Файл: Упаковка, условия хранения, перевозки и товарной обработки товаров (Контроль качества).pdf

По физическому состоянию грузы делятся:

• твердые,
• жидкие,
• газообразные.

По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы различают:

• навалочные (различные сыпучие материалы, перевозимые без упаковки (навалом, насыпью) - уголь, песок, гравий, щебень, галька, кокс, руда, камень и др.);
• тарно-упаковочные и штучные (грузы в мешках, кулях, пакетах, ящиках, кипах, коробках, решетках, сетках, связках, а также грузы без упаковки; катно-бочковые - грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах и др.);
• жидкие или наливные (молоко, спирт, пиво, нефтепродукты, кислоты, различные химические растворы и т. п.);
• полужидкие и густеющие (товарный раствор, бетон, асфальт, штукатурная масса, гудрон, битум и др.);
• газообразные (кислород, азот, бутан, пропан, аргон и др.).

По габаритным размерам грузы могут быть:

• габаритными (габаритные размеры груза не превышают по ширине 2,5 м, по высоте в транспортном положении вместе с автомобилем - 3,8 м, при перевозке контейнера - 4 м, по длине со свесом за задний борт кузова - 2 м);
• крупногабаритными (груз с размерами свыше 2,5 м по высоте, 2 м по ширине и 3 м по длине);
• негабаритными (габаритные размеры транспортных средств (вместе с грузом) превышают установленные ГОСТ предельные).

По условиям хранения:

• не требующие защиты от окружающей среды;
• требующие защиты от окружающей среды.

По степени использования грузоподъемности подвижного состава:

• 1-го класса - грузы, при перевозках которых коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава равен 1,0;
• 2-го класса - коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,71 до 0,99;
• 3-го класса - коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,51 до 0,70;
• 4-го класса - коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава от 0,41 до 0,50.

По степени опасности грузы подразделяются:

• малоопасные (стройматериалы и разные промышленные и продовольственные товары);
• пылящие и горячие (цемент, мука, известь, минеральные удобрения, асфальт, битум и др.);
• опасные по своим размерам (крупногабаритные грузы, у которых некоторые части или детали выступают за основные габариты автотранспортных средств);
• опасные.

К опасным грузам согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении перегрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей или животных.

В соответствии с указанным ГОСТ опасные грузы разбиваются на девять классов:

- взрывчатые вещества (ВВ);

- газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

- легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

- легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ) и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

- ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

- радиоактивные материалы (РМ);

- едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

- прочие опасные вещества.

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении.

Они делятся на:

• требующие соблюдения определенных санитарных условий;
• скоропортящиеся;
• большой массы;
• длинномерные;
• негабаритные;
• опасные.

Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке продовольственных товаров. Скоропортящиеся грузы требуют применения специализированного подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы - грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные - группа гру­зов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 х 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные - грузы более 2,5 м по ширине или 3,8 м по высоте, или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности), все грузы подразделяют на четыре класса.

Грузы подразделяются на 4 класса, каждый из которых имеет свой коэффициент (их интервалы) использования грузоподъемности АТС:

- 1 класс соответствует коэффициенту использования грузоподъемности равным 1,0;

- 2 класс - от 0,71 до 0,99;

- 3 класс - от 0,51 до 0,70;

- 4 класс - от 0,41 до 0,50.

По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:

• требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
• требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
• не требующие условий сохранности (земля, песок, металл). Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории — 9 м/с2, второй — 9-15 м/с2, третьей — 15-21 м/с2.

По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании грузы делятся на четыре группы:

• 1 группа — малоопасные грузы (стройматериалы, продукты питания);
• 2 группа — грузы опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы);
• 3 группа — грузы пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум);
• 4 группа — особо опасные грузы (взрывоопасные, огнеопасные).

К достоинствам железнодорожного транспорта носятся: сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории (наличие подъездных путей дает возможность осуществлять связь с большим количеством промышленных и сельскохозяйственных предприятий), высокая провозная и пропускная способность, регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток, невысокая себестоимость перевозок грузов, более высокая скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с речным транспортом путь, высокие показатели использования пути и подвижного состава.

По транспортной классификации к насыпным грузам относят рожь, пшеницу, овес, ячмень, гречиху, просо, кукурузу в зерне и початках, семена масличных и бобовых культур, рис нерушенный, мучку, вику, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма. К навалочным грузам относят топливо руду, минеральные строительные материалы, лесоматериалы.

К недостаткам следует отнести большие капитальные вложения на сооружение постоянных устройств и затраты металла на 1 км пути.

Специфические свойства грузов связаны с их физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и биохимическими процессами, протекающими в органических продуктах в процессе транспортирования.

При транспортировании учитываются:

Физико-химические свойства: сыпучесть, гигроскопичность, смешиваемость, смерзаемость, спекаемость, вязкость, морозостойкость, теплостойкость, огнестойкость, огнеопасность, способность к самонагреванию и самовозгоранию, взрывоопасность, распыляемость, пылеемкость, хрупкость, окислительные свойства, способность к коррозии, вредность, ядовитость, инфекционная опасность, радиоактивность.

Объемно-массовые характеристики: плотность, удельный объем, удельный погрузочный объем.

Возможность биохимических процессов: автолиза, дыхания, дозревания, прорастания, гниения, брожения, плесневения.

Грузы железных дорог делятся на 11 групп.

1. Скоропортящиеся — продукты полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства, рыбная продукция. В этих грузах активно протекают процессы, вызывающие усушку, изменение цвета, распад и гидролиз органических веществ. При перевозке по железным дорогам скоропортящиеся грузы требуют защиты от воздействия на них высоких или низких темпера­тур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Перечни скоропортящихся грузов и предельные сроки их перевозки в зависимости от термической, технологической обработки и периода года указаны в «Правилах перевозок скоро­портящихся грузов на железнодорожном транспорте».

1.Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах, крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

2. Гигроскопичные грузы — соль, сахар, цемент, хлопок. Поглощение влаги этими грузами приводит к изменению массы, объема, физических свойств, к прямым потерям и порче.

3.Грузы, легко аккумулирующие посторонние запахи, что может привести к порче продукта — продукты перемола, чай, кофе.

4. Грузы, обладающие специфическими запахами — рыбные продукты, кожевенное сырье, табачные изделия, нефтепродукты..

5. Грузы, устойчиво сохраняющие свои физико-химические свойства и не претерпевающие заметных изменений при перевозке — минеральные строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы.

6.Навалочные грузы, которые при перевозке теряют свойства сыпучести в результате смерзания или спекания — колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, калийная соль.

7. Слеживающиеся навалочные грузы, которые теряют подвижность в результате давления верхних слоев — цемент, глина, фосфоритная мука, торф.

8. Опасные грузы.

9. Грузы, способные к значительным потерям массы: овощи, бахчевые культуры, мясные продукты.

10. Живность.

11. Продукция машиностроения.

Морской транспорт обеспечивает межконтинентальные перевозки грузов, имеет низкую себестоимость перевозок на дальние расстояния, практически неограниченную пропускную и высокую провозную способность, более высокую, чем на речном транспорте, скорость движения, небольшие капитальные вложения в устройства пути.

К недостаткам относятся: зависимость от географических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства.

Классификация грузов и их свойства, учитываемые при морских перевозках:

• Наливной — жидкий груз, перевозимый наливом.
• Сухой груз — любой груз, кроме наливного.
• Навалочный груз — сухой груз, перевозимый без тары навалом.
• Насыпной груз — зерновые грузы, перевозимые без тары.
• Штучный груз — сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест.

На морской транспорт как наиболее экономичный приходится наибольший удельный вес внешнеторговых перевозок. В морском судоходстве для перевозки грузов используются разные виды судов — грузовые, сухогрузные, рефрижераторные суда, пакетовозы, контейнеровозы, лихтеровозы, наливные суда, или танкеры, газовозы.

Транспортная классификация строится в зависимости от вида и состояния грузов, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции. Транспортная классификация приведена на рисунке.

При морской перевозке учитываются следующие свойства грузов.

Объемно-массовые характеристики: удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза; а также гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.

Удельный объем грузового места — это отношение его габаритно­го объема к массе брутто (м3/т).

Речной транспорт имеет высокую провозную способ­ность на глубоководных реках, невысокую себестоимость пе­ревозок, небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям.

К недостаткам относятся неравномерность глубин рек, сезонность работы, небольшая скорость перевозки.

Трубопроводный транспорт (нефтепродуктопроводы, газопроводы и др.) обладает тем преимуществом, что прокладка трубопроводов и перекачка нефтепродуктов в больших объемах возможны повсеместно. При этом обеспечивается низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива. Этот вид транспорта требует меньших по сравнению с другими видами транспорта капитальных вложений и расхода металла.

К недостаткам следует отнести его узкую специализацию.

Воздушный транспорт имеет высокую скорость поставки груза, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования.

Воздушные перевозки грузов исторически развивались как дополнение к пассажирским перевозкам. Сдерживающим фактором является, прежде всего, высокая стоимость авиаперевозок грузов. Средняя стоимость перевозки по воздуху 1 т груза более чем в 150 раз превышает стоимость перевозки той же массы груза по железной дороге.

Перевозка грузов производится на пассажирских и грузовых самолетах. На пассажирских воздушных судах груз перевозится в качестве дозагрузки рейса. К перевозке принимаются грузы, масса одного места которых не превышает 200 кг, а габариты соответствуют допустимым размерам багажных отсеков воздушных судов. Специальные грузовые воздушные суда осуществляют перевозку груза и почты, используя полностью всю коммерческую загрузку самолета. Отдельные категории грузов требуют особых условий для их перевозки и соответственно предварительного согласия перевозчика на такую воздушную перевозку, к которым отнесены:

• легковесные;
• тяжеловесные;
• ценные;
• скоропортящиеся;
• «мокрые»;
• опасные;
• радиоактивные;
• трансфертные (грузы, которые бронируются и оплачиваются на всех участках следования);
• различные медицинские препараты (вакцины, сыворотки, диагностические средства, медицинские пиявки, эпителий, консервирующая среда, плацентарная сыворотка, консервированная кровь);
• животные, птицы, рыбы и пакеты с пчелами;
• сухой лед.