МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

ПОВОЛЖСКИЙ ФИЛИАЛ (МИИТ)


Кафедра «Управление

эксплуатационной работой»

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление грузовой и коммерческой работой»

По специальности 240100 «Организация перевозок

и управление на транспорте»

Выполнил: Антохин С.В.

3 курс гр. «Д»

Шифр: 0730-ДД-1262

Проверил: Миронова О.В.

г. Саратов - 2009

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и международном железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательскоЙ деятельности. На долю железнодорожных дорог приходится три четверти внутреннего грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и более 40% пассажирооборота в междугородных и пригородных перевозках.

Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивой работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагон находится на станциях и именно на них имеются основные резервы перевозок. Станциям принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.

К стабилизации и развитию экономики страны и, следовательно, росту требований к железнодорожному транспорту по обеспечению стабильного его функционирования надо готовиться заранее. Если в 50 - е годы на железнодорожном транспорте был взят курс на революционное преобразование - замену паровой тяги электрической и дизельной (широкое применение которых имело решающее значение в повышении эффективности и интенсификации работы сети дорог), то в перспективе укрепления технической и технологической базы, повышения мощности потребуют станции и узлы.

Основными мероприятиями интенсификации работы станций, совершенствования их технического оснащения и путевого развития должны быть следующие: использование интенсивной ресурсосберегающей технологии на базе прогрессивных типовых технологических процессов, учитывающих обращение тяжеловесных (в пределах полезной длины путей) и соединенных поездов (в первую очередь на однопутных линиях с высоким заполнением пропускной способности), а также широкое применение групповой маршрутизации, выделение на станциях специальных путей для формирования групповых поездов и обмена групп вагонов на попутных станциях, а также сортировочно- группировочных парков для детальной подборки местных вагонов по станциям участка и пунктам грузовой работы.

---

К важнейшим мероприятиям относятся: комплексная механизация и автоматизация переработки составов на станциях, включая устройства автоматического разъединения тормозных рукавов и расцепки вагонов; замедлители новых конструкций с высокой стабильностью тормозного эффекта; телеуправления горочными локомотивами; промышленное телевидение; электрическая централизация стрелок и сигналов на новой элементной базе; надежные устройства закрепления вагонов, которые в нерабочем положении должны находиться в уровне шпал и не мешать уборке снега машинами; и т. д.

Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станциях и подходах к ней на дисплеи, графопостроители, печатающие и другие устройства.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Схема сортировочной станции Н

По характеру работы данная станция Н является сортировочной. Она имеет:

• 
  парк приема (ПП) для приема и подготовки прибывших поездов к расформированию (6 путей);
  
• 
  устройство для расформирования поездов в виде элемента путевого развития на уклоне - горку;
  
• 
  сортировочный парк (СП), куда направляют вагоны в процессе сортировки, и из этих вагонов накапливаются составы новых формируемых поездов (29 путей);
  
• 
  приемо - отправочный парк (ПОП) для перестановки туда сформированных составов и подготовки их к отправлению (9 путей);
  
• 
  пункт текущего отцепочного ремонта вагонов, где устраняют возникающие неисправности, препятствующие включению вагонов в поезда;
  

Парки путей ПП, СП, и ПОП располагаются последовательно.

К станции примыкают два перегона:

1) в нечётном направлении Н - И – двухпутный;

Н - Р - однопутный;

2) в четном направлении Н - Д – двухпутный.

Также станция имеет механизированную горку большой мощности оборудованную горочной автоматической централизацией с контролем роспуска (ГАЦ- КР)
Характеристика путей, примыкающих к ст. Н

---



Таблица 1.1

Перегон	Число глав­ных путей	Средство связи при движении поездов	Перегонное время хода поездов, мин.
			грузовых		пассажирских
			четных	нечет.	четных	нечет.
Н-Д	2	Автоблокировка	16	15	13	12
Н-И	2	Автоблокировка	15	14	12	11
Н-Р	1	Полуавтоматическая блокировка	13	12	11	10

Характеристика технических средств на ст. Н;

• 
  в вычислительном центре станции -ПЭВМ;
  
• 
  устройства СЦБ — МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка;
  
• 
  связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиковПТО с работниками - громкоговорящая оповестительная;
  
• 
  связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами - двусторонняя радио­связь;
  
• 
  способ пересылки документов — по пневмопочте;
  
• 
  серия маневрового локомотива - ЧМЭ5
  

Краткая характеристика вагонопотоков сортировочной станции Н

Таблица 1.2

На Из	Направление						ст. Н	Итого
	Д		И		Р			в вагонах		в поездах
	б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п		б/п	с/п	б/п	с/п
Д			377	1087	161	603	40	538	1690	11	34
И	492	1054			108		27	600	1054	11	21
Р	53	454	107				20	160	454	3	9
Итого	545	1508	484	1087	269	603	87	1298	3198	25	64

---

А также местная работа:

Таблица 1.3

Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка, вагонов	Погрузка, вагонов	Сортировка, вагонов	Баланс порожних
				избыт.	недост.
Грузовой двор	41	15	0	26	
Склад топлива	8	0	0	8	
Завод	24	20	0	4	
Сортировочная платформа	0	0	8	8	
ИТОГО	73	35	8	46	

Таким образом средний состав поезда с/п и б/п будет:
;

; (1.1)
где сумма вагонов с переработкой и без переработки, соответственно;

- сумма поездов с переработкой и без переработки, соответственно.
ваг.

ваг.
Вывод: рассматривая баланс вагонов, мы имеем только избыток в количестве 46 порожних вагонов.

3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

Подвижной состав от прибытия на сортировочную станцию и до отправления подвергается ряду операций. Эти операции имеют цель:

• 
  обеспечить безопасное следование подвижного состава;
  
• 
  обеспечить сохранность перевозимых грузов;
  
• 
  ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на сортировочной станции.
  

---

Работники станции должны получить предварительную информацию

о вагонах поезда. Такую информацию станция получает из ИВЦ дороги в виде ТГНЛ. При составлении или передачи ТГНЛ возможны ошибки, поэтому в момент фактического прибытия поезда на станцию во входной горловине ПП работник СТЦ списывает номера вагонов. Прибывший в расформирование состав закрепляют от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами, затем отцепляют поездной локомотив и ограждают с помощью специальных устройств. В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов производят отпуск тормозов вагонов. Выявляют вагоны с неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава. В случаях выявления вагонов с коммерческими неисправностями, которые не могут быть устранены за время подготовки состава к отправлению, такие вагоны после расформирования подают на пункт устранения коммерческих неисправностей. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляет дежурного по станции (парку). Затем машинист горочного локомотива заезжает и прицепляет локомотив к составу, подлежащему к роспуску. После прицепки дежурный по станции дает указание на уборку тормозных башмаков.

Общую продолжительность обработки состава в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя длительность технического осмотра состава:

; (3.1)
где - среднее время осмотра вагона, 0,8 – 1 мин;

- число вагонов в составе;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

;

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

---

Смотрите также файлы

• Программа среднего профессионального образования Дисциплина английский язык Практическое задание 3.docx

• Задача Одномерные массивы (только чтение).doc

• Настройка планировщика заданий.docx

• Реферат таырыбы Дидактика жне жеке дістемелер.docx

• урока Тема урока Использование памяток Виды экспериментальных заданий Достигаемый результат 2.docx