Файл: Практическая работа 2 Расчет средней дальности перевозок пассажиров и оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 12.01.2024
Просмотров: 327
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Практическая работа №2«Расчет средней дальности перевозок пассажиров, и оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину»Практическая работа № 2Расчет средней дальности перевозок пассажиров и оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.На основании данных о пассажирских перевозках, представленных в табл.2.1:1.1. Определить структуру перевозок по видам сообщения.1.2. Рассчитать дальность перевозок пассажиров по дороге, в том числе по видам сообщений двумя способами.13. Определить абсолютное и относительное изменение всех показателей по сравнению с планом.Все расчеты оформить в табл. 2.2.1.4. Индексным методом оценить влияние на изменение средней дальности перевозок пассажиров изменения дальности по видам сообщения и структуры перевозок.1.5. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.На основании данных табл. 2.2 и выполненных расчетов сделать вывод о степени выполнения плана по объемным показателям и об изменении средней дальности перевозок пассажиров по сравнению с планом. Охарактеризовать влияние на среднюю дальность перевозок изменения дальности и структуры перевозок по видам сообщения. Удельный вес рассчитать с точность 0,01%.В качестве плановых показателей принять данные по предыдущему варианту.Таблица 2.1 – Исходные данные о перевозке пассажиров и пассажирообороте
Таблица 2.2 –Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам. Характеристика выполнения плана и изменения структуры.
Средняя дальность перевозки пассажиров рассчитывается по следующей формуле: (1 способ)где – пассажирооборот по видам сообщений; – число перевезенных пассажиров по видам сообщений;i – вид сообщения.Средняя дальность перевозок пассажиров во всех видах сообщений ( ) зависит от дальности по видам сообщений ( ) и доли каждого вида сообщения в общем объеме перевозок: = ∑( ) (2способ)где – дальность перевозок пассажиров по видам сообщений; – удельный вес перевозок по видам сообщений.Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как изменения дальности по отдельным видам сообщений, так и изменения структуры перевозок по видам сообщений. , (93,4%).где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений только изменения дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава: (98,2%).
где – дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений; – удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем индекса постоянного состава: км.Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:Абсолютный прирост (снижение) средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом км.Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов: км.Схематичный график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы. Вывод: в ходе выполнения данного практического задания по расчету средней дальности перевозок пассажиров и оценки влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину. Мы определили такие показатели как: Индекс переменного состава равный 0,934 , что означает уменьшение средней дальности перевозок на 6%. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений изменения дальности, определяется при помощи индекса постоянного состава равное = 0,982. Абсолютное снижение средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем индекса постоянного состава
| Показатели | Варианты | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Перевезено пассажиров, всего, тыс. пас., в том числе: | 29166,9 | 27727,3 | 30179,3 | 30388,9 | 37263,9 | 37812,9 | 38525,1 | 36357,8 | 36326,4 | 31470,6 |
| – в дальнем следовании | 2093,1 | 2017,3 | 2116,4 | 2170,1 | 2367 | 2874,9 | 3291,4 | 2756,1 | 1992 | 1998,1 |
| – в пригородном сообщении | 27073,8 | 25710 | 28062,9 | 28218,8 | 34896,9 | 34938 | 35233,7 | 33601,7 | 34334,4 | 29472,5 |
| Пассажирооборот, млн. пасс-км всего в том числе: | 1516,6 | 1370,4 | 1586 | 1663,4 | 1905,8 | 1947,5 | 2196,5 | 2200,1 | 1619,6 | 1851,3 |
| – в дальнем следовании | 716,6 | 626,3 | 745,4 | 798,2 | 930,2 | 950,2 | 1235,9 | 1214,4 | 673,3 | 875 |
| – в пригородном сообщении | 800 | 744,1 | 840,6 | 865,2 | 975,6 | 997,3 | 960,6 | 985,7 | 946,3 | 976,3 |
Таблица 2.2 –Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам. Характеристика выполнения плана и изменения структуры.
| Показатели | Условные обозначения | Единица измерения | План | Отчет | Отклонение от плана | |||
| абсолютное значение | удель-ный вес, % | абсолют-ное значение | удель-ный вес, % | абс. | отн.  , % | |||
| Перевезено пассажиров во всех видах сообщений в том числе: |  | тыс. пасс | 30388,9 | 100 | 37263,9 | 100 | +6875 | |
| – дальнем |  | тыс. пасс | 2170,1 | 7,14 | 2367 | 6,35 | +196,9 | -0,79 |
| – пригородном |  | тыс. пасс | 28218,8 | 92,86 | 34896,9 | 93,65 | +6678,1 | +0,79 |
| Пассажирооборот во всех видах сообщений в том числе: |  | млн. пасс-км | 1663,4 | 100 | 1905,8 | 100 | +242,4 | |
| – дальнем |  | млн. пасс-км | 798,2 | 47,99 | 930,2 | 48,81 | +132 | +0,82 |
| – пригородном |  | млн. пасс-км | 865,2 | 52,01 | 975,6 | 51,19 | +110,4 | -0,82 |
| 3.Средняя дальность перевозок |  | км | 54,74 | - | 51,14 | - | -3,59 | |
| – дальнее |  | км | 367,82 | - | 392,99 | - | +25,2 | |
| – пригородное |  | км | 30,66 | - | 27,96 | - | -2,7 | |
Средняя дальность перевозки пассажиров рассчитывается по следующей формуле: (1 способ)где – пассажирооборот по видам сообщений; – число перевезенных пассажиров по видам сообщений;i – вид сообщения.Средняя дальность перевозок пассажиров во всех видах сообщений ( ) зависит от дальности по видам сообщений ( ) и доли каждого вида сообщения в общем объеме перевозок: = ∑( ) (2способ)где – дальность перевозок пассажиров по видам сообщений; – удельный вес перевозок по видам сообщений.Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как изменения дальности по отдельным видам сообщений, так и изменения структуры перевозок по видам сообщений. , (93,4%).где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений только изменения дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава: (98,2%).
где – дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений; – удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем индекса постоянного состава: км.Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:Абсолютный прирост (снижение) средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом км.Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов: км.Схематичный график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы. Вывод: в ходе выполнения данного практического задания по расчету средней дальности перевозок пассажиров и оценки влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину. Мы определили такие показатели как: Индекс переменного состава равный 0,934 , что означает уменьшение средней дальности перевозок на 6%. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений изменения дальности, определяется при помощи индекса постоянного состава равное = 0,982. Абсолютное снижение средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем индекса постоянного состава
, который равен -0,933 км. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов равный 0,951. Абсолютное снижение средней дальности, вызванный изменением структуры, равный -2,661 км , далее была выполнена проверка в которой определена ∆???? = -3,594 км. На основании расчетов таблицы 2.2 определили, что в отчетном периоде план по перевезенным пассажирам перевыполнен на 6875 тыс.пассажиров. В дальнем сообщении перевыполнен на 196,9 тыс.пассажиров, а в пригородном – на 6678,1 тыс.пассажиров. Пассажирооборот перевыполнен на 242,4 млн. пасс-км. В дальнем сообщении перевыполнен на 132 млн. пасс-км, а в пригородном –на 110,4 млн. пасс-км. Средняя дальность уменьшилась (на 6%, 3,59 км) из-за уменьшения дальности перевозок на 2,7 км (для пригородного следования). Такой результат получился из-за уменьшения удельного веса при перевозке пассажиров в пригородном следовании на 0,82%.