ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 27.03.2019
Просмотров: 17241
Скачиваний: 33
91
год было добыто более 80 000 тонн угля, то за каждую тонну крупного угля
князь получил бы по 9 пенсов. Мелкий уголь ценился вдвое дешевле
крупного. Также Джон Юз мог бесплатно добывать в год до 50 000 тонн
железной руды, а за каждую следующую тонну должен был платить по 4
пенса. За добычу всех других минералов, которые могли бы понадобиться
Новороссийскому обществу, Юз должен был платить сумму, «принятую в
подобных случаях в Англии». Чтобы князь мог быт уверенным в
правильности своего вознаграждения, в договор был добавлен пункт о том,
что его агент будет вести проверку бухгалтерского учета добытого угля и
руды
42
.
Князь Кочубей был готов уступить британскому предпринимателю свою
концессию на выпуск рельсов за вознаграждение в 24 000 фунтов. Поскольку
лично профинансировать строительство завода Джон Юз не мог, то была
создана акционерная компания с капиталом в 300 000 фунтов, получившая
название «Новороссийское общество каменноугольного, железного и
рельсового производства», директором-распорядителем которого стал Джон
Юз.
Первые акционеры Новороссийского общества были элитой двух
империй, акции компании достались британским предпринимателям, в том
числе и тесно связанным с правительством острова, русским вельможам и
высокопоставленным военным двух государств. Например, акциями владели
придворные Дмитрий Нессельроде и Павел Ливен, а брат русского царя
Александра II Великий князь Константин считался главным покровителем
НРО при дворе. Среди «военной фракции» акционеров были русский
генерал Оттомар Герн, британские контр-адмирал сэр Уильям Солстонстол
Вайсмэн и капитан Генри Александер. Членами первого правления общества
стали контр-адмирал Вайсмэн, Томас Брасси-младший
43
и Оттомар Герн.
Первый из них считался тесно связанным с секретными службами
лондонского адмиралтейства, второй представлял интересы британского
военно-промышленного комплекса и одновременно являлся парламентарием,
курирующим морское ведомство, а третий являлся одним из лучших
инженеров российской армии. Слабо верится, что их деятельность в
Новороссийском обществе была только способом заработать на жизнь…
Выходит, что НРО было стратегическим проектом, реализуемым совместно
русской и британской элитами.
Впрочем, есть и другое мнение, согласно которому британские военные
должны были проследить, чтобы новое предприятие не могло использоваться
для усиления российской армии.
Как бы там ни было, вложение средств в Новороссийское общество
оказалось делом настолько выгодным, что спустя десять лет после создания
42
А. Федько. Новые факты о Джоне Юзе http://infodon.org.ua/uzovka/novye-fakty-o-dzhone-yuze
43
Двести пятьдесят акций компании приобрели отец и сын Брасси, носившие одно и то же имя Томас.
Старший был миллионером и крупным бизнесменом, а младший – видным политиком, неоднократно
становившимся депутатом парламента, а затем он был возведѐн в звание пэра и стал членом палаты лордов.
92
компании среди акционеров уже был сын
44
русского царя великий князь
Алексей Александрович.
***
18 апреля 1869 г. русское правительство утвердило «Договор на
образование Новороссийского общества каменноугольного, железного и
рельсового производства и общества железнодорожной ветки от Харьковско-
Азовской линии». Согласно этому документу казна гарантировала покупку у
Новороссийского общества трех миллионов пудов рельсов в течение 10 лет,
причем Россия обязалась вдобавок к цене выплачивать еще и премию в 50
копеек за каждый пуд юзовской продукции. Кроме того, Юз получил право
на беспошлинный ввоз оборудования и ссуду на строительство 90-
километровой железнодорожной ветки, которая связала бы завод со
строящейся Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой. В свою очередь
Юз обязался выплавлять не менее ста тонн чугуна еженедельно и за два года
наладить выпуск рельсов.
Летом того же года Юз прибыл в Донбасс, где поселился на хуторе
Овечий и приступил к рекогносцировке местности. Первоначально завод
предполагалось заложить возле села Еленовка, но выяснилось, что тут нет
достаточного количества воды, и место строительства было перенесено.
Промышленник договорился с местными помещиками и крестьянами о
разработке и подвозе к заводу руды, глин, известняка, принял на работу
первых шахтеров и строителей. Кстати, первоначально железную руду
добывали совсем рядом, возле Старобешево, и только через несколько лет
44
http://infodon.org.ua/uzovka/733
93
перешли на более качественную криворожскую. Завершив первоочередные
дела в Донбассе, Юз вернулся в Британию, где набрал почти сотню
высококвалифицированных металлургов и закупил нужное оборудование,
которое морем было доставлено в Таганрог, а оттуда на волах переправлено к
месту строительства.
К весне 1871 года подготовительные работы закончились, были
накоплены запасы руды и угля, запущены коксовые печи, и 24 апреля была
запущена первая домна. Этот опыт оказался не совсем удачным, и осенью
домну пришлось остановить для ремонта. Но уже в январе следующего года
доменная печь снова была запущена, и 25 января 1872 года была выплавлена
первая партия качественного чугуна. Затем начали работу пудлинговые печи,
а в сентябре 1873 года начал действовать прокатный стан. Первоначально
качество юзовской продукции было невысоким. Так в 1873 приемка
забраковала две трети выпущенных рельс, однако с приобретением опыта
дела налаживались, и к 1876 году количество брака снизилось до 5
процентов. Уже к концу десятилетия завод стал приносить прибыль, которую
хозяева вкладывали в развитие производства, и к концу века завод
Новороссийского общества стал одним из флагманов отечественной
металлургии.
Побывавший в Юзовке писатель Александр Куприн, так описал
металлургический завод в своем рассказе «Молох»: «Перед нами открылась
Юзовский металлургический завод.
Фото с сайта «Инфодон»
94
огромная панорама завода, раскинувшегося на пятьдесят квадратных
верст. Это был настоящий город из красного кирпича, с лесом высоко
торчащих в воздухе закопченных труб, — город, весь пропитанный запахом
серы и железного угара, оглушаемый вечным, несмолкаемым грохотом.
Четыре доменные печи господствовали над заводом своими чудовищными
трубами. Рядом с ними возвышалось восемь кауперов, предназначенных для
циркуляции нагретого воздуха, — восемь огромных железных башен,
увенчанных круглыми куполами. Вокруг доменных печей разбросались другие
здания: ремонтные мастерские, литейный двор, промывная, паровозная,
рельсопрокатная, мартеновские и пудлинговые печи и так далее. Завод
спускался вниз тремя громадными природными площадями. Во всех
направлениях сновали маленькие паровозы. Показываясь на самой нижней
ступени, они с пронзительным свистом летели наверх, исчезали на несколько
секунд в туннелях, откуда вырывались, окутанные белым паром, гремели по
мостам и, наконец, точно по воздуху, неслись по каменным эстакадам,
чтобы сбросить руду и кокс в самую трубу доменной печи.
Дальше, за этой природной террасой, глаза разбегались на том хаосе,
который представляла собою местность, предназначенная для возведения
пятой и шестой доменных печей. Казалось, какой-то страшный подземный
переворот выбросил наружу эти бесчисленные груды щебня, кирпича разных
величин и цветов, песчаных пирамид, гор плитняка, штабелей железа и леса.
Все это было нагромождено как будто бы без толку, случайно. Сотни
подвод и тысячи людей суетились здесь, точно муравьи на разоренном
муравейнике. Белая тонкая и едкая известковая пыль стояла, как туман, в
воздухе.
Еще дальше, на самом краю горизонта, около длинного товарного
поезда толпились рабочие, разгружавшие его. По наклонным доскам,
спущенным из вагонов, непрерывным потоком катились на землю кирпичи;
со звоном и дребезгом падало железо; летели в воздухе, изгибаясь и
пружинясь на лету, тонкие доски. Одни подводы направлялись к поезду
порожняком, другие вереницей возвращались оттуда, нагруженные доверху.
Тысячи звуков смешивались здесь в длинный скачущий гул: тонкие, чистые и
твердые звуки каменщичьих зубил, звонкие удары клепальщиков, чеканящих
заклепы на котлах, тяжелый грохот паровых молотов, могучие вздохи и
свист паровых труб и изредка глухие подземные взрывы, заставлявшие
дрожать землю.
Это была страшная и захватывающая картина. Человеческий труд
кипел здесь, как огромный, сложный и точный механизм. Тысячи людей,
инженеров, каменщиков, механиков, плотников, слесарей, землекопов,
столяров и кузнецов — собрались сюда с разных концов земли, чтобы,
повинуясь железному закону борьбы за существование, отдать свои силы,
здоровье, ум и энергию за один только шаг вперед промышленного
прогресса».
95
Основанный Юзом завод стал локомотивом экономики юга России.
Благодаря его работе тут возник постоянный спрос на сырье и рабочие руки,
что привело к развитию транспортной сети, возникновению новых
предприятий и активному заселению региона переселенцами со всей
империи. Специалистами Новороссийского общества в 1881 году была
начата добыча железной руды Криворожского бассейна, которую на завод
доставляли по специально проложенной железной дороге. В Мариуполе
расширился порт, ставший наряду с Таганрогом морскими воротами
Донбасса. В 1895 году металлургические заводы юга России по объемам
выплавки чугуна превзошли уральские заводы, а к концу века предприятия
Новороссии выплавляли уже 52% всего чугуна в империи.
Кстати, железная дорога, которую должен был построить Юз, получила
название Константиновской, так как начиналась от станции Константиновка
Курско-Харьковско-Азовской железной дороги и должна была быть
проложена до Мариуполя. Первый участок дороги Константиновка-
Ясиноватая-Еленовка был построен быстро, и уже в 1872 году по нему
началось движение. Этот путь связал завод с основными магистралями
империи и был выгоден Новороссийскому обществу, а вот продлевать дорогу
до Мариуполя Юз не торопился, так как этот участок не был особенно нужен
для юзовского бизнеса. В результате открытие участка Еленовка-Мариуполь
состоялось только спустя десятилетие.
***
В феврале 1888 года Юзовку посетил знаменитый ученый Дмитрий
Иванович Менделеев, изучавший возможность использования подземного
газа, выбросы которого регулярно происходили в угольных шахтах. По
мнению выдающегося химика, должна была существовать возможность
прямо под землей превращать уголь в газ, который затем использовать в
хозяйстве. Тогда технические возможности не позволили проводить
подземную газификацию угольных пластов, но в целом идея ученого
оказалась верной, что было доказано на практике в 1933 году на лисичанской
станции «Подземгаз». В сталинское время были созданы планы по
масштабной подземной газификации угля в Донбассе, но из-за начала войны
эти работы были свернуты.
Сам же Менделеев в том году был в нашем регионе несколько раз.
Сначала в феврале он посетил рудники в Ясиноватой и Юзовке, взял пробы
газа в Макеевском руднике, побывал вблизи станций Харцизск и Гавриловка.
В апреле ученый работал в Горловке, Бахмуте, Лисичанске и Луганске. По
итогам своей поездки в Донбасс Менделеев написал докладную записку
правительству «О мерах по развитию донецкой каменноугольной
промышленности» и направил императору Александру III записку
«Первейшая надобность русской промышленности», а также издал научно-
популярную работу под названием «Сила, покоящаяся на берегах Донца».
Ученый доказывал, что Донецкий бассейн обладает гигантским потенциалом,