Файл: Психофизиологический анализ содержания профессиональной деятельности менеджеров по персоналу..pdf

3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР ВОДИТЕЛЕЙ

В настоящее время водитель разнообразные операции, и машины. Важной является одной из важнейших составляющих сутью их взаимодействия является получение, системы «человек - машина» (СЧМ), которая оценка, обработка данных и реализация необходимых действий по вождению транспортного средства.

Водитель в СЧМ является самой значимой и в то же время недостаточно надежной ее составляющей [18]. Это объясняется тем, что в процессе трудовой деятельности на него может оказать воздействие ряд неожиданных параметров (монотонность, утомление, дорожные условия), способствующих совершению неправильных действий, и если изучить их причины, окажется, что они психофизиологической природы, потому что все ошибки водителя являются следствием действия или бездействия, иными словами - особенностями психики и физиологии.

Таким образом, большое значение в оценке частоты отказов оператора в СЧМ имеет психофизиология труда водителя, которая занимается изучением психофизиологических характеристик его деятельности, формирует требования, предъявляемые к различным видам его деятельности, и подготавливает действия с целью повышения их надежности.

Психофизиологические особенности труда водителя:

• психомоторика и реакция водителя;
• внимание водителя;
• память водителя;
• мышление водителя;
• воля водителя.

Важное значение в деятельности водителя имеет координация движений, которая выражаетсяв согласованности одних действий с другими, совершаемыми одновременно, для достижения цели [3,4].

Своевременные и верные реакции, хорошая координация экономных, точных и соразмерных действий, проявляющихся систематически в опасных обстановках, характеризуют надежность водителя.

Наиболее сложной для деятельности водителя является его сенсомоторная координация (в переводе с латинского sensus - чувство, ощущение; motor- двигающий), при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и активна двигательная деятельность самого водителя.

В сенсомоторной реакции различают процессы восприятия, переработки восприятия и моторный момент, описывающий начало дви­жения. Реакции бывают:

• простые - самое быстрое, заблаговременно известное индивидуальное действие на мгновенно возникший, предварительно известный единственный сигнал;
• сложные - постоянно затрудненные подбором необходимого действия из количества вероятных.

Далее представим материалы и методы исследования.

Скорость реакции определяет надежность водителя. Так, установлено, что в большинстве случаев наездов на пешеходов до полной остановки не хватает 1-2 метра. Если бы время реакции водителя было на десятую долю секунды короче, то катастрофа была бы предотвращена.

В результате исследований было установлено, что среднее время реакции при экстренном торможении составляет 0,3-2,5 секунды. Этот показатель зависит от субъективных факторов.

К индивидуальным факторам можно отнести уровень профессиональной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, прием лекарств и т.д.

Объективными факторами являются видимость, сложность дорожной обстановки и ее изменение, скорость движения, время суток, метеоусловия и т.д.

Сокращение продолжительности реагирования при неожиданном торможении может быть достигнуто путем уменьшения латентного периода, потому, что ответные реакции при торможении у водителя выработаны в значительной степени. Из сказанного следует то, что время реакции представляет собой тренируемую функцию. Поэтому каждый водитель должен знать время своей реакции, и если это необходимо, то посредством тренировок на специальных стен­дах пытаться его уменьшить.

Если водитель будет получать информацию о времени каждой предыдущей реакции, тренировка будет идти существенно быстрее. Определено, что среднее время реакции опытных водителей, наездивших 50000 км, составляет 0,5-1,5 с, а водителей с меньшим опытом -1,0-2,0 с.

Время реакции растет после приема наркотических средств и алкоголя, при утомленном и болезненном состояниях. Так, через 6-8 часов управления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1-0,2 секунды. В результате исследований была установлена прямая зависимость времени реакции от продолжительности работы водителей и сложности маршрута (рисунок 3).

Рис.3 Графики зависимости времени реакции водителя от времени работы при движении по автомобильным дорогам: 1 –Березники - Пермь; 2 – Ижевск - Пермь; 3 – Чусовой - Пермь

Наибольшее увеличение времени реакции у водителей отмечалось на маршруте с наиболее интенсивным движением Березники - Пермь; наименьшее увеличение времени реакции было на маршруте Чусовой - Пермь, самом простом из трех маршрутов.

Увеличение времени реакции отмечается при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости и в темное время суток (увеличивается на 0,6-0,7 с).

На время реакции влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность.

Время реакции является важным показателем профессиональной подготовки и надежности водителя. Поэтому в кабинете по безопасности дорожного движения необходимо иметь тренажеры и приборы, позволяющие проверить время реакции, и путем тренировок снизить его.

Внимание является важным фактором, обеспечивающим надежность водителя. Внимание - это сосредоточенность и направленность сознания на какой-либо объект отражения при одновременном отвлечении от других объектов. Благодаря вниманию в сознательной деятельности человека на первый план выступают различные психологические процессы. Внимание является особым состоянием различных психических процессов, обеспечивающих их концентрацию на самых значимых в конкретное время для человека предметах. Внимание имеет различные качества (рисунок 4)

Рис. 4. Классификация качеств внимания

В зависимости от активности внимание можно разделить на непроизвольное (пассивное) и произвольное (направлено на объекты и события сознательно и с определенной целью - активное, волевое).

Непроизвольное внимание образуется без характерного труда и умысла вследствие влияния внешних раздражителей на органы чувств. Оно оказывает как положительное, так и отрицательное воздействие на условия труда водителя. Для привлечения непроизвольного вниманияимеет значение не только абсолютная, но и относительная сила раздражителя. Внимание во­дителя можно рефлекгорно отвлечь его действиями, не связанными с управлением транспортным средством (звонок мобильного телефона, его поиск, курение при управлении автомобилем, переключение магнитофона т.д.).

Напряженность произвольного внимания можно определить степенью характерных стараний, связанных с прохождением трудностей.

При управлении транспортным средством произвольное внимание играет существенную роль, так как без осознанного руководства сво­им вниманием немыслимо правильное и безопасное вождение.

Произвольное внимание, которое требует существенного волевого усилия и эмоционального напряжения, изматывает водителя.

На величину напряжения произвольного внимания влияет интерес человека к работе, которую он выполняет. Если он выше, то меньше нужно усилий для сосредоточения произ­вольного внимания и расхода нервно-психичес­кой энергии. Часто причиной ошибок и дорожно- транспортных происшествий является отвлечение водителя от выполняемой им работы.

Определенная зона и находящиеся в ней объекты, которые водитель способен охватить вниманием, называется «объем и распределение внимания».

Объем внимания - это максимальное количество объектов, которые человек может одновременно отчетливо воспринимать в связи с решением какой-либо одной задачи. Из практических исследований известно, что человек способен воспринимать 4-6 простых объектов (буквы, цифры и т.д.). Но если воспринимаемые объекты связаны смыслом и являются элементами целого, то они могут быть восприняты в большем объеме.

Для развития объема внимания используются специальные упражнения и практика. Это возможно путем объединения разных объ­ектов в один или быстрой выборочной оценкой самых значимых объектов.

Для исследования объема внимания используется специальный прибор - тахистоскоп. Он позволяет предъявлять испытуемому на экране любую информацию, занесенную на спе­циально приготовленные слайды, с временем их предъявления от 0,01 с до 100 с (рисунок 5).

Рис. 5 Предъявленные слайды для оценки внимания водителя

При исследовании объема внимания води­телю предъявляются квадраты, разделенные на 16 клеток. В некоторых клетках находятся точки, на слайдах может быть занято точками от 2 до 8 клеток. Тестируемому поочередно предлагается 15 квадратов (рисунок 5) с временем экспозиции каждого из них 0,2 с. Перед исследуемым расположен протокол, содержащий 15 незаполнен­ных квадратов. Задача испытуемого - поставить точки в клетках квадрата на предъявленном ему слайде.

Количество верно отмеченных точек является критерием для анализа объема внимания.

Распределение внимания является способностью рассредоточивать внимание на нескольких объектах или одновременно безошибочно выполнять два и более действий. Распределение внимание водителя можно определить с помощью специального оборудования, фиксирующего изменение положения глаз. Для этого применяют две кинокамеры: одну - для съемки дороги, а другую - для съемки положе­ния световой точки, создаваемой отблеском от глаз луча света лампочки. Полученное отражение указывает направление взгляда.

Переключение внимания описывается скоростью его переключения с одного предмета на другой. Высокая подвижность нервных про­цессов позволяет легко переключать внимание, а при недостаточной их подвижности переключение замедлено.

Интенсивность внимания определяется степенью его напряжения при восприятии объектов. Она уменьшается при движении на ровных участках дороги, постоянном ландшафте местности.

Внимание является очень подвижным. Человек не способен длительное время концентрироваться на любом стоящем объекте. Внимательно смотреть на черную точку на белом листе бумаги можно лишь несколько секунд, потом точка начнет расплываться.

Тренировки, направленные на приобретение опыта единовременного восприятия нескольких объектов, позволяют улучшить объем и распространение внимания.

Для формирования нужных характеристик внимания требуется постоянное волевое усилие.

Для управления транспортным средством в разнообразных дорожных условиях нужны обработка, анализ и обобщение всей получен­ной информации с применением имеющегося опыта. Данные вопросы водитель решает в ходе сложных психологических процессов, кото­рыми и являются память и мышление.

При управлении транспортным средством решающую роль играют такие качества памяти, как надежность, подготовленность, скорость и длительность запоминания, объем памяти, которые вместе определяют ее результат. Причины, влияющие на продуктивность памяти, представлены на рисунке 6.

Рис. 6 Классификация причин, влияющих на продуктивность памяти

Готовность памяти описывается своевременностью и быстротой оценки данных, нужных для выполнения актуальных проблем. Она оказывает существенное влияние на своевременность и верность принятых решений и совер­шенных действий водителя при нехватке времени, играющих важную роль в рискованных дорожных ситуациях.

Эмоции играют важную роль в любой деятельности водителя. Хороший психологический климат в рабочем коллективе способствует по­вышению производительности труда.

Под воздействием эмоций человек быстрее готовится для совершения значительной интеллектуальной и физической работы. Из проведенного обзора следует, что эмоциональное реагирование связано с повышением выработки адреналина. Количество адреналиноподобных веществ в крови в сравнении с нерабочим периодом растет у водителей грузовых транспортных средств на 100%, пригородных автобусов - на 141%, городских автобусов - на 200%, водителей такси - на 210% [11].