Файл: А.Ю. Тюрин Грузоведение. Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности 240100.03.pdf

11

N7 = ε 1350 2ε 1200 +ε 1000 −2 550 ε 1200 =

340 200 200 550 = 3 [2 6 −0 2]= 36

Из приведенных расчетов следует, что лучшая схема 7 с количеством единиц груза N7 = 36 .

2. Определение теоретически возможной массы груза на поддоне при максимальной укладке

12

Gт = N7 40 10−3 = 36 40 10−3 = 1,44 т.

3. Определение вместимости поддона по условиям складского хра-

4. Определение максимальной массы груза на поддоне при теоретической укладке и по условиям складского хранения

Gmax = max[Gт; G]= max[1,44; 1,7]= 1,7 т.

Так как 1,7>1,25 (грузоподъемность поддона), то необходим пересчет слоев груза на поддоне.

5. Определение коэффициента пересчета

n = Gmax = 1,7 = 1,36 . qп 1,25

6. Определение старого количества слоев груза на поддоне. Так как лучшая схема-модель 7, то используют формулу:

= c = 1350 =

S δ 340 3.

7. Определение нового количества слоев груза на поддоне

S' = Sn = 1,336 = 2 .

8.Определение высоты пакетирования после уменьшения слоев

с′ = δ S' = 340 2 = 680 мм.

9.Определение нового количества единиц груза на поддоне

Nmax′ = NmaxS S′ = 363 2 = 24 .

10. Определение теоретически возможной массы груза на поддоне при максимальной укладке и новом количестве слоев

Gт′ = Nmax′ 40 10−3 = 24 40 10−3 = 0,96 т.

11. Определение вместимости поддона по условиям складского хранения

По максимальному значению γ = 0,944 делают вывод, что необходимо два 20-футовых контейнера при укладке по 9 поддонов в каждом.

Практическое занятие № 2

Расчет прочности транспортной тары

Цель: определение параметров тары, влияющих на сохранность грузов при хранении и транспортировке

Прочность конструкции транспортной тары определяется:

• характером груза и его допустимой массой в единице тары, зависящей от способа выполнения перегрузочных работ (вручную или с помощью механизмов) и от грузоподъемности погрузочноразгрузочных машин;

14

•размерами тары и ее отдельных деталей. При этом необходимо соблюдать оптимальное соотношение длины, ширины и высоты тары, обеспечивающее минимальный расход материала;

•механическими свойствами материала, используемого для изготовления тары;

•условиями эксплуатации транспортной грузовой единицы, т. е. климатическими, химическими, биологическими и механическими воздействиями.

В процессе обращения каждая единица тары должна выдерживать статические нагрузки при штабелировании на складе и в кузове автомобиля, а также динамические и вибрационные нагрузки, возникающие при механизированном формировании и расформировании транспортных пакетов, выполнении перегрузочных операций и движении транспортных средств.

Расчет прочности картонной тары

При расчете сжимающего усилия, которое должна выдерживать картонная транспортная тара при штабелировании, учитывают коэффициент запаса прочности k зап и принимают его равным 1,7. Тогда сжи-

где Q − масса тары с грузом, кг; g − ускорение свободного падения ( g = 9,81 м/с2); H − высота штабелирования, см; h − высота единицы

тары, см.

С другой стороны, сопротивление сжатию картонной тары зависит от параметров ящика и прочности гофрированного картона на торцовое сжатие

периметр ящика, см.

Для изготовления ящиков используют следующие марки картона:

•«Д» − двухслойный, состоящий из одного плоского и одного гофрированного слоев;

•«Т» − трехслойный, состоящий из двух плоских и одного гофрированного слоя;

•«П» − пятислойный, состоящий из трех плоских и двух гофрированных слоев.

15

Торцовая жесткость принимается в зависимости от марки картона (табл. 2), а толщина практически равна высоте гофр.

Таблица 2 Значения торцовой жесткости в зависимости от марки картона

Продолжение табл. 2

Сопоставляя формулы 36 и 37 и зная параметры ящика, можно определить допустимую высоту штабелирования на складах и в кузове автомобиля, а также на основе оптимальной высоты штабелирования – необходимые параметры и марку картона.

Рассмотрим контрольный пример. Для перевозок используют груз размерами 30×28×21 см, массой 20 кг в таре толщиной 0,85 см и с торцовой жесткостью 54 Н/см. В условных обозначениях: α = 30 , β = 28 , h = 21, Q = 20, δ = 0,85 и Pт = 54 (марка картона Т25). Коэффициент запаса прочности принимают kзап = 1,7 .

Прямая задача. Необходимо определить высоту штабелирования груза на складе или в транспортном средстве.

1. Определение периметра ящика

Z = 2 (α + β ) = 2 ( 30 + 28 ) = 116 см. 2. Определение сжимающего усилия