Файл: национальный исследовательский томский политехнический универсистет.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 10.01.2024

Просмотров: 34

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

PМИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИСТЕТ»



Инженерная школа энергетики

Отделение электроэнергетики и электротехники
Лабораторная работа №6

ИССЛЕДОВАНИЕ СИНХРОННОГО РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ


Исполнитель:



студент группы
5А8Д


Нагорнов А.В.
























Руководитель:


Доцент ОЭЭ



Гирник А. С.
























Томск 2020

  1. Цель работы: изучить конструкцию трехфазного синхронного реактивного двигателя; провести опыты холостого хода и непосредственной нагрузки двигателя; приобрести практические навыки по исследованию синхронного двигателя.

  2. Программа работы

6.2.1. Ознакомиться с лабораторной установкой.

6.2.2. Провести опыт холостого хода.

6.2.3. Получить рабочие характеристики двигателя.

6.2.4. Провести анализ полученных характеристик и сделать основные выводы.



Рисунок 1 – Электрическая схема лабораторной установки для исследования синхронного реактивного двигателя

  1. Исследование характеристик холостого хода двигателя

Согласно проведенным опытам работы двигателя на холостом ходу составлена таблица, приведенная ниже.

Таблица 1 – Характеристики холостого хода

№ опыта
U10
I0
3P0ф
cos





Pст+Pмех
Примечание

В
А
Вт
о.е.
Вт
Вт

1
140
1.4
170
0.8
11.76
521.76
PH=

U1НФ=127, В

f1H=50, ГЦ

m1=3

r1=2,0, ОМ

2p=4

2
120
0.7
150
0.7
2.94
452.94

3
100
0.3
50
0.5
0.54
150.54

4
80
0.15
10
0.8
0.135
30.135


Примеры расчета:

Определим коэффициент мощности по формуле:

о.е.

Также определим сумму потерь в стали и механических:

Вт

где P0 - потери холостого хода, приходящиеся на одну фазу двигателя, Вт;

r1- активное сопротивление одной фазы обмотки статора, Ом.

  1. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ


Согласно проведенным опытам работы двигателя составлена таблица, приведенная ниже.

Таблица 2 – Рабочие характеристики синхронного двигателя


№ опыта
Результаты опытов
Результаты расчетов

Примечание

I1
3P1ф
n
M2
P2
cos1


А
Вт
Об/мин
Н м
Вт
о.е.
о.е.

1
1
100
1400
2
293.06
1
0.9

U1Нф =100, В

2
2
180
1400
3
439.60
0.9
0.8

3
3
260
1400
3.8
556.83
0.8
0.7

4
4
300
1400
4.1
600.79
0.7
0.6

Выход из синхронизма
9.5
520
1300
4
544.26
0.5
0.4

Вход в синхронизм
1.2
120
1420
2.3
341.84
1
0.9


Примеры расчета:

Расчетные значения полезной мощности
, КПД и 1 cos определяют по выражениям:

Вт

о.е.

о.е.

По результатам исследований и расчетов построим рабочие характеристики:


Рисунок 2 – График зависимости I0от U10


Рисунок 3 – График зависимости P0от U10.



Рисунок 4 – График зависимости cosφ0 от U10.



Рисунок 5 – График зависимости P1 и P2 от N (номер опыта)



Рисунок 6 – График зависимости n и P2 от N (номер опыта)


Рисунок 7 – График зависимости M2 и P2 от N (номер опыта)


Рисунок 8 – График зависимости cosφ1и P2 от N (номер опыта)


Рисунок 9 – График зависимости η и P2 от N (номер опыта)



Рисунок 10 – График зависимости I1 и P2 от N (номер опыта)


  1. Вывод

Проводя данную лабораторную работу и выполнив все измерения, мы составили графики зависимости. Исходя из данной работы, мы поняли, что выпадение из синхронизма — аварийный режим, так как сопровождается прохождением по обмотке якоря больших токов. Это объясняется тем, что ЭДС генератора Е и напряжение сети Uc при указанном режиме могут складываться по контуру «генератор — сеть», а не вычитаться, как при нормальной работе. В синхронных машинах большой и средней мощности потери мощности в обмотке якоря ΔPaэл = mIa2r
a малы по сравнению с электрической мощностью Р, отдаваемой (в генераторе) или потребляемой (в двигателе) обмоткой якоря. Поэтому если пренебречь величиной ΔPаэл, то можно считать, что электромагнитная мощность машины Рэм = Р. Электромагнитный момент пропорционален мощности Рэм. Поэтому для неявнополюсной и явно полюсной машин:

 ;

 .
Список использованных источников

1) Копылов И.П. Электрические машины: Учебник для вузов. - М.: Энергоатомиздат, 1986. - 360 с.


Смотрите также файлы