Файл: Расчет оборудования ТЭП 2012 МГУП.pdf

Нории № 1,2,3, производительностью – 175 т/ч Приемные транспортеры № 3,4,5,6 (устройство продольного типа) –

175т/ч Подсилосные транспортеры № 1,2 – 175 т/ч

Надсилосные транспортеры № 7,8 – 350 т/ч Сепараторы 2 шт. 3СМ-100 –100 т/ч Транспортер на предприятие №9 – 350 т/ч Контрольный сепаратор 3СМ-5 –5 т/ч Зерносушилка ДСП-16 –16 пл.т/ч.

Приемный транспортер № 4 передает на нории № 1 или № 2, а транспортер № 6 – на нории № 2 или № 3. Подсилосные транспортеры имеют ходы: № 1 на нории № 1 и № 2, № 2 на нории № 2 и

№ 3. Надсилосные транспортеры принимают соответственно: № 7 с норий № 1 и № 2, № 8 с норий № 2 и № 3. Сушилка обслуживается норией № 3.

Подача зерна на очистку возможна любой норией. Уборка зерна из подсепараторных бункеров возможна: из-под сепаратора № 1 – нориями № 1

47

Анализ графика. Из построенного графика видно, что заданный объем операций может быть выполнен с превышением: так прием с железной дороги во вторую смену может составить 1200 т (вместо 600 т по заданию), при этом 1100 т из них можно просепарировать в потоке. Несколько недовыполнен объем внутренних перемещений (600 т вместо 1000 т по заданию), что не является серьезным недостатком, т.к. эта операция не основная.

Не выполнено условие опорожнения к концу второй смены подсепараторных бункеров, что явилось следствием удвоения против задания объема приема с железной дороги.

Из графика очевидно, что не хватает надсилосных транспортеров. Из-за этого в 1-ой смене нория № 1 простаивает 3 ч., в 3-ей смене 5,7 ч.

Если бы было 3 надсилосных транспортера, то загрузка норий была бы лучше.

В то же время видно, что в течение суток надсилосные транспортеры загружены по времени не полностью.

Очевидно, есть другой, более оптимальный вариант распределения операций в течение суток. Наличие подсепараторных емкостей значительной емкости дает возможность в 1-ой смене параллельно с приемом полностью переключить одну норию на внутренние перемещения зерна из силоса в силос.

Использование норий по времени (kt=0,78) довольно высок, хотя и неравномерен по отдельным нориям. Так нория №1 имеет 9 часов нерабочих, а остальные – 2,4…4,0 ч с небольшими перерывами. Это не дает возможности в эти напряженные сутки произвести ремонт норий №2 и №3.

Использование норий по производительности (kq=0,54 и kи.сред. =0,7) невелико, что объясняется несколько заниженными расчетами и значительными объемами операций с вообще низкими – внутренние перемещения зерна из силоса в силос (kи=0,5), подготовка помольных партий (kи=0,6).

6 Генеральный план предприятия

При проектировании генерального плана предприятия решают следующие основные вопросы:

1)Расположение и взаимная увязка основных зданий и сооружений

всоответствии с требованиями производственного процесса.

2)Размещение подъездных путей на территории предприятия в соответствии с характером движения грузовых потоков. При этом должна обеспечиваться минимальная протяженность автомобильных и железнодорожных путей и исключаться встречные и пересекающиеся направления движения потоков.

49

3) Соблюдение требований пожарной безопасности с установлением необходимых разрывов между зданиями и сооружениями.

Выполнение санитарно-технических требований при размещении основных и вспомогательных зданий и сооружений.

При размещении зданий и сооружений на территории предприятия учитывают принципы компоновки их по ходу выполнения технологического процесса (приемки, обработки и отпуска зерна), энергопотреблению.

При проектировании стараются максимально блокировать объекты, входящие в состав предприятия.

На территории предприятия размещают системы электроснабжения, теплоснабжения, водоснабжения, газоснабжения и канализации.

Для обеспечения пожарной безопасности устанавливают закольцованный пожарный водопровод с постоянным источником водоснабжения или резервуаром с трехчасовым запасом воды для тушения пожара. Для проезда пожарных автомобилей ко всем зданиям и сооружениям предусматривают сквозные подъездные пути.

Санитарно-технические нормы предусматривают размещение элеваторов с подветренной стороны по отношению к населенным пунктам или жилым массивам с разрывом не менее 100 м.

Здания и сооружения предприятия размещают с учетом направления господствующих ветров для данной местности.

Железнодорожные пути на территории предприятия проектируют с учетом проведения необходимых погрузо-разгрузочных работ и маневровых операций. Для увеличения фронта работ железнодорожные пути прокладывают вдоль продольной оси элеватора.

Расположение устройств для разгрузки и погрузки зерна должно обеспечивать одновременность операций с вагонами грузоподъемностью до 63 т без их расцепки.

Железнодорожные подъездные пути проектируют с учетом габарита приближения строения железных дорог: 3100 мм от оси первого пути по горизонтали и 5500 мм по вертикали. Длину рабочего участка пути определяют в зависимости от числа одновременно подаваемых вагонов по формуле (6.1):