ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.04.2019
Просмотров: 843
Скачиваний: 1
вала 10. Если при перемещении шестерни торец зуба упрется в зуб венца махо
вика, ведущая гайка будет продолжать перемещение, сжимая пружину 8 и од
новременно поворачиваясь по резьбе вала. Так как гайка входит в пазы шестер
ни 9, то она повернет ее на некоторый угол и под действием пружины войдет в
зацепление с венцом маховика. Пейте пуска дизеля зубчатый венец будет вра
щать шестерню стартера, причем скорость вращения ее будет выше скорости
вращения вала. Шестерня 9 будет перемещаться по резьбе вала в исходное
положение.
§ 2. ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
*
Схема и принцип работы установки
На рефрижераторной секции установлены холодильно-нагревательные
установки типа BP-IM с компрессорной холодильной машиной непосредствен
ного испарения с воздушным охлаждением конденсаторов. Она состоит из хо
лодильной установки, представляющей собой комплекс двух самостоятельных
холодильных машин, и электроподогревателя. В холодильную машину входят:
один компрессорно-конденсаторный агрегат, половина воздухоохладителя, щит
приборов, щит манометров.
Работа холодильной машины происходит в такой последовательности
(рис. 57). Компрессор 1 засасывает из воздухоохладителя 3 пары фреона, сжи
мает их до давления конденсации и подает в конденсатор 8, где пары конден
сируются, отдавая тепло воздуху, подаваемому вентилятором 7. Вентилятор
забирает воздух через жалюзи в боковой стене машинного отделения и выбра
сывает через жалюзи в противоположной стене. Жидкий фреон из конденсатора
попадает в ресивер 9, откуда через фильтр-осушитель 5, соленоидный вентиль
на жидкостной линии и теплообменник 4 поступает к терморегулирующим вен
тилям.
Работу компрессора контролирует реле высокого РД-2Б-03 и низкого
давления РД-1Б-01, реле контроля смазки типа РКС-1Б, автоматический ре
гулятор давления АДД-40М. С целью разгрузки электродвигателя компрес
сора в момент пуска машины предусмотрена байпасная линия с соленоидным
вентилем СВМ-15С. Для предотвращения перетекания фреона с нагнетатель
ной стороны во всасывающую во время пуска перед конденсатором установ
лен обратный клапан. Электроподогреватель 2 установлен на воздухоохлади
теле. Снятие «снеговой шубы» с воздухоохладителя производится горячими
парами фреона, минуя терморегулирующие вентили, вручную.
Компрессор
Компрессор холодильной машины (рис. 58) фреоновый, непрямоточный,
поршневой, W-образный, с воздушным охлаждением цилиндров. Смазка ком
прессора комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Встроенный
электродвигатель охлаждается всасываемыми парами .фреона.
Характеристика компрессора
Марка ..........................................................
ФУУБСС-18А
Число ц и л и н д р о в .................................................................
.............................................................
.................................
Число оборотов в м и н у т у ..........................................................
Объем, описываемый поршнями, в
Холодопроизводительность в
ккал/ч:
Потребляемая мощность в
кет:
58
Система смазки компрессора комбинированная: под давлением и разбрыз
гиванием. Под давлением смазываются шатунные подшипники, разбрызгива
нием — зеркала цилиндров, поршни и поршневые пальцы. Масло разбрызги
вается нижними головками шатунов. Система смазки работает так. Масляный
насос засасывает масло из картера через сетчатый фильтр и подает под давле
нием к тройнику, который ввернут в ложный подшипник коленчатого вала. Из
тройника масло по кольцевой выточке коленчатого вала и наклонным сверлени
ям в нем попадает к шатунным подшипникам. Давление масла в системе
должно быть на 1—2 кП см 2 выше давления в картере. Минимально до
пустимый перепад давления должен быть не менее 0,5 кГ1см2. На тройнике
ложного подшипника установлен перепускной клапан, который состоит из
стального корпуса, шарика диаметром 8 мм, пружины и регулировочного вин
та. Перепускной клапан открывается при давлении 2—2,2 кГ/см2. Часть масла
со стенок цилиндров уносится вместе с фреоном в систему. В конденсаторе
пары фреона и масла конденсируются.
Масло, растворенное в фреоне, поступает в цилиндр, а из него через
терморегулирующий вентиль
е
воздухоохладитель. В воздухоохладителе фреон
кипит, масло попадает во всасывающий коллектор воздухоохладителя, откуда
возвращается в блок-картер компрессора.
Масляный насос системы смазки компрессора — реверсивный, шестерен
чатого типа. Он Ърикреплен к блок-картеру двумя болтами. Привод насоса
осуществляется от коленчатого вала через косозубую шестеренчатую пару.
Венец ведущей шестерни выполнен из текстолита. Производительность насоса
при 960 об/мин коленчатого вала компрессора и давлении 5 кГ1см2 составляет
не менее 3,6 л/мин. Насос состоит из корпуса, двух шестерен, крышки, веду
щего вала, оси ведомой шестерни, штуцера, ввернутого в крышку, тройника,
и шарика.
Ведущая шестерня насажена на вал на шпонке, ведомая свободно вра
щается на оси. Одной опорой ведущего вала служит корпус насоса, а другой —
крышка. На свободном конце ведущего вала на шпонке размещена ведомая
шестерня привода насоса, закрепленная стопорным кольцом. В крышку на
соса ввернут штуцер для подвода масла из фильтра. Крышка относительно
корпуса насоса фиксируется двумя коническими штифтами и прикреплена к
нему четырьмя болтами, застопоренными проволокой.
Масляный фильтр установлен перед масляным насосом. Он состоит из
стального Корпуса, имеющего около 3 000 отверстий диаметром 3,5 мм, и двух
донышек, в одно из которых впаяна медная трубка, идущая к насосу. Каркас
фильтра обернут1 сеткой в два слоя, закрепленной сверху проволокой диамет
ром 2 мм. Сетка первого слоя имеет ячейки 0,071 мм, второго — 1,1—0,4 мм.
Длина фильтра 210 мм, диаметр 101 мм.
—
Фреоновый фильтр размещен в задней крышке блок-картера на линии вса
сывания. Он состоит из стального каркаса с отверстиями, донышка и крышки;
каркас обернут медной сеткой с ячейками 0,071 мм. Длина фильтра 300 мм,
диаметр 42 мм.
С августа 1969 t. на секциях устанавливают новый
компрессор типа
2ФУУБС-18, который отличается от компрессора ФУУБСС-18А конструкцией
всасывающих и нагнетательных вентилей, смотровые крышки у него располо
жены сбоку блок-картера, установлен электродвигатель типа АПВ2-70-6Ф.
Ресивер
Ресивер (рис. 62) предназначен для создания запаса фреона, необходимого
для надежной и длительной работы холодильной машины. Он представляет
собой горизонтальный цилиндрический сосуд с приваренным плоским и сфери
ческим днищами. Корпус 1 выполнен из стальной трубы 273 X 7 мм и установлен
в раме холодильной машины на четырех лапах 7. К верхней части его приварен
кронштейн 6, на котором установлен электродвигатель вентилятора-конден
сатора. Емкость ресивера 30 л. Вновь изготовленные ресиверы, а также при
64
через
фреон
откуда
заводском ремонте испытывают водой давлением 19 кГ/см2 и воздухом давле
нием 15 кГ/см2 с выдержкой в течение 5 мин.
В бобышки, Приваренные к каркасу, ввернуты два угловых запорных вен
тиля 5 типа Ду-15 (входной и выходной) для жидкого фреона. К входному вен
тилю подходит трубка от конденсатора, к выходному — от фильтр а-осуши
теля, в которую вварена трубка от заправочного вентиля Ду-6. Снизу в корпус
вварена бобышка с конической резьбой. В бобышку ввернута плавкая проб
ка 8 (температура плавления + 65° С), которая предохраняет ресивер от роста
давления при повышении наружной температуры. В цилиндрическую выточку
пробки залит легкоплавкий сплав в объеме 16 см3 следующего состава: вис
мут 51,6%, кадмий 8,1% и Остальное свинец.
Конические части вентилей лудят. Пробка 4 предназначена для спуска
воздуха из верхней внутренней точки пространства, она изготовлена из ста
ли 45. Коническая поверхность пробки, которая соприкасается с выточкой
1
— корпус;
2
-
стекло;
4
— пробка;
8
— плавкая пробка
бобышки, закалена. Воздух из ресивера выходит по двум отверстиям диа
метром 2 мм: центральному и боковому (в цилиндрической части выше коцуса).
Д ля контроля за уровнем жидкого фреона на плоском днище имеется смотровое
рифленое стекло 3 «клингер» № 5, прикрепленное крышкой 2 через резиновую
и паронитовую прокладки к стальному корпусу на болтах.
Фильтр-осушитель
Растворимость воды во фреоне очень низка, что может привести к образо
ванию ледяных пробок в терморегулирующих вентилях, АДД-40 и воздухоох
ладителе. Влага может попасть в систему при заполнении ее фреоном из балло
нов, а также оставаться в трубопроводах, теплообменных аппаратах вследствие
плохой просушки при вскрытии системы. Для осушки и очистки хладагента
служит фильтр-осушитель сетчатого типа с условным проходом 15 мм, уста
новленный на жидкостной линии между ресивером и соленоидным вентилем.
Фильтр-осушитель собран из корпуса 5 (рис. 63), гильзы 4, фильтра 6,
входной сетки 2, крышки 8 и пружины 7. Корпус 5 изготовлен из стальной
бесшовной трубы 8 9 x 4 мм с приваренными крышкой и фланцем. В крышку
вварена бобышка с .резьбой для входа жидкого фреона, а к верхней части кор
пуса — бобышка для его выхода. К фланцу на болтах через паронитовую про
кладку прикреплена крышка. Фильтр-осушитель прикреплен к раме холо
дильной машины через кронштейн, приваренный к корпусу. Гильза 4 осуши
теля состоит из стальной обечайки, изготовленной из листовой стали толщиной
3
Рефрижераторный подвижной состав
65
//■ ///v y ;'// ; ; / / ? ? 7 7 /
0,5 мм, кольца и сетки. В гильзу засыпают 200 г цеолита. Фильтр представляет
собой корпус, изготовленный из стального листа толщиной 0,5 мм с рядом
отверстий и обернутый грубой суконной шинельной тканью, которая сверху
покрыта латунной сеткой с
ячейками 0,5Б мм р плотно-
обмотана проволокой.
Собранный фильтр-осу
шитель испытывают фрео
ном давлением 12 кГ1см2:
под водой.
Теплообменник
Фреоновый
теплооб
менник
регенеративного-
типа предназначен для од
новременного переохлаж
дения жидкого фреона пе
ред
терморегулирующим-
вентилем и перегрева пара-
перед компрессором. Теп
лопередающая поверхность
теплообменника составляет
0,3 м 2.
Теплообменник (рис. 64) прикрепляют к раме холодильной машины двумя
лапами 4, которые приварены к обечайке 2. Змеевик 1 выполнен из медной
трубы диаметром 20 мм. Развернутая длина его составляет 5 340 мм, число
витков 22. Наружная поверхность змеевика накатана.
Рис. 63. Фильтр-осушитель:
1
— зажимное кольцо;
2
— входная сетка;
3
— наполнитель;
4
—
гильза осушителя; 5 — корпус;
6
— фильтр; 7 — пружина;
8 —
крышка
Рис. 64. Теплообменник:
1
— змеевик с наполнителем;
2
— обечайка;
3 —
до
нышко с трубкой;
4
— лапа; 5 — донышко с флан
цем;
6
— штуцер
1
— корпус;
2
— клапан;
3
— пружи
на;
4
— направляющая клапана;
5 — крышка
Обечайка 2 изготовлена из стальной трубы 108x4 мм, к которой прива
рены два сферических донышка 3 и 5. Переохлаждаемый хладагент поступает
в змеевик через патрубок в донышке 3 и выходит через штуцер 6. Влажные
пары фреона после испарителя подводятся к патрубку в донышке 5 и всасы
ваются компрессором из патрубка донышка 3. Скорость жидкого фреона в змее
вике принимается 0,8—1 м/сек при скорости пара примерно 8—10 м/сек.
Обратный клапан
Обратный клапан предотвращает перетекание фреона во время пуска ком
прессора из конденсатора во всасывающую полость. Он пропускает газообраз
ный фреон только в одном направлении, разгружая компрессор при его пуске-
66
Условный проход обратного клапана 25 мм. Клапан (рис. 65) состоит из кор
пуса 1, собственно клапана 2, пружины 3, направляющей 4 и крышки 5. В кор
пусе установлена пробка, закрывающая отверстия для спуска воздуха из си
стемы.
При пуске компрессора, когда открыт соленоидный вентиль на бай
пасной линии, клапан закрывается за счет'разности давлений и перекрывает
проход фреона из конденсатора в байпасную линию. Клапан испытывают на
сопротивление проходу газа. При проходе через обратный клапан холодиль
ной установки воздуха в количестве 9 м 31ч величина сопротивления должна
быть не более 0,2—0,3 кГ!см2.
Конденсатор
Конденсатор (рис. 66) служит для сжижения сжатых в компрессоре паров
фреона-12. Тип конденсатора воздушный, ребристый, с принудительным об
дувом воздухом, который подается вентилятором серии УК-2М № 5 с расходом
не менее 7500 м 31ч. Привод
вентилятора осуществляет
ся асинхронным электро
двигателем типа А02-31-
2ВМС во влагоморозостой
ком исполнении мощностью
2,2 кет при 2 880 об/мин.
Поверхность теплообмена
конденсатора 90 м2.
Конденсатор холодиль
ной установки представля
ет собой ребристую бата
рею, собранную из восьми
секций.
Каждая
секция
конденсатора выполнена из
медных трубок размером
15 X 1 мм, на которые для
увеличения теплопередаю
щей поверхности
надеты
латунные ребра в количе
стве 211—213 штук с шдгом 3 ,3 ± 0,3 мм. Трубки секции конденсатора холо
дильной установки объединены калачами, концы которых вставлены в трубки
и по наружной поверхности спаяны латунью.
Наружная поверхность секций для защиты ее от коррозии покрыта при
поем с толщиной слоя 0,03—0,08. мм. Расположение трубок в батарее осу
ществлено в шахматном порядке. Верхний ряд трубок объединен входным
газовым коллектором, из которого сжатый газообразный фреон начинает путь
конденсации, отдавая тепло воздуху, продуваемому вентилятором между
медными трубками с латунными ребрами.
Газообразный фреон, сжатый в цилиндрах компрессора холодильной
установки, от нагнетательного клапана по трубопроводу поступает в кон
денсатор через обратный клапан по трубе, впаянной в газовый коллектор,
а выходит из конденсатора через жидкостный коллектор по трубе, соединен
ной с ресивером.
Щ
ОоОпОпОп
Рис. 66. Конденсатор:
1, 3 —
коллекторы;
2, 4
— стойки;
5
— секция
I
Воздухоохладитель
Воздухоохладитель — ребристый, непосредственного испарения с тепло
передающей поверхностью 175 лг2 за счет кипения фреона охлаждает воздух
грузового помещения вагона. Он состоит из пучка горизонтально располо
женных медных трубок 15x1 мм с латунными ребрами, укрепленными за счет
протяжки шарика диаметром 13,6 мм через трубки. Трубки объединены в зме
евики калачами, припаянными латунью. Перед пайкой калачей с трубок сни-
3*
67