Файл: Гидродинамические передачи.pdf

10

раничивать) в небольших пределах величину передаваемого крутящего момента.

а)

Рис. 5. Гидромуфты типа ГПВ – 360:

а– конструкция; б – внешняя характеристика

Вноминальном режиме (точка 1 на рис. 5, б) весь объём жидкости, залитой в гидромуфту, циркулирует в рабочей камере по малому кругу циркуляции.

При возрастании нагрузки скорость вращения турбины уменьшится, а круг циркуляции жидкости увеличится и поток начинает взаимодействовать с выступами 3, теряя на этих гидравлических сопротивле-

11

ниях часть энергии. Поэтому крутящий момент при q =1 увеличивается на меньшую величину, чем у предыдущей гидромуфты (точка 2 на рис. 5, б имеет ординату меньшую, чем точка 2 на рис. 4, б). Точка 2 (рис. 5, б) соответствует моменту начала опоражнивания данной гидромуфты. Круг циркуляции жидкости в этот момент достиг такой величины, что часть жидкости, оказавшейся ниже сечения а – а (рис. 5, а), уже не попадает в насосное колесо, а лопатками турбины будет выброшена в дополнительную камеру ДК. Таким образом, гидромуфта переходит на режим работы с частичным заполнением. Точка 3 на рис. 5, б соответствует моменту, когда дополнительная камера ДК окажется заполненной, т.е. в точке 3 наступает конец опоражнивания и в рабочей камере остаётся только 50 % первоначального количества жидкости. Выброс жидкости в дополнительную камеру происходит весьма быстро, вследствие чего на графике передаваемого момента имеется провал. Мmin может оказаться даже меньше, чем Мном, что отрицательно скажется на плавности работы исполнительного механизма. Коэффициент перегрузки у данной гидромуфты составляет k ≤ 1,2, т.е. она эффективно защищает рабочую машину с высокой динамической нагрузкой, как, например, дробилка.

Для защиты привода и самой гидромуфты от перегрузки, действующей большой промежуток времени, предусмотрена трёхступенчатая защита.

При длительных перегрузках, особенно когда турбина заторможена полностью (S=1), вся подводимая энергия превращается в тепло, т.е. рабочая жидкость нагревается. Если температура жидкости поднимется

до 120 ! 5° С, плавкая вставка в защитной пробке 4 расплавляется и через образовавшееся отверстие жидкость из рабочей камеры будет выброшена в кожух, закрывающий гидромуфту. Рабочая камера опустеет,

ипередача крутящего момента прекратится.

Вслучае несрабатывания первой ступени защиты в режиме перегрузки происходит дальнейший нагрев жидкости. При достижении тем-

пературы 150 ! 10° С расплавляется вставка в защитной пробке 5 (вторая ступень защиты). Если и эта защита не сработает, то возросшим давлением в рабочей камере происходит разрушение определённого (ослабленного) места в корпусе гидромуфты (третья предельная ступень защиты).

Более плавную внешнюю характеристику с почти полным устранением провала удаётся получить в трёхкамерных гидромуфтах динами-

12

ческого самоопоражнивания, в которых кроме рабочей и дополнительной камер имеется ещё камера предварительного опоражнивания. Именно такую конструкцию имеет гидромуфта ТМ – 22 (рис. 6).

Рис. 6. Гидромуфта типа ТМ – 22:

а – конструкция; б – внешняя характеристика

Как и в предыдущей конструкции, рабочие колеса у этой гидромуфты несимметричные, и дополнительная камера расположена за насосным колесом 1. Особенность конструкции заключается в наличии камеры предварительного опоражнивания (КПО), выполненной заодно с насосным колесом. Эта камера представляет собой колесо с небольшим числом лопастей и отверстий б в ее задней стенке. Камера КПО предназначена для замедления опоражнивания, чем обеспечивается ликвидация провала на внешней характеристике. Замедление осуществляется за счет создания встречного потока из этой камеры в турбину 2.

14

В насосном колесе поток жидкости, получая энергию от приводного двигателя, разгоняется до скорости Vн2 (рис. 7, в) и поступает в турбину, где, взаимодействуя с лопатками, отдает ей энергию.

Рис. 7. Конструктивная схема (а), внешняя характеристика (б) и схема потоков в лопастной системе (в) гидротрансформатора

Если бы не было реактора, то раскрутку потока выполнял бы сам насос, затрачивая на это часть получаемой от приводного двигателя энергии. Такая ситуация имеет место в гидромуфте и именно этим объясняется ее невысокий КПД при трогании и разгоне турбинного колеса. В гидротрансформаторе неподвижный реактор, как направляющий ап-

15

парат, раскручивает поток в обратном направлении, избавляя тем самым насос от необходимости затрачивать на это энергию. В результате поток покидает турбину со скоростью Vт2. Кроме того, обтекая лопатки турбины, поток меняет направление (закручивается).

Величина закрутки потока зависит от скорости вращения турбины. В момент пуска (ω т = 0) закрутка потока максимальная, а на холостом ходу гидротрансформатора (ω т = ω н) закрутки потока нет. Отсюда следует, что эффективность работы реактора, имеющего лопатки неизменной кривизны, будет меняться. Этот факт находит отражение на внешней характеристике гидротрансформатора (рис.7, б).

Момент насосного колеса на графике изображен в виде горизонтальной линии, из чего следует, что он постоянен на всех режимах работы гидротрансформатора. Обусловлено это тем, что у трансформатора имеется внутренний тор (рис.7, а), позволяющий потоку жидкости двигаться только по большому кругу циркуляции. В противном случае при уменьшении круга циркуляции поток жидкости перестанет протекать через реактор, оставляя последний не у дел. Неизменность круга циркуляции обусловливает постоянство радиуса R1 и при ρ = const и

Q = const, а также ω н = const в формуле (7) нет переменных параметров,

т.е. Мн = const.

При пуске (точка а на рис.7,б) закрутка потока большая, и вся лицевая сторона лопаток реактора взаимодействует с потоком, поэтому Мр=max. Отсюда и на турбине будет максимальный крутящий момент.

По мере разгона турбины закрутка потока уменьшается, и все меньшая часть лицевой стороны лопаток реактора будет взаимодействовать с потоком. Поэтому крутящий момент на реакторе и вслед за ним крутящий момент на турбине будут уменьшаться (участок а - б на графике внешней характеристики). В точке А графика Мт = Мн и реактор вообще перестает оказывать положительное воздействие на поток. Входные кромки реактора, имея большой угол атаки, будут даже мешать потоку и только выходные его кромки еще направляют поток.

В результате Мр= 0.

При дальнейшем увеличении скорости вращения турбины и уменьшении закрутки потока последней жидкость начинает бить в тыльную сторону лопаток реактора, и направление действия момента на реактор меняется на противоположное. Происходит так называемое отрывное обтекание реактора потоком жидкости, которое сопровождается потерями энергии. В результате реализуемый на турбине крутящий момент

16

становится еще меньше (участок в - г). В точке г Мт = 0, т.е. это режим холостого хода.

Из графика следует, что коэффициент трансформации является переменной величиной, изменяющейся от максимального значения при пуске до нуля на режиме холостого хода.

Уменьшение крутящего момента на турбине при увеличении ее скорости, в общем соответствует разгонным характеристикам машин, т.к. обычно нагрузка на рабочем органе машины уменьшается по мере преодоления пусковых сопротивлений (инерции и трения покоя).

Обычно разгон заканчивают при скорости вращения турбины, соответствующей точке б внешней характеристики, где гидротрансформатор работает с наивысшим КПД и небольшим коэффициентом трансформации. Режимы работы, соответствующие участку в - г характеристики, используются при отрицательной нагрузке (например, при движении автомобиля под уклон).

1.5. Конструкции и характеристики гидротрансформаторов различных типов

Конструкции гидротрансформаторов отличаются ещё большим разнообразием, чем гидромуфты. При использовании различных типов рабочих колёс и их взаимного положения можно получить различные направления вращения насосного и турбинного колёс относительно друг друга и разнообразные механические характеристики трансформатора.

Так, если реактор расположен после турбины перед входом в насос, то направления вращения входного и выходного валов гидротрансформатора будут одинаковыми. Это гидротрансформатор прямого хода. Установка реактора после насосного колеса позволит получить направления вращения насосного и турбинного колес в разные стороны, т.е. гидротрансформатор обратного хода.

Гидротрансформатор, в котором турбина может менять направление вращения без изменения направления вращения насосного колеса, называется реверсирующим, а гидротрансформатор, позволяющий осуществить реверс выходного звена (турбины) с реверсом входного звена (насоса), называется реверсируемым. По числу рабочих колес одного назначения различают одно- и многоступенчатые ( как правило, не более трех) гидротрансформаторы. На рис. 8 приведены схемы односту-

17

пенчатых гидротрансформаторов с различным расположением колес в рабочей полости.

Тип турбинного колеса определяется по характеру протекающего в нем потока рабочей жидкости. Гидротрансформаторы, показанные на рис. 8, а, г, д, имеют центростремительную турбину. На рис. 8, б изображена центробежная турбина, а на рис. 8, в, е - осевая.

Рис. 8. Схемы одноступенчатых гидротрансформаторов

Отдельную особую группу среди конструкций гидротрансформаторов составляют комплексные гидротрансформаторы.

Комплексным называют гидротрансформатор, который при некоторых передаточных отношениях может работать как гидромуфта.

Рассмотрение внешней характеристики обычного гидротрансформатора (рис. 7, б) показывает, что область оптимальных режимов работы трансформатора (η max) весьма ограничена (вблизи точки б на рис. 7, б). Если уменьшение КПД в зоне малых i допустимо, т. к. на этих режимах коэффициент трансформации k>1 и улучшаются тяговые качества машины, то уменьшение КПД в зоне больших i является неоправданным и нежелательным, потому что на этих режимах гидротрансформатор работает в благоприятных условиях малых значений сопротивления (нагрузки). В противоположность гидротрансформатору гидромуфта в режимах при больших i имеет высокий КПД (см. рис. 3). Отсюда и поя-