- неподвижные;

- подвижные;

- линейно-подвижные.

Длина пролётных сооружений, статическая схема перехода и вид подвижной нагрузки определяют типы конструкций подвижных опорных частей.

Они изготавливаются:

- катковыми, с качением балансиров по каткам цилиндрической формы;

- секторными. Обеспечение поворота и движения, у них происходит за счёт качающегося сектора;

- тангенциальными, в которых верхний балансир скользит по нижнему, обеспечивая тем самым подвижность соединения;

- резино-металлическими. В них деформация обрезиненных стальных листов создаёт возможность для движения опорных узлов ПС в вертикальном и горизонтальном направлениях;

- резинофторопластовыми, где движение по горизонтали обеспечивается антифрикционными фторопластовыми прокладками, а по вертикали - деформацией резины;

- литьево-полиуретановыми. Они в основном используются при строительстве автодорожных мостов;

- стаканными. Разные виды перемещений происходят за счёт применения специальных элементов опорной части: угловое - путём движения резиновой прокладки, расположенной в "стакане" (цилиндрической стальной обойме), а линейное – скольжением антифрикционной прокладки из фторопласа;

валковыми, из ж/б. Здесь используются прокладки из разных полимерных материалов, имеющих малый коэффициента трения.
Задание 2

Описать сооружение и его элементы по конструкции, назначению и особенностям эксплуатации.
Исходные данные:

Подпорные стены
Подпорные стены предназначены поддерживать от обрушения находящийся за ними грунт. Широко применяются на дорогах для поддержания и защиты от разрушения или сплыва крутых откосов насыпей или выемок, когда по условиям местности не представляется возможным устроить откосы нормальной крутизны. Подпорные стены сооружаются в случаях, когда путь проходит на косогорных и прибрежных участках вдоль обрывистых берегов рек, озер, морей и на подходах к тоннелям. На дорогах, проходящих по косогорам, для уменьшения объемов земляных работ сооружаются низовые и верховые подпорные стены; в первом случае на уровне проезжей части дороги находится основание стены, во втором – ее верхняя площадка. Форма, размеры, материал и способ постройки подпорных стен выбирается в зависимости от геологического строения местности, крутизны поддерживаемого откоса или конфигурации косогора, по которому проходит дорога. Подпорные стены сооружаются монолитными и сборными из железобетона, бетона или бутобетонной кладки, каменной кладки (сухой или на растворе).

---

Список использованных источников

1. Урчукова И.В. МДК 03.02 Устройство искусственных сооружений. Методические указания по выполнению контрольных работ для обучающихся заочной формы обучения специальности 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство [текст] / И.В. Урчукова. – К.: Красноярский институт железнодорожного транспорта, 2020. – 29 с.

2. Шабалина Л.А. Искусственные сооружения. Учебное издание [текст] / Л.А. Шабалина. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 264 с.

---

Смотрите также файлы

• 1. Описание технологического процесса 1 Конструктивное описание оборудования.docx

• Архитектура (или Зодчество).docx

• Путешествие по русским народным сказкам.docx

• Формирование функциональной грамотности в процессе преподавания математики.ppt

• Пояснительная записка рабочей программы.docx