Файл: Документ Microsoft Word (3).docx

Назначение, устройство и работа топливного насоса высокого давления (ТНВД) распределительного типа.

1 - насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 - привод регулятора: 3 - устройство регулирования угла опережения впрыскивания; 4 - кулачковый диск; 5 - регулирующая втулка: 6 - распределительный плунжер; 7 - нагнетательный клапан; 8 - устройство отключения соленоидного управления: 9 - рычажный механизм регулятора; 10 - перепускной дроссель; 11 - механическое устройство отключения; 12 - пружина регулятора; 13 - рычаг контроля частоты вращения; 14 - регулирующая втулка; 15 - центробежные грузы; 16 - нагнетательный клапан ограничения давления

Основное отличие такого типа ТНВД в том, что насос имеет один плунжер-распределитель, который нагнетает, дозирует и распределяет топливо по необходимым цилиндрам.  ТНВД распределительного типа приводится ремнем от коленчатого вала двигателя. У четырехтактных двигателей он вращается с частотой вдвое меньшей частоты коленчатого вала. Привод не должен проскальзывать, чтобы вращение приводного вала топливного насоса было полностью синхронизировано с перемещением поршня двигателя.

Работа.

Приводной вал вращается в подшипниках корпуса насоса и приводит в движение шиберный топливоподкачивающий насос. Внутри корпуса насоса на конце приводного вала расположено кольцо с роликами. Оно не соединено с приводным валом, но может поворачиваться в корпусе насоса. С помощью кулачковой шайбы с торцевыми кулачками, которые перекатываются по роликам кольца и вращаются приводным валом, создается вращательно-поступательное движение, которое передается плунжеру-распределителю.  Плунжер перемещается внутри распределительной головки, которая крепится с помощью болтов к корпусу. Регулятор изменяет положение дозирующей муфты на плунжере. В верхней части механизма регулятора находится пружина регулятора, которая соединяется с рычагом управления с помощью вала. Работа топливного насоса зависит от положения рычага управления. Устройство опережения впрыскивания топлива находится в нижней части корпуса топливного насоса и расположено перпендикулярно его оси. Его работа зависит от давления топлива в корпусе насоса, которое, в свою очередь, определяется подкачивающим насосом и клапаном, регулирующим давление. Это очень важное устройство, так как от него зависит момент и продолжительность впрыскивания топлива.

---

Насосная секция ТНВД.

1-плунжер; 2-паз; 3-выпускное отверстие; 4-сливной канал; 5-пружина; 6-нагнетательный клапан; 7-разгрузочный поясок; 8-надплунжерное пространство; 9-впускное отверстие; 10-подводящий канал; 11-корпус насоса; 12-гильза; 13-винтовая кромка.

Работа.

При движении плунжера вниз через впускное отверстие, топливо наполняет надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх, небольшая ччасть топлива уйдёт обратно через выпускное отверстие до момента, пока верхняя кромка плунжера не перекроет это отверстие. Как только верхняя кромка плунжера закроет впускное отверстие, давление резко возрастает до 1,5-2,0 МПа, которое открывает нагнетательный клапан. Нагнетательный клапан открывается, топливо устремляется к форсунке, давление ещё больше возрастает: до 16-18 МПа, форсунка открывается и распыляет топливо. Подача топлива в цилиндры продолжается до тех пор, пока винтовая канавка не совместиться с выпускным отверстием и топливо из надплунжерного пространства по винтовой канавке перетечет в выпускное отверстие и на слив. Положение винтовой канавки определяется поворотом плунжера через топливную рейку.

Технологический процесс ремонта системы питания

Неисправности системы питания. Основными неисправностями системы питания (рис. 64) являются прекращение подачи топлива в карбюратор, образование слишком бедной или богатой горючей сме­си, подтекание топлива, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, пере-

 

Рис. 64. Схема системы питания карбюраторного двигателя

бои в работе двигателя во всех режимах, а также повышенный рас­ход топлива.

Прекращение подачи топлива в карбюратор может быть вызвано засорением топливопроводов и сетчатых фильтров; неисправностью топливного насоса (прорывом диафрагмы топливного насоса, изна­шиванием или загрязнением его клапанов, подсосом воздуха в по­лость над диафрагмами вследствие неплотного крепления частей на­соса между собой); загрязнением фильтра тонкой очистки топлива и неисправностью клапана двойного действия (рис. 65). Для определе­ния причины отсутствия подачи топлива нужно отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, опустить снятый с кар-

 

Рис. 65. Топливный насос:

1 — рычаг привода; 2 — рычаг ручной подкачки; 3 — шток; 4 — пружина; 5— диафрагма; 6—впускной клапан; 7 — фильтр; 8 — крышка насоса; 9 — выпускной клапан; 10 — пружина рычага

---

бюратора конец шланга в прозрачную емкость (чтобы бензин не по­пал на двигатель и не возникло возгорания) и подкачать топливо рычагом ручной подкачки топливного насоса или проворачивая ко­ленчатый вал стартером. Если при этом появляется струя топлива с хорошим напором (более точно напор, создаваемый насосом, изме­ряется с помощью специального прибора), то насос исправен и сле­дует вынуть топливный фильтр входного штуцера карбюратора и проверить, не засорился ли он. Если напор струи топлива слабый или же топливо подается периодически с брызгами либо не подается совсем, то неисправен топливный насос или засорилась магистраль подачи топлива от топливного бака к топливному насосу.

Следует иметь в виду, что подача топлива при ручной подкачке может отсутствовать также в случае, когда эксцентрик привода на­жимает на толкатель, который в свою очередь нажимает на рычаг, и шток с диафрагмами находится в крайнем нижнем положении. По­этому для верности проверку работоспособности насоса при помощи ручной подкачки топлива нужно повторить один-два раза после про­ворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой или стартером. Если при такой проверке подача топлива отсутствует и при подкачке топлива вручную не ощущается заметного сопротивления качанию рычага ручной подкачки топливного насоса, то вероятнее всего неис­правен топливный насос. Если же при подкачке топлива приходится прикладывать заметные усилия к рычагу ручкой подкачки, то более вероятно, что засорена топливоподающая магистраль от бензобака к насосу.

Определение засора топливоподающей магистрали от бензобака осуществляется ее продувкой шинным насосом со специальной ко­нусной насадкой либо с помощью компрессора. Для этого нужно от­соединить от топливного насоса шланг подачи к нему топлива, вста­вить в него конусную насадку и подать в него воздух с помощью насоса или компрессора. При этом воздух должен без затруднений выходить в топливный бак (будут слышны булькающие звуки в баке). При плохой проходимости воздуха по топливной магистрали или ее отсутствии можно попытаться продуть ее, увеличивая давление по­даваемого воздуха. Если устранить неисправность продувкой не уда­ется, то следует снять и прочистить топливоприемную трубку бензо­бака с сетчатым фильтром или заменить засоренный или помятый топливопровод от бензобака, а также снять и тщательно промыть горячей водой бензобак для удаления имеющихся в нем загрязне­ний. При отсутствии засоров в топливоподающей магистрали к топ­ливному насосу переходят к поиску неисправности топливного насо­са.

---

Поиск неисправности топливного насоса следует начинать с тща­тельного его осмотра с целью обнаружения подтекания топлива че­рез негерметичные соединения его частей или поврежденные диаф­рагмы. При подсачивании топлива через соединения частей насоса необходимо подтянуть их крепления. Следует также снять крышку насоса, проверить и прочистить его сетчатый фильтр и опять опробо­вать действие насоса.

При повреждении диафрагм насоса топливо будет подсачивать­ся через специальное отверстие в нижней части корпуса, а также попадать в картер двигателя, поэтому при данной неисправности могут наблюдаться повышенный расход топлива, повышение уров­ня масла в двигателе и падение его давления из-за попадания бен­зина. При этом разжиженное масло легко стекает со щупа и пахнет бензином. Эти косвенные признаки позволяют также выявить не­значительные повреждения диафрагм топливного насоса в эксплуа­тации, при которых топливный насос еще сохраняет достаточную работоспособность, обеспечивающую достаточную для работы дви­гателя подачу топлива. Поврежденные диафрагмы заменяют. Если после проверки и замены диафрагм подача топлива насосом не вос­становится, то его необходимо снять с автомобиля для ремонта или замены на новый.

Если топливный насос исправен и обеспечивает достаточный на­пор топлива, то следует проверить, не засорился ли сетчатый фильтр карбюратора. Для этого нужно отвинтить пробку сетчатого фильтра, прочистить его и продуть сжатым воздухом.

Образование слишком бедной горючей смеси сопровождается «вы­стрелами» из карбюратора, перегревом двигателя, потерей его мощ­ности (плохо «тянет»); следует иметь в виду, что такими же призна­ками характеризуется работа двигателя при слишком раннем и слиш­ком позднем зажигании. Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, надо проверить установку момента зажигания.

«Выстрелы» из карбюратора происходят вследствие того, что бед­ная горючая смесь горит медленно и в то время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступа­ющая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. Выстрелы из карбюратора также могут быть следствием неплотного закрытия впускного кла­пана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить ее причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызыва­ется медленным ее сгоранием и, следовательно, меньшим давлени­ем газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что ее сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивает­ся площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

---

Причинами, вызывающими образование бедной горючей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы (рис. 66), если дви­гатель глохнет при переходе на работу с малой частотой вращения ко-

 

Рис. 66. Главная дозирующая система с пневматическим торможением

топлива

ленчатого вала; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой ци­линдров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем поло­жении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке: проверить подачу топлива приемами, указан­ными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли под­соса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии в этих местах неплотностей. Для устранения неисправности надо подтянуть гайки и болты крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, про­верить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его. Засоренные жиклеры продувают сжатым возду­хом от компрессора или обычным шинным насосом с конусной на­садкой (при снятой крышке карбюратора). При невозможности про­дуть жиклер допускается прочистить его мягкой медной проволо­кой.

Образование слишком богатой горючей смеси сопровождается следующими признаками: черный дым и «выстрелы» из глушителя, потеря мощности двигателя и его перегрев, перерасход топлива, по­падание бензина в масло, образование нагара в камерах сгорания и на поршнях.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием в отработавших газах продуктов неполностью сгоревшего топлива. «Выстрелы» из глушителя происходят вследствие того, что некото­рая часть топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, вос­пламеняется. «Выстрелы» из глушителя могут являться также след­ствием неплотного закрытия выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Попада­ние бензина в масло (масло становится более жидким и пахнет бен­зином) происходит из-за конденсации паров несгоревшего топлива, которое осаждается на стенках цилиндров, стекает по ним в поддон или снимается вместе с маслом маслосъемными кольцами.

---