ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕИВАНОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖК ЗАЩИТЕ ДОПУЩЕН Заместитель директора по УПР ____________О.А. Давыдова «____» ________________2023 г. КУРСОВОЙ ПРОЕКТОрганизация работы цеха по ремонту электрических машин тягового подвижного состава.КП. МДК.02.01.23.02.06.ПЗМДК.02.01 Организация работы цеха по ремонту электрических машин тягового подвижного состава.По профессии СПО23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного составаВыполнил: Студент группы42 _______ Бекренев К.Н.(подпись) (фамилия) «___» __________2023 г. РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА: _______ Тюкин В.И.(подпись) (фамилия) «___» __________2023 г. Иваново 2023ВВЕДЕНИЕПути сокращения простоя оборудования в ремонтах - важная организационно-экономическая задача. Её решение приводит к уменьшению парка оборудования (или к увеличению выпуска продукции), повышению коэффициента его использования. Время простоя оборудования в ремонте сокращается при узловом и последовательно-узловом методах ремонта. При узловом методе ремонта отдельные узлы заменяются запасными (оборотными), заранее отремонтированными или новыми. Применение такого метода экономически целесообразно для ремонта одно модельного оборудования. При последовательно-узловом методе требующие ремонта узлы ремонтируются не одновременно, а последовательно, во время перерывов в работе станка (например, в нерабочие смены). Этот метод применим для ремонта оборудования, имеющего конструкционно обособленные узлы, которые могут быть отремонтированы и испытаны раздельно (конвейерное оборудование литейных цехов, автоматы, агрегатные станки). Внедрение узлового и последовательно-узлового методов ремонта является важнейшим условием проведения трудоемких ремонтов в выходные и праздничные дни, а в условиях массового, особенно автоматизированного, производства это единственный путь выполнения капитального и других видов трудоемких ремонтов без остановки производства.Прогрессивным направлением организации ремонтного хозяйства является создание ремонтных баз на предприятиях - изготовителях оборудования. При такой организации предприятия-изготовители становятся более заинтересованными в совершенствовании конструкций изделий, повышении их ремонтопригодности и равно - износостойкости отдельных их частей. Особо важное, значение имеет развитие фирменного ремонта такого оборудования, как станки с ЧПУ, автоматизированные и роботизированные комплексы.

---

Важнейшая задача - добиться, чтобы все предприятия, эксплуатирующие оборудование, а также специализированные ремонтные предприятия были обеспечены запасными деталями. Все виды ремонтов выполняются за счет ремонтного фонда.Основными направлениями совершенствования ремонтного хозяйства и повышения эффективности его функционирования могут быть:• в области организации производства - развитие специализации и кооперирования в выпуске основной продукции, в организации ремонтного хозяйства;• в области планирования воспроизводства - применение научных подходов и методов менеджмента;• в области проектирования и изготовления запасных частей - унификация и стандартизация элементов запасных частей, применение систем автоматизированного проектирования на основе классификации и кодирования, сокращение продолжительности проектных работ и повышение их качества;• в области организации работ - соблюдение принципов рациональной организации производства (пропорциональности, параллельности и др.), применение сетевых методов и ЭВМ;• в области технического надзора, обслуживания и ремонта - развитие предметной и функциональной специализации работ, повышение технического уровня ремонтно-механического цеха, усиление мотивации повышения качества труда и др.Эффективность работы ремонтного хозяйства во многом предопределяет себестоимость выпускаемой продукции, её качество и производительность труда на предприятии, так как удельный вес затрат на содержание и ремонт оборудования в себестоимости продукции достигает 10%. Главной причиной значительных затрат на ремонт и техническое обслуживание технологического оборудования является его низкое качество, вследствие чего затраты в сфере эксплуатации за нормативный срок использования в 25 раз больше её цены.По сравнению с лучшими зарубежными образцами аналогичного класса отечественное технологическое оборудование требует в 3-5 раз больше средств на техническое обслуживание, использование и ремонт. Отсюда следует, что эффективность ремонтного хозяйства зависит как от качества технологического оборудования, закладываемого на стадиях стратегического маркетинга и реализуемого на стадии производства, так и от уровня организации работы ремонтного хозяйства в сфере потребления оборудования.

1. 
   Организация эксплуатации ТПС в депо
   

---

Организация эксплуатационной работы локомотивов должна обеспе­чивать удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при безусловном соблюдении безопасности движения.Эксплуатационная работа Локомотивов регламентируется важнейши­ми документами, имеющими единое значение для всего железнодорож­ного транспорта. К таким документам относятся График и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкция по сигнализации на железных до­рогах Российской Федерации.В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных ло­комотивов для обслуживания поездов всех видов движения и катего­рий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы.В основе организации эксплуатационной работы лежат месячные, де­кадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план-график работы локомотивов и локомотивных бригад.Локомотив находится в распоряжении дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, дает указание машинисту о постановке на ТО-2 или на экипировку. После окончания этих операций в соответ­ствии с указанием дежурного по депо локомотив сдается бригаде, на­значенной в следующую поездку, или отставляется на пути отстоя в ожидании работ. После проследования локомотива на работу через КП депо по указанию дежурного по депо локомотив поступает в распоря­жение поездного диспетчера или дежурного по станции.Локомотив числится в составе эксплуатируемого парка до момента постановки его по графику в очередной плановый вид ремонта или ТО-3. Основным качественным показателем уровня организации эксплуатаци­онной работы следует считать время полезной работы локомотива. Боль­шое значение при организации эксплуатации локомотивов имеет пра­вильный и обоснованный выбор способа обслуживания поездов локо­мотивами и места экипировки, а также места расположения ПТОЛ.

2. 
   Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами
   

ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов) — это ком­плекс сооружений и устройств, предназначенных для технического об­служивания локомотивов в объеме ТО-2. В практике работы железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Такой вариант органи­зации работы локомотивов позволяет сократить время простоя локомо­тивов под техническими операциями.

---

Пункт экипировки локомотивов — это комплекс сооружений и уст­ройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы; кроме того, во время экипиров­ки выполняются и некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу.При выполнении курсового проекта необходимо подробно разрабо­тать технологический процесс экипировки локомотива и составить при­мерный график выполнения экипировочных операций и ТО-2 по соот­ветствующим станциям.При выборе способа обслуживания поездов локомотивами следует провести некоторый анализ исходных данных и необходимые расчеты, чтобы определить наиболее эффективный способ обслуживания поез­дов локомотивами на заданном участке.

1. 
   Определение меж экипировочных пробегов локомотивов
   

Современные локомотивы позволяют осуществлять несколько поез­док без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запаса песка и топлива на локомотиве.Максимальное расстояние между экипировочными пунктами может быть принято равным наибольшему возможному пробегу локомотива без набора песка и топлива. По запасам песка это можно определить по формулегде 0,9 — коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песоч­ных бункерах подвижного состава;E^п—расчетная вместимость песочных бункеров на локомотиве, м³;Q_бр — масса состава брутто, т. (исходные данные к курсовому проекту); — максимальная норма расхода песка на 1 млн т-км брутто, м³ (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой со­става и типом профиля пути).Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для теп­ловозов определяется по следующей формуле:где 0,9 — коэффициент, учитывающий 10%-ный запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава;Е^т — расчетная вместимость топливных баков, т (из технических дан­ных локомотива Е^т = 13000 т);Q_бр — масса состава брутто, т (исходные данные к курсовому проекту);

---

— максимальная норма расхода топлива на 1 млн т-км брутто, кг (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути).Расчеты необходимо выполнить как для грузового движения, так и для пассажирского движения. При анализе полученных данных для при­нятия окончательного решения выбирается наименьший результат в каж­дом виде движения.В зависимости от длины участков и величины экипировочного про­бега локомотива комплекс экипировочных устройств может быть раз­мещен не только в пунктах оборота, но и на станции основного депо (на приемоотправочных путях или на специально оборудованном пункте на территории локомотивного депо). Возможны и другие решения, но они должны быть обоснованы экономическими расчетами.

2. 
   Выбор места расположения пунктов экипировки
   

Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов ло­комотивами, серии локомотива, вида тяги, объема топливных баков, пе­сочных бункеров, удельного расхода топлива. Все локомотивы, прошедшие ТО или ТР, экипируют в депо независимо от наличия экипировоч­ных устройств на приемоотправочных путях станции. ,При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег ло­комотива между наборами песка и дизельного топлива.Из расчетов выбирают наименьшие результаты, и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки.На приведенной схеме участка работы локомотивов (рис. 1) следует проставить длину тяговых плеч, а величину межэкипировочных пробе­гов указать слева или справа от рисунка, чтобы можно было видеть соотношение результатов расчета и принимаемого решения. Пункт эки­пировки на схеме обозначить любым способом.Рис. 1. Схема размещения пунктов экипировки: а — грузовое движение; б — пассажирское движениеОкончательное решение в тексте выделить как общий вывод. Схемы оформить отдельно для каждого вида работы локомотивов и на них указать расположение пунктов экипировки и ПТОЛ.1.1.3. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

---

Смотрите также файлы

• Отчет о прохождении практики по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности.docx

• Системы обеспечения промышленной безопасности.docx

• Статья посвящена изучению одного из ключевых понятий инклюзивного образования толерантности. В частности, рассмотрен ее коммуникативный аспект..rtf

• Тлддддддддддддддддддддддддддддддддддролрлдомилджэ.docx

• Расчёт авиационного реверсивного электрического двигателя с последовательным возбуждением.docx