Файл: ТЭА-2009_ГЛАВА-6.doc

где ;– коэффициент вариации наработки на отказ при первой стратегии.

Например, для объекта, имеющего показатели =0,4;=15,5 тыс. км;= 0,4, получаем=0,78, а = 12 тыс. км.

Экономико-вероятностный метод позволяет рассчитать рациональную периодичность ТО исходя из заданного сокращения потока отказов в межосмотровые периоды, т. е. между двумя последовательными ТО. При наличии ограничений по безотказности

при (6.13)

где – коэффициент сокращения параметра потока отказов;– параметр потока отказов при использовании предупредительной стратегии;– то же, при устранении отказов по потребности.

Если в рассматриваемом примере задано сокращение параметра потока отказов при использовании предупредительной стратегии в 5 раз (), то коэффициент рациональной периодичности определяется по формуле (6.13) и составит, а рациональная периодичностьтыс. км. Необходимо подчеркнуть, что принятие дополнительных требований по безотказности сокращает рациональную периодичность по сравнению с использованием только экономических критериев.

Экономико-вероятностный метод определяет и рациональные пути совершенствования организации ТО. Действительно, при периодичности l₀ фактически требуют предупредительного воздействия те изделия (первая группа), потенциальный отказ которых может возникнуть с некоторой вероятностью R₁ (рис. 6.5, в) при наработке l₀ < x_i <2l₀ (без учета вариации самой оптимальной периодичности). Изделия с потенциальной наработкой на отказ x_i > 2l₀ (вторая группа) могут обслуживаться не при данном, а при последующих обслуживаниях и т. д. Вероятность этого события R₂=R – R₁, поэтому при втором способе реализации предупредительной стратегии (I-2) необходимо разделение изделий первой и второй группы, которое осуществляется с помощью контроля (диагностирования), требующего дополнительных затрат.

---

Таким образом, с оптимальной периодичностью l₀ контролируются все не отказавшие до этого момента изделия (вероятность R). Стоимость этого контроля составляет d_к, а работы по доведению технического состояния до нормы, имеющие стоимость d_и, с вероятностью R₁ проводятся только для первой группы изделий. Очевидно, такое развитие предупредительной стратегии с использованием диагностирования будет целесообразно, если дополнительная стоимость контроля (специальное оборудование, квалифицированный труд) будет компенсирована сокращением стоимости профилактической операции и ущерба от отказов.

Следовательно, профилактическая операция в контрольной своей части будет выполняться для всех изделий регулярно с оптимальной периодичностью, а в исполнительской части – по потребности с учетом результатов контроля. Вторым условием применения предварительного контроля является обеспечение достоверного разделения (прогнозирования) с помощью диагностирования изделий, требующих обслуживания при очередном или последующих профилактических воздействиях.

Для простейшего случая учета только двух последовательных ТО удельные затраты при профилактической стратегии с предварительным контролем

, (6.14)

где d_п = d_к + k d_и – стоимость операции ТО, проводимой с предварительным контролем; k = R₁/(R₁+R₂) – коэффициент повторяемости, определяющий долю изделий, которые потребуют наряду с контролем и устранения возникших отклонений параметров технического состояния от нормативных значений.

Очевидно, что предварительный контроль целесообразен при . При этом оптимальные периодичности при первом и втором методах могут не совпадать. Одним из методов проведения контрольных работ является диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта.

6.3.3. Метод статистических испытаний. Этот метод основан на имитации (моделировании) реальных случайных процессов ТО, что дает возможность ускорить испытания, исключить влияние побочных факторов, резко сократить стоимость экспериментов, провести при необходимости исследования с целью выбора наиболее пригодного варианта. Моделирование может проводиться на ЭВМ или вручную. Исходным материалом для моделирования служат как фактические данные, полученные при наблюдении, так и законы распределения случайных величин. При определении оптимальной периодичности ТО схема моделирования сводится к следующему.

---

Предварительно назначают на основании имеющегося опыта или наблюдений одно или несколько значении периодичностей ТО, например, и т. д., а также коэффициенты вариацииv_i. По результатам наблюдений или расчетным данным создаются два массива данных: наработка на отказ – [Х] и периодичности ТО – [l]. Из массива данных, содержащих сведения по наработкам на отказ, извлекается случайным образом конкретное значение наработки до отказа х_i. Затем из второго массива, где находятся данные по фактическим периодичностям ТО, извлекается конкретное значение l_i, определяемое с учетом средней периодичности и ее вариации v_i. Пара чисел х_i, и l_i называется реализацией. Если х_i < l_i , то фиксируется отказ. При фиксируется отсутствие отказа, т. е. выполнение операции ТО. Опыты повторяют многократно и получают оценку вероятности отказа и профилактического выполнения операции. Если при опытах вероятность отказа оказалась больше заданной, то принимают уменьшенную периодичность и повторяют серию опытов.

С увеличением периодичности ТО сокращается вероятность выполнения контрольно-диагностической части операции, а вероятность отказа в межконтрольные периоды возрастает. Вероятность выполнения исполнительской части операции сначала растет с увеличением периодичности ТО до оптимального значения, а затем начинает сокращаться. Аналогичным образом изменяется и коэффициент повторяемости. Таким образом, при оптимальной периодичности содержание операции будет наиболее полным из-за рационального соотношения между контрольной и исполнительной частями.

Дополнительно можно ввести еще две варьируемые величины – стоимость или трудоемкость выполнения профилактической и ремонтной операции, что позволяет при каждой реализации определить суммарные удельные затраты на ТО и ремонт и сравнить различные периодичности ТО также и по экономическому критерию.

В таблице 6.3 представлена периодичность технического обслуживания основных марок автомобилей

Таблица 6.3 – Периодичность технического обслуживания подвижного состава, км

---

Автомобили	ТО – 1	ТО – 2
Легковые автомобили	4000	16000
Грузовые автомобили ЗИЛ, МАЗ, Урал, ГАЗ	3000	12000
Грузовые автомобили КамАЗ	4000	12000

---

6.4. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта

Трудоемкость представляет собой затраты труда на выполнение операции или группы операций технического обслуживания или ремонта, измеряемые в человеко-часах или нормо-часах.

Норматив трудоемкости необходим для определения числа исполнителей и оплаты их труда за фактически выполненную работу с учетом требуемой квалификации рабочего (тарифной ставки).

На автомобильном транспорте применяются следующие нормы:

• дифференцированные, устанавливаемые на отдельные операции, с учетом их расчленения при необходимости на переходы, приемы и трудовые движения;

• укрупненные (или комплексные при бригадной форме организации труда) - на группу операций или работ, вид обслуживания и ремонта;

• удельные, отнесенные к выполненной работе или наработке (чел-ч/1000 км пробега автомобиля).

Последние два вида норм корректируются в зависимости от условий эксплуатации, пробега с начала эксплуатации, условий оптимизации труда и других факторов. Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т. е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ.

Норма трудоемкости выполнения операций технического обслуживания или ремонта Н_т определяется с учетом коэффициента повторяемости (k) и складывается из времени на выполнение следующих работ:

• подготовительно-заключительных;

• оперативных;

• по обслуживанию рабочего места;

• перерывов на отдых и личные надобности.

, (6.15)

где t_оп – оперативное время, чел-мин; а_пз – доля подготовительно-заключительного времени, %; а_обс – доля времени обслуживания рабочего места, %; а_отд – доля времени на отдых и личные надобности, %.

Подготовительно-заключительное время необходимо для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и сдачи наряда, инструмента, материалов и др.

Оперативное время, необходимое для выполнения производственной операции, подразделяется на основное и вспомогательное. В течение основного (или технологического) времени осуществляется собственно операция, например регулирование тормозов, замена масла в агрегатах, снятие агрегата с автомобиля и т. д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспечение доступа к объекту обслуживания или ремонта и т. д.

---