МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВАРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»


Факультет Заочного обучения

Барнаул 2019 г.

ТЕМА № 7. Оборудование для кузовного ремонта. Силовые стенды.
Кузов является не только основной несущей конструкцией легкового автомобиля, но и самой дорогой его частью. На нём монтируются все остальные элементы, агрегаты и системы, а новый кузов в сборе в среднем в 1,5–2 раза дороже двигателя для той же модели авто. Поэтому даже при тяжёлых повреждениях кузова имеет смысл рассматривать возможность его восстановления. В такой ситуации обязательно понадобятся стапельные работы, без чего практически невозможно рассчитывать на положительный результат. Если ваша машина попала в серьёзное ДТП, не спешите опускать руки. Вполне возможно, что мы сможем вернуть её на дороги, в том числе восстановить кузов практически до заводского состояния. 
Стапели представляют собой специальное оборудование, предназначенное для ремонта кузовов автотранспортных средств. Одной из наиболее частых причин обращения владельцев машин в автосервис является ДТП, связанное с повреждениями или деформацией кузова. В этом случае необходима чёткая коррекция поверхности автомобиля, на помощь в осуществлении которой приходит стапель.

Стапели для кузовного ремонта появились в 50-х годах в США (Blackhawk) и Франции (Celette). В них использовались шаблоны (кронштейны, джиги) для конкретных моделей автомобилей. В 80-х годах итальянская компания «Глобалджи» взамен шаблонов разработала универсальный кондуктор. Но настоящий переворот в сфере кузовного ремонта произвело компьютеризированное оборудование.

Сегодня для выполнения стапельных работ используют следующие виды стапелей: 

• 
  подкатные и рамные для устранения относительно простых повреждений кузова; 
  
• 
  напольные – универсальные устройства, которые подходят для кузовного ремонта всех типов автомобилей за исключением рамных внедорожников; 
  
• 
  платформенные – позволяют устранять любые повреждения кузовов легковых авто всех типов, включая рамные внедорожники, и лёгких коммерческих автомобилей, в том числе микроавтобусов.
  

---

Если до появления стапелей на сложный кузовной ремонт требовалось порядка одного месяца, то стапельные работы на компьютеризированном оборудовании позволяют справиться с аналогичной задачей за 2–3 дня. В зависимости от функционального назначения различают стенды, на которых осуществляют только силовое вытягивающее воздействие на кузов, и стенды, на которых возможно осуществление одновременно или последовательно не только вытяжки кузова, но и контроля его геометрии.
Принцип работы стапеля заключается в следующем:

• 
  автомобиль или отдельно кузов жёстко закрепляется на раме или платформе стапеля; 
  
• 
  проводится диагностика для выявления смещённых контрольных точек кузова; 
  
• 
  составляется алгоритм выполнения стапельных работ – последовательность и направления приложения усилия; 
  
• 
  готовится и устанавливается оснастка (зажимы, фиксаторы и прочее) согласно разработанному плану, что обеспечивает возможность направления усилия по трём осям координат; 
  
• 
  по окончании подготовки включают силовые устройства, которые развивают постоянное усилие требуемой величины. 
  

Контроль стапельных работ ведёт оператор. В программное обеспечение электронной измерительной системы внесена информация о пространственных координатах точек геометрии для кузовов конкретных моделей автомобилей. Когда их положение приходит в норму, оператор проводит переустановку оснастки на последующие точки согласно плану и повторяет эти действия до полного завершения процедуры стапельных работ.

Классификация, устройство, преимущества и недостатки стапелей.
Кузовной рамный стапель.
Кузовные рамные стенды состоят из рамы и тягового устройства (рисунок 1). Рама является основой стенда. Она выполняется прочной и массивной, чтобы обеспечить жесткое закрепление кузова и проти­востоять без деформаций вытягивающим усилиям, которые достигают 10 тонн и выше. К раме при помощи зажимов крепится деформированный кузов, а также разные устройства и приспособления, необходимые для его правки.

---

Рисунок 1 - Передвижной кузовной стапель рамного типа фирмы Siver (Россия): 1 — рама с установленным в зажимах кузовом легкового автомобиля; 2 — тяговое устройство

Преимуществом рамного стапеля является удобство при работе: предоставляется максимум свободного пространства под днищем автомобиля, экономит пространство автосервиса, незаменим для исправления незначительных деформаций, стенд позволяет надежно фиксировать автомашину и «тянуть» кузов в разных направлениях.
Напольный стапель.



Рисунок 2. Напольный стапель, производства Siver (Россия).

Конструкция состоит из вмонтированных в пол рельсов, стоек, анкеров, креплений. Преимущества: относительно низкая стоимость, быстрая установка автомобиля, экономия площади автомастерской. При неиспользовании стапеля: если оборудование простаивает, площадь, где обычно расположен «вытягиваемый» автомобиль, можно использовать для других целей, поскольку рельсы монтируются вровень с  полом При использовании напольной конструкции сложнее делать необходимые измерения, что является определенной платой за универсальность подъёмника.

Преимуществом напольного стапеля является компактное и эффективное оборудование для восстановления корпуса авто в гараже или мастерской.

Платформенный стапель



Рисунок 3. Платформенный стапель SR-923 (Германия)

Такой стапель имеет вид эстакады с въездным трапом и рельсовыми опорами. Для автомобилей с заблокированными колесами применяется специальная тележка и лебедка. Центрировать автомашину не нужно, это экономит время и позволяет удобно организовывать рабочее пространство. Две башни с надежной гидравликой и мощными креплениями позволяют «тянуть» кузов в любых направлениях под разными углами с усилием до 20 и более тонн. Оборудование имеет телескопическую шкалу, позволяющую фиксировать изменения линейных размеров кузова.

Стапель платформенный эксплуатируется для наиболее сложного кузовного ремонта. Металлическая платформа оснащена сложной системой креплений и зажимов. Еще у неё есть ножничный подъёмник и башни, которые осуществляют силовые манипуляции. Такое платформенное оборудование считается универсальным.

---

Преимущества такого вида заключается в возможности вытягивать поврежденный фрагмент во всевозможных направлениях, чтобы вернуть правильную форму. Поскольку в устройстве есть разновидные механизмы и всяческие крепления, можно проводить разные виды ремонта автомобиля.

К недостаткам платформенного вытяжного механизма относят большие габариты и высокую стоимость оборудования. Оно используется в крупных сервисах технического обслуживания автомобилей.

Вытяжные (Тяговые) устройства к стапелям.

Вытяжные устройства (или тяговые выпрямители) выпускаются двух типов — в виде качающихся рычагов и в виде силовых башен (рисунок 4). Тяговые выпрямители имеют гидравлический привод с нож­ным насосом и силовой цилиндр.

В устройствах первого типа цилиндр отклоняет качающийся рычаг в сторону приложения вытягивающей силы. С рычагом связана цепь, закрепленная на деформированном элементе кузова.

В устройствах типа «силовая башня» силовой гидроцилиндр расположен внутри корпуса. На конце штока цилиндра находится шкив, через который проходит цепь, один конец которой закреплен в корпусе, а другой соединен с деформированным элементом кузова.

Вытяжные устройства как первого, так и второго типа могут сочленяться с рамой в нескольких раз­ных точках по ее периметру, благодаря чему тяговую силу можно направить в нужную сторону.



Рисунок 4 - Тяговые устройства для кузовных стапелей. а — с качающимся рычагом; б — типа «силовая колонна»

---

Смотрите также файлы

• 9. Правовые формы и организационноправовые методы осуществления государственного и муниципального финансового контроля.doc

• Урока по теме Внешняя политика России в xvii в..docx

• Программа элективного курса Избранные вопросы математики на егэ и в олимпиадных задачах.docx

• Стратегический анализ внутренней среды организации.docx

• Ошибка в образовании формы числительного допущена в конструкции .docx