Файл: Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу.rtf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 12.12.2023

Просмотров: 261

Скачиваний: 4

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.




Содержание






Введение
6

1
Общая часть
8

1.1
Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу
8

1.2
Оснащение ремонтной базы
9

1.3
Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
10

1.4
Анализ существующей организации ТО и ремонт
11

1.5
Характеристика ТО автомобилей
12

2
Расчетная часть

14

2.1
Выбор исходных данных

14

2.2
Расчет годовой программы ТО и ТР
15

2.2.1
Корректирование периодичности ТО и ТР
15

2.2.2
Корректирование трудоемкости ТО и ТР
17

2.2.3
Определение коэффициента технической готовности
20

2.2.4
Расчет годовой трудоемкости работ по ТР
21

2.2.5
Расчет годовой трудоемкости электроцеха
22

2.2.6
Расчет численности производственных рабочих
23

2.3
Подбор технологического оборудования
25

2.4
Расчет производственной площади
26

3
Энергетическая часть
27

3.1
Расчет потребности электроэнергии
27

3.2
Расчет отопления
28

3.3
Расчет вентиляции
29

3.4
Расчет потребности в воде
30

4
Технологическая часть
31

4.1
Организация ТО и ТР
31

4.1.1
Методы организации технологического процесса ТО автомобилей
32

4.1.2
Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей
33

4.1.3
Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей .

Проектирование организации труда рабочих
34

4.1.4
Организация труда на постах ТР автомобилей
36

4.1.5
Методы организации ТР автомобилей
37

4.1.6
Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
38

4.1.7
Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей
39

4.2
Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования
40

4.2.1
ТО генератора
40

4.2.2
ТО системы пуска
40

4.2.3
ТО системы зажигания
41

5
Экономическая часть
42

5.1
План по труду
42

5.2
Планирование заработной платы электрика
42

5.3
Расчет отчислений на социальные нужды
44

5.4
Затраты на запасные части и материалы
44

5.5
Перечень выбранного оборудования
45

5.6
Расчет амортизационных отчислений
47

5.7
Расчет затрат на услуги обслуживающие производство
48

5.7.1
Расчет затрат на топливо для отопления
48

5.7.2
Расчет затрат на электроэнергию
48

5.7.3
Расчет затрат на водоснабжение
49

5.8
План по себестоимости
49

6
Конструктивная часть
51

6.1
Устройство и принцип работы. Приспособление для сборки крышек

со стороны привода
51

6.2
Расчет на прочность деталей приспособления для сборки крышек
53

6.2.1
Расчет усилия, действующего на собираемую деталь
53

6.2.2
Расчет усилия развиваемого пневмокамерой
54

6.3
Расчет на прочность шарнирного соединения
54

6.3.1
Проверка пальца на срез
54

6.3.2
Проверка соединения на смятие
54

7
Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности
56

8
Охрана природы и охрана окружающей среды
61

8.1
Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
61

8.2
Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

63




Список использованных источников
64
2 Расчетная часть2.1 Выбор исходных данныхТехнологический расчёт производим для подвижного состава по состоянию на 11 января 2006 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел.Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гравия.Таблица 3 - Подвижной состав на 11 января 2006 года

Модели автомобилей
Кол-во а/м определенной марки (списочное)
Новые а/м (до кр)
Старые а/м (после кр)
Суммарный пробег одной модели или группы а/м
Средний фактический пробег

Основная
Приводимые
Шт.
Тыс.км.

ГАЗ
ГАЗ-3307

ГАЗ-3507

ГАЗ-66
2

1

1
2

1

1
-

-

-
104,248

55,069

81,030
52,124

55,069

81,030

УАЗ
УАЗ-3303

УАЗ-31514
1
1
1
1
-
-
97,517
57,099
97,517
57,099

МОСКВИЧ
МОСКВИЧ-21412-01
1
1
-
109,350
109,350

ВОЛГА
ГАЗ-3110
1
1
-
114,455
114,455

ИТОГО:
8
8
-
618,768
77,346
Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР2.2.1 Корректирование периодичности ТО и ТРДля расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатические условия.Для конкретного автотранспортного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3.Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 , км, рассчитываются по формулам , (2.1)где , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем:L1= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км,L2= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км.Таблица 4 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.

Марка а/м
Вид пробега
Обозначение
Пробег, км

Нормативы
Откорректированный
Принятый к расчету

УАЗ
Среднесуточный

  1. Lcc
-
-
120

До ТО-1
L1
3000
2160
2160

До ТО-2
L2
12000
8640
8640
Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.2.2.2 Корректируем трудоемкости ТО и ТРТрудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава. , (2.2)где - скорректированная трудоемкость, чел-ч; - нормативная удельная трудоемкость, чел-ч; - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. , (2.3)где - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км; - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; [6] - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля; [6] - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6] - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации; [6] - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого
подвижного состава. [6]Для автомобиля УАЗ получаем:t ТО-1 = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч, t ТО-2 = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,t ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч.Для автомобиля ГАЗ получаем:t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч,t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч,t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч.Для автомобиля МОСКВИЧ получаем:t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч,t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч,t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч.Для автомобиля ВОЛГА получаем:t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч,t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч,t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч.Таблица 5 – Определение расчетной трудоемкости

Модели а/м принятые к расчетам
Коэффициент корректирования
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.

исходные
результирующие
нормативная
расчетная

основная
приводимые
К1
К2
К3

основная
приводимые
К1
К2
К3
К4
К5
КТО
КТР
t то-1
t то-2
t ТР
t1
t2
t ТР

ГАЗ
ГАЗ-3307
1,2
1,0
1,2
0,7
1,15
1,15
1,16
2,6
10.3
3.9
3
11.8
4,5

УАЗ
УАЗ-31514
1,2
1,0
1,2
1
1,15
1,15
1.66
1.5
7.7
3.6
1.7
8.9
6

Москвич
М-21412-01
1,2
1,0
1,2
0,7
1,15
1,15
1.16
2.3
9.2
2.8
2.6
10.6
3.2

Волга
Газ 3110
1,2
1,0
1,2
0,7
1,15
1,15
1.16
2.5
10.5
4.5
2.9
12.1
5.2

ИТОГО




































4,8

Смотрите также файлы