Файл: Документ Microsoft Word (3).docx

Образование богатой смеси может быть вызвано: повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения регулировки поплавкового механизма, наполнения поплавка топливом из-за образования в нем трещин или задевания поплавка за стенки поплавковой камеры; изнашиванием, заеданием и неплотным зак­рытием игольчатого клапана поплавковой камеры, ослаблением по­садки его седла; неплотным открытием воздушной заслонки; нару­шением герметичности диафрагмы экономайзера (рис. 67) мощностных режимов, а также разработкой жиклеров. Эти неисправности определяют и устраняют в следующем порядке.

Снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм, при необходимости устранить выявленные неисправности и отрегу­лировать уровень топлива в поплавковой камере.

Проверить герметичность игольчатого клапана. Для этого по­вернуть крышку поплавком вверх и, плотно подсоединив к топливоподающему штуцеру резиновую грушу, создать разрежение, сжав грушу. Если в течение 30 с форма сжатой груши заметно не изме-

 

Рис. 67. Экономайзер

няется, то клапан герметичен, в противном случае клапан следует заменить. Неплотное открытие воздушной заслонки устраняется ре­гулировкой его тросового привода. Остальные неисправности, вы­зывающие переобогащение горючей смеси, определяются и устра­няются при разборке и ремонте снятого с автомобиля карбюратора.

Подтекание топлива может быть вызвано неплотностью спуск­ной пробки топливного бака, а также соединений топливопроводов, трещинами в топливопроводах, негерметичностью диафрагм и со­единений топливного насоса. Любое подтекание топлива следует ус­транять немедленно, так как при этом появляется опасность возник­новения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива.

Затрудненный пуск горячего двигателя может быть следствием неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повышенно­го уровня бензина в поплавковой камере (перелива), а также наруше­ния регулировки и засорения жиклера системы холостого хода (рис. 68). Для устранения неисправности вначале можно попытаться запустить двигатель, нажав до отказа на педаль управления дрос-

 

Рис. 68. Система холостого хода

сельными заслонками (запуск с «продувкой»). Если это не поможет, следует проверить и при необходимости отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечивающую ее полное открытие и закрытие, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплав­ковой камере, отрегулировать систему холостого хода, вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер системы холостого хода и ее эмульсионный канал.

---

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван от­сутствием подачи топлива в карбюратор, неисправностью пускового устройства карбюратора (рис. 69), а также неисправностью системы зажигания. Порядок проверки подачи топлива в карбюратор рассмот­рен выше.

Если при наличии подачи топлива в карбюратор и исправной си­стеме зажигания холодный двигатель плохо заводится, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздуш­ной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокор-

 

Рис. 69. Пусковое устройство

 

ректора пускового устройства. В этом случае необходимо отрегули­ровать положение воздушной заслонки регулировкой ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой часто­те вращения коленчатого вала на холостом ходу. Эта неисправность может быть вызвана многими причинами, в том числе и не связан­ными с работой системы питания, например неправильной установ­кой зажигания, образованием нагара на электродах свечей или уве­личением зазора между ними, нарушением регулировки зазоров меж­ду рычагами (коромыслами) и кулачками распределительного вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопро­водом и карбюратором. К проверке системы питания, как правило, следует приступать, убедившись предварительно в исправности сис­темы зажигания и механизма газораспределения. После этого надо проверить отсутствие заеданий дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку системы холостого хода карбюратора.

Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы дви­гателя, то возможными причинами неисправности могут быть засо­рение жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, не­исправность системы ЭПХХ, а также нарушение герметичности со­единений вакуумных шлангов системы ЭПХХ и вакуумного усили­теля тормозов. В этом случае необходимо проверить герметичность соединений вакуумных шлангов, вывернуть топливный жиклер сис­темы холостого хода, продуть его и каналы системы холостого хода через отверстие от вывернутого жиклера сжатым воздухом (от комп­рессора или шинного насоса с конусной насадкой) и повторить регу­лировку системы холостого хода. На большинстве карбюраторов топ­ливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и про­дуть, а также продуть каналы системы холостого хода непосредствен­но на автомобиле, не снимая карбюратора. Затем производится про­верка работы и регулировка системы ЭПХХ. Если указанными спо­собами восстановить нормальную работу двигателя не удается, то карбюратор следует снять с автомобиля для ремонта.

---

Перебои в работе двигателя на всех режимах могут быть вызва­ны засорением сетчатого фильтра, жиклеров или каналов карбюрато­ра, попаданием в него воды, подсосом воздуха через поврежденные прокладки в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом или через шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, неис­правностью ЭПХХ.

Следует иметь в виду, что данная неисправность может быть вызвана также неисправностью других механизмов и систем двига­теля, в частности нарушением зазоров в клапанном механизме, на­рушениями работы системы зажигания.

Повышенный расход топлива может быть вызван как подтекани­ем топлива, так и неисправностью карбюратора — нарушением регу­лировки системы холостого хода, неполным открытием воздушной заслонки, повышением уровня топлива в поплавковой камере, а так­же повышенной пропускной способностью жиклеров. Для выявле­ния и устранения повышенного расхода топлива после тщательного внешнего осмотра топливоподающих элементов системы питания производят регулировку системы холостого хода, проверяют и регу­лируют открытие воздушной заслонки и уровень топлива в поплав­ковой камере, проверяют, правильно ли установлены и не перепута­ны ли местами жиклеры главных дозирующих систем карбюратора. Кроме того, повышенный расход топлива может возникать из-за не­исправности других систем и механизмов автомобиля (неисправнос­ти системы зажигания, ухудшения наката автомобиля из-за неисп­равности тормозной системы, пониженного давления в шинах и др.)

Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапа­нов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой ка­мере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с авто­мобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крыш­ки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозможности восстановления работоспособности карбюратора указанными спосо­бами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, устраняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диаф­рагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установления на ав­томобиль регулируют систему холостого хода.

---

Техническое обслуживание системы питания. Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топли­вопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить ус­тойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленча­того вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000—15 000 км пробега необходимо:

• проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочис­тителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускно­го трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

• снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочисти­теля и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

• заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке но­вого фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

• снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

• снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

• продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

• проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

• проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

• отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на сред­них оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов.

---

Организация рабочего места слесаря

На рабочем месте должны находиться рабочие и контрольно- измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции. К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляютсяопределенные требования:

•  на рабочем месте должны находиться только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы;

•   инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему (на рис. 1.4, а эти зоны расположены справа и слева от работающего и обозначены дугами 1 радиусом приблизительно 350 мм);

•   инструменты и материалы, используемые реже, должны располагаться в зонах, обозначенных дугами 2 радиусом приблизительно 500 мм;

•  инструменты и материалы, используемые крайне редко, должны располагаться в зонах, обозначенных дугами 3. Их досягаемость обеспечивается только при наклонах корпуса работника.

Правила содержания рабочего места

В связи с тем, что рациональная организация рабочего места и правильное размещение инструментов и материалов в процессе работы играют существенную роль в обеспечении ее качества, следует соблюдать перечисленные ниже правила.

До начала работы необходимо:

•  проверить исправность верстака, тисков, приспособлений, индивидуального освещения и механизмов, используемых в работе;

•  ознакомиться с инструкцией или технологической картой, чертежом и техническими требованиями к предстоящей работе;

•  отрегулировать высоту тисков по своему росту;

•   проверить наличие и состояние инструментов, материалов и. заготовок, используемых в работе;

•  расположить на верстаке инструменты, заготовки, материалы и приспособления, необходимые для работы.

Во время работы необходимо:

•  иметь на верстаке только те инструменты и приспособления, которые используются в настоящий момент (все остальное должно находиться в ящиках верстака);

•  возвращать использованный инструмент на исходное место;

•  постоянно поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте.

По окончании работы необходимо:

•  очистить инструмент от стружки, протереть, уложить в футляры и убрать в ящики верстака;

---