ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 25.11.2024
Просмотров: 438
Скачиваний: 2
Система питания двигателя от газобалонной установки.
Топливо для газобалонных автомобилей. Сравнительная характеристика газового топлива. Преимущества и недостатки газового топлива по сравнению с бензином.
Топливом для газобалонных автомобилей являются сжатые и сжиженные газы. Сжиженный газ - газ, превращающийся в жидкость при нормальной температуре и давлении до 1,6 МПа. Сжатый газ - такие газы, которые сохраняют газообразное состояние при обычных температурах и давлении до 20 МПа.
Сжиженный газ - смесь пропана и бутана с примесями других газов. Основными производителями сжиженного газа являются: газолиновые заводы, вырабатывающие бензин из нефтяных газов (выход газа 50% от производства бензина); крекинг заводы (газ получается в качестве заборного продукта до 3%); заводы, вырабатывающие бензин из каменного угля (выход газа 10-15%). Сжиженный газ не должен содержать механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей, и смолистых веществ.
Сжатые газы делят на природные, нефтяные и биологические. Природные добывают из буровых газовых скважин; нефтяные газы получают в качестве пабочного продукта при добыче, транспортировке, переработке нефти.
Сжиженный газ. Преимущества.
Значительное более низкое рабочее давление; позволяет применять более лёгкие и дешёвые газопроводы баллоны; более простая транспортировка автомобильным и ж/д транспортом; более дешевые и простые газозаправочные устройства; больший запас хода.
Сжатый газ. Преимущества.
Меньшая стоимость; наличие развитой сети газопроводов; позволяет сохранять доставку жидкого топлива в эти регионы.
Сравнение газового топлива с бензином.
Газ - лучшее смесеобразование; уменьшение нагарообразования в цилиндрах и отсутствие разжижения моторного масла; меньшая ядовитость отработавших газов; высокие антидитанационные свойства (позволяет повысить степень сжатия и мощность двигателя).
Недостатки.
Усложнение, удорожание и утяжеление топливной аппаратуры; снижение мощности двигателя при переводе с бензина на газ 15-20% без переделок; затруднительный холодный пуск.
Назначение, устройство и работа системы питания на сжатом газе.
Газобаллонная
установка грузового автомобиля для
сжатого газа включает в себя: восемь
газовых баллонов, соединенных трубками;
двухступенчатый газовый редуктор
высокого давления; электромагнитный
клапан с газовым фильтром; газопроводы;
манометры высокого и низкого давления;
подогреватель газа; газовые вентили —
наполнительный, баллонный и магистральный;
карбюратор-смеситель, приборы резервного
топлива.
Работа.
Газ из балона при открытом запорном вентиле поступает в распределительную креставину и через расходный вентиль по трубопроводу поступает в рдуктор высокого давления, где происходит снижение давления газа до 0,9-1,2 МПа. Газ проходит электромагнитный клапан с встроенным в него газовым фильтром, в котором происходит очищение газа от механических примесей и автоматическое отключение газовой магистрали в аварийной ситуации. После этого по трубопроводу газ поступает в редуктор низкого давления, где происходят вторичные понижения давления газа до давления близкого к атмосферному. За счёт разряжения, создаваемого цилиндрами двигателя, газ поступает в карбюратор-смеситель, где происходит процесс смесеобразования, и в дальнейшем газовоздушная смесь поступает по впускному тракту в цилиндры двигателя в соответствии с его порядком работы. Для работы на резервном топливе (бензине) автомобиль имеет топливный бак, фильтр-отстойник, топливный насос, топливопроводы.
Назначение, устройство и работа системы питания на сжиженном газе.
Газобаллонная
установка, работающая на сжиженном газе
, состоит из газовых баллонов, испарителя
газа, двухступенчатого газового
редуктора, манометров высокого и низкого
давления, электромагнитного клапана с
газовым фильтром, карбюратора-смесителя,
приборов резервного топлива. Газовый
баллон снабжен контрольным вентилем
уровня жидкости, предохранительным
клапаном, указателем уровня жидкости,
вентилем расхода газа.
Работа.
Газ из баллона, который может быть заполнен жидким газом на 85% (на баллоне установлена наполнительно-расходная арматура, включающая наполнительный вентиль, через который происходит заправка, расходный вентиль, через который осуществляется отбор газа в систему и вентиляционные шланги, отводящие газ от автомобиля при наличии утечки), по трубопроводу поступает в газовый клапан-фильтр, а от него в двухступенчатый редуктор-испаритель, где происходит снижение давления газа до атмосферного и его испарение. К редуктору-испарителю от рубашки охлаждения двигателя по шлангам подводится горячая охлаждающая жидкость, позволяющая подогревать газ для перевода его в паровую фазу и не позволяет ему замерзать при низких температурах. Испарённый газ за счёт разряжения, создаваемого в цилиндрах двигателя, поступает в карбюратор-смеситель и оттуда по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя. Для перехода с одного вида топлива на другой служит переключатель, расположенный на панели приборов и управляющий электромагнитным клапаном переключения видов топлива.
Назначение, устройство и работа системы электронного впрыска газа.
1
— газовый клапан
2 — испаритель /
регулятор давления СНГ
3 —
температурный датчик
4 — питание
от силовой цепи зажигания
5 —
заземление на корпус автомобиля
6
— газовый фильтр 5-7 мкм
7 — газовый
инжектор
8 — бензиновая форсунка
9
— кабель эмулятора бензиновых форсунок
10
— подающая трубка
11 — переключатель
вида топлива с индикатором
12 —
электронный блок управления
13 —
впускной воздушный коллектор двигателя
14
— двигатель автомобиля
Работа.
Газ из балона, пройдя наполнительно-расходную арматуру поступает в редукторный испаритель. В редукторе происходит снижение давления до близкого к атмосферному и испарения газа. Редуктор управляется в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе и сигналов блока управления, далее газ поступает к дозатору-распределителю с шаговым электродвигателем. Дозирование и подача газа происходит по соответствующим трубопроводам к форсункам, которые распыляют его в пространство около впускных клапанов.
Система питания дизельного двигателя
Топливо для дизелей. Топливом для дизелей является дизельное топливо, представляющая собой сложную смесь углеводородов соляровых дисцилят нефти. Основные требования к диз. топливу: безперебойное поступление в цилиндры и обеспечение лёгкого пуска двигателя; обеспечивать хорошее распыление и смесеобразование в цилиндрах; образовывать минимальное количество нагара и отложений и не вызывать коррозии деталей, контактируемых с топливом. В зависимости от температуры окружающего воздуха диз. топливо применяется следующих марок: Л (летнее) - от 0ºС и выше; З (зимнее) - 0-(-25ºС); А (арктическое) - (-25 - -55ºС). На работу двигателя большое влияние оказывают такие характеристики топлива как: температура самовоспламенения; период задержки воспламенения; вязкость; отсутствие механических примесей и воды. Температура самовоспламенения - температура, до которой необходимо нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы начался процесс горения. Период задержки воспламенения - это время от начала подачи топлива в цилиндр до его воспламенения (определяется цетановым числом топлива). Вязкость - это сопротивление жидкости (топлива) перемещению одного слоя относительно другого. В диз. топливе не должны присутствовать механические включения, т.к. топливный насос очень чувствителен к загрязнению топлива. Содержание воды в диз. топливе допускается 1кг на 10л=0,01%. Смесеобразование в дизелях. При такте впуска в цилиндры двигателя поступает атмосферный воздух. В конце такта сжатия воздух за счёт резкого сжимания разогревается до температуры 600-900ºС. Образование горючей смеси происходит внутри цилиндра. Форсунка впрыскивает топливо под большим давлением 16-18 МПа и до 130-200 МПа для новейших систем питания. В результате распыления топливо дробится на мельчайшие частицы диаметром 2-3мкм, перемешивается по всему объёму, испаряется и воспламеняется. На смесеобразование в дизеле отводится 20-40 оборотов коленвала (в 10-15 раз быстрее, чем карбюраторный). При увеличении частоты вращения коленвала подача топлива в цилиндры должна происходить раньше, чтобы оно успело перемешаться и сгореть. Угол опережения впрыска топлива - это угол, на который кривошип коленвала не доходит до ВМТ в момент начала впрыска топлива.Цетановое число диз. топлива определяет период задержки воспламенения топлива. Для дизельного топлива цетановое число находится в пределах от 40 до 50 единиц ( по госту не менее 45). Устройство и работа дизельной системы питания. Система питания дизеля состоит из: топливного бака, фильтра предварительной очистки с топливозаборной трубкой, подкачивающего насоса, яильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления (ТНВД), форсунок и топливных магистралей. Работа. топливо из бака через заборную трубку проходит предварительную очистку в фильтре и по всасывающей магистрали поступает на топливоподкачивающий насос. От него, под небольшим избыточным давлением, топливо отправляется к фильтру тонкой очистки, в котором происходит окончательное удаление примесей и отстой воды, и по магистрали низкого давления в ТНВД. Из ТНВД, в соответствии с порядком работы двигателя, по трубопроводам высокого давления происходит подача топлива к форсункам и распыление в цилиндрах. неиспользованная часть топлива от ТНВД и топливо просочившееся через зазоры в деталях форсунок по сливным магистралям возвращается обратно в бак.
Назначение, устройство и работа топливного насоса высокого давления (ТНВД) рядного типа.
1-корпус
насоса; 2,29,37-винты; 3-рейка; 4-зубчатый
венец; 5-перепускной клапан; 6-плунжер;
7-штуцер; 8-пробка;; 9-корпус регулятора4
10-тяга; 11-шестерня; 12-кулачковый вал;
13-привалочная плоскость; 14-эксцентрик;
15-ролик; 16-поворотная втулка; 17-выступы
плунжера; 18-толкатель; 19-кулачки;
20-подшипник; 21-опорные пальцы;
22,32,38-пружины; 23,26-соответственно ведущая
и ведомая полумуфты; 24-крышка; 25-грузы;
27-ось; 28,29-тарелки; 30-отводящий канал;
31-упор; 33-нагнетательный клапан; 34-седло;
35-гильза; 36-подводящий канал; 40-болт
регулировочнй.
ТНВД предназначен для нагнетания топлива под высоким давлением, дозированием и распределению его по цилиндрам.
ТНВД рядного типа объединяет в себя насос высокого давления, подкачивающий насос, муфту опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя.
ТНВД состоит из корпуса, выполненного из аллюминиевого сплава, в нижней части которого на двух подшипниках, уплотнённых сальниками, установлен кулачковый вал. В средней части корпуса, в приливах, установлены насосные секции. На кулачки вала опираются роликовые толкатели, расположенные в приливах корпуса, которые через болт передают усилия на плунжеры, перемещая его вверх, для опускания плунжера служат пружины, опирающиеся нижним концом на прилив корпуса через тарелку, а верхним закреплены с плунжером. Каждый плунжер соединён с зубчатым хомутом, входящим в зацепление с зубьями топливной рейки, установленной в верхней части корпуса. В верхней части корпуса, вдоль, выполнены два топливных канала: подающий и обратный. Над плунжером установлен нагнетательный клапан и штуцер для подсоединения топливопроводов высокого давления.
Работа.
При вращении кулачкового вала, выступ кулочка набегает на роликовый толкатель, который через болт воздействует на плунжер и перемещает его вверх. Когда выступ сбегает из-под толкателя, пружина упирается в тарелки и возвращает плунжер в исходное состояние. В момент движения плунжера вниз происходит наполнение надплунжерного пространства при перемещении плунжера вверх, топливо под высоким давлением, открывает нагнетательный клапан и устремляется к форсункам. Перемещение топливной рейки вдоль корпуса насоса вызывает поворот всех плунжеров, регулируя, таким образом, подачу топлива в цилиндры.