Файл: Вагоны отчет по научноисследовательской работе студента Тема Исследование повреждаемости колесных пар Научный консультант.docx

Напольное оборудование устанавливается непосредственно на пути и предназначено для считывания информации с подвижного состава. Напольное оборудование аппаратуры ДДК размещается в непосредственной близости от помещения постового оборудования. При этом сигналы от напольного оборудования по кабелю передаются к постовому оборудованию.

Станционное (приемное) оборудование аппаратуры ДДК устанавливается непосредственно на ПТО станции прибытия. При этом вывод результатов контроля с аппаратуры ДДК осуществляется через локальную связь с выдачей оператору ПТО единого документа — смотрового листа. После осмотра вагонниками указанных аппаратурой ДДК дефектов колесных пар, результаты осмотра заносятся в графу «Подтвержденные дефекты» в специальный журнал ДДК на ПТО.

Работа аппаратуры ДДК основана на измерении специальными тензометрическими датчиками вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии и сравнении измеренных значений с допустимыми уровнями сил. Превышение нормируемого уровня означает, что на поверхности качения колеса имеется неровность (или несколько неровностей), вызывающая недопустимые динамические перегрузки колес и рельсов. Сведения о наличии в составе поезда вагонов с колесными парами, подлежащими осмотру и браковке, передаются по линии связи на ПТО, перед которым установлена аппаратура ДДК, в виде текстового файла с выходов специализированного компьютера, установленного на посту диагностики. В процессе прохода поезда осуществляется подсчет количества колесных пар, определение средней скорости движения поезда, происходит измерение величины вертикальных сил между колесом и рельсом и преобразование их величины с помощью тензодатчиков в электрический сигнал. Электрические сигналы с левой и правой стороны усиливаются и сравниваются в тензоусилителе Spider 8 [1].

Также средством выявления неисправностей колесных пар является автоматизированный диагностический комплекс КТИ.

Автоматизированный диагностический комплекс (в дальнейшем Комплекс) предназначен для измерения геометрических параметров поверхности качения с целью выявления степени износа и количественной оценки дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО. В основе тех$ нического решения по контролю геометрических параметров колесной пары положен принцип самосканирования колес с использованием набора активных измерительных датчиков триангуляционного типа. Триангуляция (лат. (треугольник) — метод измерения расстояния до контролируемого объекта путем использования свойств прямоугольного треугольника и законов тригонометрии. В этом случае измеряется длина только одной

---

стороны треугольника и один из его углов, а длины других сторон получают на основании законов тригонометрии.

В основе технического решения по контролю геометрических параметров колесной пары положен принцип самосканирования колес с использованием блока сбора данных и набора активных измерительных датчиков триангуляционного типа. По получении сигнала дальнего оповещения блок сбора данных переводит в готовность систему контроля и устанавливает связь с «вычислителем». Во время прохождения поезда выполняет необходимое количество циклов сбора данных по колесным парам с учетом скорости движения поезда. Для этой цели каждое из колес параллельно и независимо сканируется двумя измерительными датчиками (внутренним и наружным). Последующая совместная обработка позволяет определить профиль в системе отсчета колеса, после чего рассчитать значения требуемых геометрических параметров. Полученное изображение в непрерывном режиме обрабатывает компьютер, который определяет состояние всей системы (готовность к работе, режимы измерений и испытаний, наличие блокирующего воздействия) и контролирует работоспособность всех измерительных модулей. Рельсовые педали на входе и выходе установки посылают сигналы базовому модулю о прохождении поезда через измерительный участок. Последующая совместная обработка позволяет определить параметры колесной пары. Кроме этого на экран оператора ПТО выводится визуализация профилей колесной пары с дефектом, которые сравниваются с базовым. По результатам их анализа принимаются решения о возможности дальнейшей эксплуатации колесной пары [1].

Еще одним средством выявления неисправностей колесных пар является комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02.

Комплекс КТСМ-02 является микропроцессорной многофункциональной системой автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава. В режиме «контроль поезда» подсистема производит выявление буксовых узлов, у которых уровень теплового излучения превышает значение «Порог передачи», а также заторможенных колесных пар, условный уровень которых превышает «Порог передачи торможения». При обнаружении превышающих уровней подсистема формирует и передает информацию в базовый комплекс [3].

При проходе колесных пар подвижного состава в зоне, образованной дат­чиками, оптическая система каждой напольной каме­ры направляет луч на корпус буксы. Инфракрасная энергия, излучаемая корпусом буксового узла, воспринимается болометрами и преобразуется в импульсные электричес­кие сигналы, которые усиливаются усилителями. Ампли­туда каждого сигнала пропорциональна уровню инфракрасной энергии. После прохода второго колеса над датчиком аппаратура вырабатывает команду, по которой в устройствах логической обработке сигналов осу­ществляется сравнение амплитуд двух сигналов от букс мето­дом «отношения» для каждой из сторон поезда. При превыше­нии отношения амплитуд - заданного порогового значения устройство вырабатывает сигнал «тревоги» [4].

---

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Были выявлены основные причины изнашивания колесных пар, а также их повреждений.

Обозначен процент неисправных вагонов, отцепленных в текущий ремонт за 2017 год. А также произведено сравнение с 2016 годом и выявлено ухудшение появления неисправностей колесных пар.

Обозначен принцип действия средств выявления неисправностей колесных пар, таких как: детектор дефектных колес, автоматизированный диагностический комплекс КТИ и комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Техническая диагностика вагонов [Текст] : в 2-х ч. : допущено Федеральным агентством ж.-д. трансп. в качестве учебника для студентов вузов ж.-д. трансп. / под ред. В. Ф. Криворудченко. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2013. -
   Ч. 2 : Диагностирование узлов и деталей вагонов при изготовлении, ремонте и в условиях эксплуатации / [Р. А. Ахмеджанов [и др.]]. - 2013. - 314 с. 

2 Технология производства и ремонта вагонов: учебник для вузов ж.-д. трансп. / ред. К. В. Мотовилов. - Москва : Маршрут, 2003. - 380 с

3 Системы комплексного контроля технического состояния вагонов / О. В. Черепов, М. А. Козарезова ; Федеральное агентство ж.-д. трансп., Урал. гос. ун-т путей сообщ. - Екатеринбург : УрГУПС, 2017. - 108 с.

4 URL: http://rzd.company/index.php/ ( на 17.03.19)

5 URL: https://studopedia.ru/ ( на 10.03.19)

6 URL: http://opzt.ru/wp-content/uploads/2018/06/ (на 17.03.19)

---