три панели этого блока и две палубы жилого модуля. При этом строительство опорного блока осуществлялось по методу вертикальной сборки. Обычно конструкции опорных блоков собираются из отдельных узлов в геометрию, предусмотренную проектом, но специалисты ЛУКОЙЛа сначала закладывали геометрию, то есть каркас конструкций, а затем начинали насыщать ее блоками и модулями, в результате чего отклонение от осей конструкции было минимальным. В будущем это даст огромную экономию времени при сборке и значительно облегчит сложнейшие монтажные работы в условиях открытого моря. В начале августа на берег из цеха была вывезена первая полностью готовая панель производственного опорного блока. Ее
предстояло поднять вертикально, а затем закрепить. Два крана синхронно осуществили эту операцию за четыре часа.
Декабрь 2002 – июль 2003 года.
В конце декабря 2002 года было принято решение начать в августе 2003 транспортировку блоков платформы к месту ее установки в Балтийском море, а к концу сентября уже полностью завершить монтаж платформы на шельфе. К весне 2003 года за год работы над проектом Д-6 на заводе уже были заложены все блоки платформы, а в целом она была готова на 70 %. С мая идут работы по подготовке в море опорной конструкции под жилой блок будущей платформы. Опорный блок, установленный здесь еще в 80-ых, в 2000 году был укреплен в грунте 16-ю дополнительными юбочными сваями. Летом 2003 года под водой закрепили элементы протекторной защиты, а в верхней части нанесли антикоррозийное покрытие. В это же время начались подготовительные работы для прокладки 47 км морского трубопровода, который соединит платформу и берег в районе поселка Куликово.
24 мая 2003 года из торгового порта Калининграда в море вышло научно-исследовательское судно «Профессор Штокман». В этот день калининградские нефтяники начали программу производственного экологического мониторинга, которая продлится до тех пор, пока на платформе Д-6 будет добываться нефть. В мае стартовала первая морская экспедиция. Каждый год таких экспедиций будет не менее четырех. Ученые возьмут под постоянный контроль состояние воды дна и всех живых организмов Балтийского моря в российской юго-восточной части его акватории. Показания будут сниматься на 22 региональных станциях и 12 локальных, находящихся в непосредственной близости от платформы.
Август 2003-сентябрь 2003 года.
К концу лета, согласно плану, на заводе подходило к завершению строительство всех блоков и модулей платформы. На сборочной площадке под открытым небом стояли уже готовые к отправке жилой и опорные блоки, буровая вышка, а в цехе готовые к транспортировке две части технологического модуля. На заводе собрались все основные участники предстоящей уникальной технологической операции - российские и зарубежные партнеры «ЛУКОЙЛ Калининградморнефти». Для осуществления надвижки с берега на суда пригласили известную во всем мире голландскую фирму «Мамут». Тяжеловесные строительные конструкции перевозить морем предстояло четырем офшорным баржам. На море установку платформы должна была осуществлять вместе с «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» голландская фирма. 18 августа 2003 года начался новый этап реализации проекта.
3 этап. Транспортировка и монтаж платформы. Швартовка к причалу первой транспортной баржи, которая принимает на себя груз основных свай, юбочных и водоотделяющих колонн. Заводка под опорный блок производственного модуля весом 2 300 тонн пневматических трейлеров компании «Мамут». Взвешивание, надвижка блока на баржу, крепление по-морскому. Баржа отводится к месту, где она будет ожидать сигнала к началу движения в море. Краново-монтажное судно «Станислав Юдин» - флагман собственного флота «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть», которому отводится главная роль по установке платформы на море - начинает движение из Роттердама к Кравцовскому месторождению. Швартовка к причалу следующей оффшорной баржи. И вновь заводка трейлеров компании «Мамут» теперь уже под жилой модуль. Взвешивание, надвижка, крепление. В цехе и на сборочной площадке в это время непрерывно идет работа по наводке очередных блоков и модулей. Баржи начинают движение в море. Становится на якоря «Станислав Юдин». Первым планируется установить в море на подготовленную еще летом конструкцию жилой блок. Представители германского «Ллойда» проводят тщательную инспекцию готовности к предстоящим работам и «дают добро» на подъем модуля. Натягиваются до расчетного напряжения стропы 50 метрового крана «Станислава Юдина», и сварщики отрезают от модуля элементы, которыми он крепился на барже. «Юдин» поднимает жилой модуль в воздух. Два буксира отводят баржу от «Станислава Юдина». «Юдин» с помощью якорей, которые располагаются по расчетной схеме, подрабатывая лебедками, начинает движение к опорному блоку. Жилой модуль зависает над опорным блоком и затем с филигранной точностью усаживается на направляющие опоры. Три часа непрерывного напряжения, отточенная, безошибочная работа специалистов самого различного профиля. Тем временем в цехе заканчивается доводка очередной конструкции, а в море начинается новый этап: точная установка и закрепление на дне опорного блока. Делается это с помощью забивки свай. Среди множества работ, связанных с монтажом платформы в море, самым не зрелищным, с точки зрения стороннего наблюдателя, наверное, является забивка свай. Но именно она оказалась в технологической цепочке одной из самых напряженных: предстояло забить в грунт на глубину почти 30 метров 24 сваи диаметром 1 185 мм. Из них 8 основных, каждая длиной в 75 метров, и 16 вспомогательных, юбочных, свай длиной по 54 метра. Монтаж платформы в море – это, безусловно, кульминация всех работ по проекту. Самая виртуозная, рисковая и дорогостоящая часть строительства платформы. Ни один эпизод во время этой операции не может быть прерван или возвращен к началу, всё должно быть просчитано и исполнено с безукоризненной точностью.
Долгосрочная полуторагодовая работа по строительству платформы, технологические сложности, непрерывность многих операций – всё это вместе может вызвать обоснованные сомнения: «А не допускались ли где-либо погрешности в качестве?». На протяжении всего строительства платформы рядом со специалистами «ЛУКОЙЛа» находились представители самых различных надзорных органов: морского российского регистросудоходства, госростехнадзора России, германского «Ллойда», голландских, английских, американских, немецких проектных и строительных компаний, страховых фирм и т.д. Каждый шаг, все операции находились под тщательным контролем и не могли быть осуществлены без надлежащих согласований и разрешений. Контроль тройной: с подводной видеокамерой, геодезической и компьютерной оценкой положения платформы с помощью дифференциальной спутниковой системы. 28 дней длилась эта сложнейшая, не прекращающаяся ни на минуту операция: установка платформы в море. В ней были задействованы десятки специалистов высочайшей квалификации. 25 сентября на шельфе Балтийского моря в 22 км от побережья встала первая российская нефтедобывающая платформа. 4 этап. Октябрь 2003-март 2004.Сразу после монтажа на платформе начались пуско-наладочные работы, необходимый этап перед началом её эксплуатации. Было установлено оборудование, проводено электричество, связь, все инженерные коммуникации, без которых платформа - мертвый железный остров, не пригодный для жизни и работы. Здесь постоянно находится сменная вахта, более сотни человек: строители завода металлоконструкций, буровики, подрядчики. Еженедельно на платформу D-6 выходит судно с новыми материалами и оборудованием, а также продуктами и всем необходимым для вахтовиков. Оно же обратным рейсом в специально построенных для этого контейнерах вывозит с платформы все накопившиеся за неделю отходы. Нулевая, экологически чистая технология действует с первой минуты появления в балтийском море платформы D-6. Параллельно с благоустройством идут активные работы по строительству других объектов проекта, без которых невозможна добыча нефти в море. Нефтесборный пункт «Романов» к декабрю готов почти на 90%. В нескольких метрах от него располагаются поглощающие скважины, задача которых - утилизация воды, полученной от первичной переработки нефти