Файл: sndtbbbf.pdf

от 2265 до  2270

qp oip qp

1

U   U   U   и  

U   И

...................... .... 

.....................

о о о о м о о о о о о

п \

f i L

ж

DOir

п  1&

i  1

и  и  и  СГ

О О О

ООО,

1ГП

¥

L

к

v

О

к8>

УЛ

21‘tO

Рис.  67.  Воздухоохладитель:

1

  и  7 — стойки; 

2

  и 

3

 — коллекторы; 

4

 — распределитель  жидкостЦ;  5 — фланец; 

6

 — крюк; 

8 - 

верхняя  секция; 

9,  10,  12

 — кронштейны; 

11

 — нижняя  секция

мают фаски  под  углом  60°  на 2—3 мм.  Шаг  латунных  ребер  переменный:  Его 
величина  составляет  на  113  длины  верхней  секции  6  мм,  затем  увеличивается 

до  12  мм.  Нижняя  секция  на  2/ 3  длины  имеет  шаг  латунных  ребер  12  мм, 

а  в  нижней  части  — 24 мм.

28  вертикальных  змеевиков  составляют  14  секций,  расположенных  в  два 

вертикальных  ряда  по  семь  секций  в  ряду.  Наружная  поверхность  секций 

лудится.  Паро-жидкостная  смесь  фреона  поДается  в  змеевики  через  два  рас­
пределителя  4  жидкости  (рис.  67).  Пар  из змеевиков  отводится  через два  га­
зовых  коллектора 2 и 3.  Распределитель жидкости  состоит из корпуса,  крышки 
подводящей трубы  с фланцами  и  предназначен для  равномерной  раздачи  паро­
жидкостной  смеси  фреона  в  секции.  Крышка  прикреплена  к  корпусу  болтами 
через  паронитовую  прокладку.  По  перимётру  в  ней  расположены  отверстия, 

4  в  которые вставлены и  припаяны К  крышке  14 медных трубок для подвода жид-- 

кого фреона  в  змеевики.  Распределитель  жидкости  и  газовые  коллекторы  при­
соединены  к  змеевикам  в  следующем  порядке:  первый  вертикальный  ряд  —  к 
нижней  машине,  второй  —  к  верхней,  третий  —  к  нижней,  четвертый  —  к 
верхней  и  т.  д.  Такое  подсоединение  разбивает  весь  воздухоохладитель  на  па­
раллельно  работающие  секции  для  каждой  холодильной  машины.  Секции  объ­
единены  вертикальными  стальными  стойками  1  и  7,  которые  скреплены  двумя 

съемными  боковыми  листами.

Электроподогреватель

Электродподогреватель  служит  для  подогрева  воздуха  в  грузовом  поме­

щении  вагона  в случае перевозки  грузов,  требующих защиты их от низких тем­
ператур.  Конструктивно  он  представляет  собой  раму  (рис.  68),  на  которой 
закреплены 54 трубчатых  нагревательных  элемента  3  типа  ЭТ-100  мощностью 
по  300  ет,  напряжением  тока  220  в.  Электроподогреватель  укреплен  на  испа­

рителе.  Мощность  его  составляет  16,2  кет.  Электронагревательные  элементы 

68

провода.  Если  температура  фреона'на  выходе  из  воздухоохладителя  выше  тем- 
пературы  испарения,  то  и  давление  фреона  в  силовом  элементе  больше  дав 
ления  испарения.  Мембрана  в  этом  случае  прогнется  вниз.  Пружина  9  сож­
мется  и  клапан  откроет  отверстие для  прохода  фреона.  Клапан  откроется  тем 
больше,  чем  выше  разница  температуры  фреона  на  выходе  из  воздухоохлади­

теля  и  испарения.  В  результате  разница  температур  будет  снижаться  до  оп­

ределенного  равновесия.  При  остановке  компрессора  температура  термочув­

ствительного  патрона  и,  как  следствие,  давление  в  силовом  элементе  ТРВК 
повысится,  но в  меньшей мере,  чем давление  в  воздухоохладителе,  это  вызовет

F

hc

.  69.  Терморегулирующие  вентили:

а

—ТРВК-10: 

/ —термочувствительный  патрон; 

2

—капиллярная  трубка; 

3

—головка  силового  эле­

мента; 

4

—верхняя  часть  корпуса;  5—механизм  клапана; 

6,  10,  11,  14,  17—

прокладки;  7. 

15—

нип­

пели; 

8 —

 штуцер; 

9 —

 пружина; 

12

 — клапан; 

13 —

 нижняя  часть  корпуса; 

16 —

 гайка; 

18 —

 седло; 

19,  20—

шестерни; 

21—

мембрана; 

22

—жесткий  центр; 

23

—упор; 

о—фирмы  «Данфос»: 

/ —тер­

мочувствительный 

патрон; 

2—

гайка; 

3—

шайба; 

4—

фильтр; 

5—корпус; 

6

—корпус 

головки; 

7—пружинный 

штуцер; 

8

—капиллярная  трубка; 

9—

сильфон; 

/ / —пробка; 

12

—опорная  шайба;

13

 — калиброванная  гайка; 

14

 — стержень; 

15

 — направляющая  клапана; 

16,  18

 — гайки;  /7 — пру­

жина; 

19

 — уплотнение; 

20

 — шайба; 

21

 — гайка 

уплотнительная; 

22

 — пробка; 

23

 — шпиндель;

24

 — колпач-ковая  гайка; 

25

 — прокладка

закрытие  терморегулирующего  вентиля.  При  запуске  холодильной  машины 

давление в  воздухоохладителе  будет снижаться,  под действием давления  фрео­

на  силового  элемента  клапан  откроет  проходное  отверстие  терморегулирую­

щего  вентиля для  впуска  фреона  в  воздухоохладитель.

Терморегулирующий  вентиль  фирмы «Данфос»  (рис.  69,  б)  предназначен 

для  работы  в  диапазоне  температур  кипения  от  + 2 0   до  —90° С.  ВентиЛь  вы­

полнен  с диаметром  проходного  отверстия  седла  6  мм.

На  дно  сильфона  9,  который  помещен  в  корпусе  6  головки,  ввернутый 

в латунный  штампованный  корпус 6,  сверху  действует  давление  газа  в  термо­
чувствительной  системе,  а  снизу  —  давление  фреона  в  воздухоохладителе. 
При  повышении  перегрева давление в термосистеме растет,  сильфон сжимается 
и,  перемещая  пружину  17,  открывает  проходное  отверстие  седла.  Фреон  под­
водится  к штуцеру  с  накидной  гайкой,  проходит через  сетчатый фильтр 4  и  че­
рез  отверстие  седла  попадает  в  штуцер,  соединенный  с  воздухоохладителем. 

При  снижении  перегрева  давление  в  термосистеме  падает  и  клапан  перекры- 

70

вает  проходное  отверстие.  Вентиль  регулируют  изменением сжатия  пружины 

17,  вращая  регулировочный  шпиндель  23.  Герметизация  шпинделя  осуще­

ствлена  резиновым  уплотнением  19  и  колпачковой  гайкой  24,  которая  также 

предохраняет  шпиндель' от’ непроизвольного  проворачивания  и  поломок.  Для 
уменьшения  перегрева  шпиндель  поворачивают  против  часовой  стрелки,  а 

для  увеличения  —  по  часовой.

На  ряде  секций  последних  выпусков  установлен  терморегулирующий  вен­

тиль  12ТРВ-12.  Он  надежно  работает  и  сохраняет  свои  технические  харак­
теристики  при  температуре  окружающего  воздуха  от  —20  до  +50°  С,  отно­
сительной  влажности  воздуха  до  98%  при  температуре  25°  С,  вибрациях  ча­
стотой  от 3 до  150 гц  и  одиночных  ударов  с  ускорением до 80 м/сек-.

Прибор  состоит из  трех  основных  узлов  (рис.  70,  а):  термоэлемента,  кла­

пана  и  узла  настройки.

В  термоэлемент  входят:  термобаллон  26,  капиллярная  трубка  16  у  ста­

кан  13.  Термобаллон  заполняется  активированным  углем,  а  остальное  про­
странство  термоэлемента  углекислым  газом  под  определенным  давлением. 

Узел  клапана  составляют  следующие  детали:  пружина  4,  стакан-  5,  клапан  6 

и  сопло  7.  Настройка  прибора  на  определенный  режим  производится  за  счет 
изменения  усилия  рабочей  пружины  3  регулировочным  винтом  1.

Все  узлы  терморегулирующего  вентиля  смонтированы  в  корпусе  22, 

который  имеет  три-  штуцера  для  присоединения  его  к  элементам  холодильной 
машины.  Упругим  элементом  терморегулирующего  вентиля  является  силь­

фон  14.  Термобаллон  6  (рис.  70,  б),  прикрепляемый  к  всасывающему  трубо­
проводу компрессора 5, воспринимает температуру перегретых паров фреона-12, 
вследствие  чего  в  надсильфонном  пространстве  развивается давление  большее, 
чем  давление  кипящей  жидкости,  которое  воспринимается  уравнительной 
линией  7  на  выходе  из  испарителя  1.  Изменение  перегрева  нарушает  равнове­
сие  сил,  действующих  на  сильфон,  вызывает  перемещение  клапана  3,  который 
изменяет  пропускную  способность  терморегулирующего  вентиля.

Соленоидный  вентиль

Соленоидный  вентиль СВМ-15  применяют  в  качестве  запорного  механизма 

в  системе дистанционного  управления  на  фреоновых  трубопроводах  холодиль­
ной  установки.  Он относится  к  типу  двухпозйционных  автоматических  прибо­
ров,  так  как  клапан  может  быть  полностью  открыт  или  полностью  закрыт. 
В  холодильной  установке  BP-IM  использованы  два  соленоидных  вентиля 
СВМ-15:  на  жидкостной  и  байпасной  линиях.  Первый  соединяет  ресивер 
с  испарителем и  предназначен  для  прекращения  подачи жидкого  фреона  при 
остановке  компрессора,  второй  служит  для  разгрузки  электродвигателя  ком­
прессора при запуске.  Он  перепускает пары  фреона  из  нагнетательной  полости 
во  всасывающую  полость  компрессора.

Соленоидный  электромагнитный  вентиль  — проходной,  мембранный,  бес­

сальниковый, с  разгрузочным золотником,  с  условным  проходом 15 мм,  рассчи­

тан  на рабочее давление  16 кП см2.  Он состоит из корпуса  1 (рис.  71),  запорного 

механизма  с  мембраной,  электромагнитного  и  ручного  приводов.  Запорный 
механизм  включает  в  себя  золотник 2,  в  кольцевой паз которого  завулканизи- 
рован  резиновый  вкладыш 3,  фильтрующую шайбу  4 с  мембраной  5  из  проре­
зиненного  капрона  и  грибок  6,  который  прикреплен  к  фильтрующей  шайбе. 

Электромагнитный  привод  состоит  из  катушки  7,  кожуха  8,  прикрепленного 

к  резиновой  шайбе  на  корпусе  гайкой-колпачком,  сердечника,  разделительной 

трубки  10,  соединенной  с  упором  11  сваркой  и  предохраняющей  катушку  от 
воздействия  фреона.

Ручной  привод  представляет  собой  аварийный  винт  13,  помещенный 

с  сальником  14 в  штуцер  корпуса  и  закрытый  колпачком  15.

Принцип  действия  вентиля  заключается  в  следующем.  В  первоначальном 

положении,  когда  электромагнит  в  сеть  не  включен,  разгрузочное  отверстие 
в  золотнике  закрыто  резиновым  уплотнением  сердечника.  Давление  фреона 

72

прижимает  уплотнительное  кольцо  золотника  к  седлу  шайбой.  Фреон  через 

отверстие в фильтрующей шайбе и  грибке попадает в  надмембранную полость. 
Давление  фреона  над  мембраной  и  под  ней  одинаковое.  При  включении  тока 
электромагнит  притянет  сердечник  9.  Разгрузочное  отверстие  откроется  и 

фреон  из  надмембранной  полости  через  золотник  перейдет  в  подзолотниковую 

полость.  На  мембрану  будет  действовать  разность  давлений,  которая  под­
нимет  ее  вместе  с  запорным  механизмом  до  упора  и  откроет  основной  проход. 

При  выключении  тока сер­
дечник  электромагнита  пе­

рекроет  разгрузочное  от­
верстие,  давление  в  над­
мембранной  полости  пере­
станет 

падать, 

разность 

давления  исчезнет  и  раз­

грузочный  механизм  под 

действием  пружины  и  соб­

ственного 

веса 

закроет 

проход.

Автоматический 

дроссель

Автоматический  дрос­

сель АДД-40  предназначен 
для  пропорционального  ре­

гулирования 

производи­

тельности  компрессора  пу­

тем  дросселирования  га­

зообразного  фреона  на  ли­
нии  всасывания,  что  пре­

дохраняет 

электродвига­

тель  компрессора  от  пере­

грузки  в  начале  работы 
при  больших  нагрузках  на 
холодильную  машину.

При  понижении давле­

ния  на  выходе  из  воздухо­
охладителя  ниже  поддер­
живаемого дроссель создает 

незначительное  сопротивление  потоку  фреона,  протекающему  через  него.

Дроссель  АДД-40  состоит  из  исполнительного  механизма  и  датчика.  Ос­

новными  частями  исполнительного  механизма  являются  (рис.  72):  корпус  6, 
крышка  5,  поршень  2  и  винт  1  ручного  открывания.  Датчик  АДД-40  состоит 
из корпуса  11  (рис.  73),головки 3 и механизма клапана 9.  Головка внутри имеет 
пружину,  которая  опирается  одним  концом  в  регулировочную  гайку  1,  а дру­
гим — в жесткий центр на мембране 13.  Регулировочной гайкой изменяют сжа­

тие  пружины,  настраивая  дроссель  на  давление  «после  себя»  0,35—2,0  кГ1см2. 

Клапан прижат пружиной 7 и  уплотнен  асбестовым шнуром  или фторопластом. 

Снизу  корпус  закрыт  заглушкой  8.

Работа  дросселя  заключается  в  следующем.  Если  давление  превысит  за­

данную  величину,  то  усилие,  действующее  на  мембрану,  сожмет  регулировоч­

ную  пружину  и  клапан  прикроется,  что  уменьшит  поток  фреона  через  датчик 
к  исполнительному  механизму.  Это,  в  свою  очередь,  снизит  давление  фреона 
над поршнем.  Неуравновешенная  в этом  случае пружина  8 (см.  рис.  72)  умень­
шит основной  поток фреона  через  исполнительный механизм,  что  увеличит  пе­
репад давления  и тем  самым  предохранит  всасывающую линию  компрессора  от 

повышения  давления.  При  уменьшении  давления  всасывания  ниже  заданной 
величины клапан датчика  открывается,  так как давление под мембраной умень-

73

Рис.  71.  Соленоидный  вентиль:

I

 — корпус; 

2

 — золотник; 

3

 — вкладыш; 

4

 — фильтрующая  шай­

ба; 

5

 — мембрана; 

6

 — грибок;  7 — катушка; 

8

 — кожух; 

9

 — сер­

дечник; 

10

 — разъединительная  трубка;  / / — упор; 

12

 — за ­

глушка; 

13

 — аварийный  винт; 

14 —

 сальник; 

15

 — колпачок

шается.  Увеличение открытия  клапана  повысит давление холодильного  агента, 

действующего  на'поршень  исполнительного механизма,  тем  самым  увеличится

проходное  сечение  его.

На  ряде  5-вагонных  рефрижераторных  секций  более  поздних  выпусков 

установлен  автоматический  дроссель  по  давлению  «после  себя»  типа  АДД- 

40М.  Дроссель  АДД-40М выполняет  свои  функции  при  высокой  частоте вибра­

ций,  больших  ускорениях  при  ударах.

Конструктивно 

дроссель  АДД-40М  отличается  от  дросселя  АДД-40. 

В  корпусе  его  расположены  два  функциональных  узла  —  исполнительный  ме­
ханизм  итшлотное устройство.  Дроссель  состоит 
(рис.  74)  из  корпуса  12  и  исполнительного меха­
низма,  в ’котором находится  цилиндр  10 с окнами

м

it

J

Р ис.-72.  Исполнительный  механизм  АДД-40:

1

 — винт  ручного  открывания; 

2

 — поршень; 

3

 — шток 

клапана; 

4 —

 тормозное  устройство;  5 — крышка; 

6 — 

корпус;  7 — механизм  клапана; 

8

 — пружина

Рис.  73.  Датчик  автоматиче­

ского  дросселя  АДД-40;

1

 — гайка; 

2,  7

 — пружины; 

3

 — 

головка; 

4

 — жесткий 

центр; 

5

  —  накидная  гайка; 

6

 — нип­

пель; 

8

  —  заглушка: 

9

 — меха­

низм  клапана; 

10

 — седло; 

11

 — 

корпус; 

12 —

 уплотнение; 

13

 — 

мембрана

в  нижней  части.  В  цилиндр  помещен  сервопоршень  9  с  окнами  в  верхней  ча­
сти.  Сервопоршень  9  опирается  на  пружину  11.  При  совпадении  окон  цилин­

дра  и  сервопоршня сообщаются  входная и выходная  стороны  дросселя.  Поло­

жение  поршня  регулируется  пилотным  устройством.  При  изменении  выход­
ного  давления  дросселя  изменяется  положение мембраны 2 и связанного с ней 
клапана  18.  Перемещение  клапана  регулирует  количество  поступающего  в 
надпоршневое  пространство  паров фреона.

Защита  пилотного  устройства  от  загрязнения  осуществляется  сетчатым 

фильтром 4,  удерживаемым  пружиной 5.  Седло  17  клапана  пилотного  устрой­

ства  выполнено  из  фторопласта  в  виде  кольца,  которое  закреплено  резьбовой 
втулкой  16.  Регулируют дроссель  изменением  натяжения  рабочей  пружины  1, 
размещенной  в  стакане 21,  винтом  22,  который  закрыт  колпачковой  гайкой 23. 

Герметизация  соединения  корпуса  с  крышкой  15  достигается  трубками  7,  уп­

лотнительными [кольцами 6 из  севанитовой  резины  и  паронитовой  проклад­

кой  14.  Конические  обтекатели  8  и  13  обеспечивают  стабильность  работы 

дросселя.

74