Задание 1. ВЫБОР СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рис. 1.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскиз, второе – в г. Минусинске (табл. 2).

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов (табл. 3).

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами Аскизного АТП. На участке Улан-Гом –Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 000 т нефти до Тэс-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл. США.

Выбрать оптимальную схему транспортирования нефтепродуктов (табл. 1), используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Таблица 1. Варианты транспортных схем

Показатель	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Перевалка	Через нефтебазу Абазы	Через нефтебазу Минусинска	Через нефтебазу Минусинска
Перевозчик	Аскизное АТП	Аскизное АТП	Минусинское АТП
Маршрут	Абаза – Улан-Гом – Тэс-Сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон	Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон

Таблица 2. Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (Т_пр)

Перевозчик	Ед. изм.	Размер тарифа
Аскизное АТП1	долл./т-км	0,06
Минусинское АТП2	долл./т-км	0,064

Таблица 3. Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов

Нефтебеза	Ед. изм.	Размер тарифа
Абазинская нефтебаза	долл./т	7
Минусинская нефтебеза	долл./т	10

---

Тариф на подачу транспорта к месту погрузки, долл./км

Т_подачи = 0,2.

Стоимость подачи

С_подачи = Т_подачиN L,

где L – расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, N – количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок.

N = Q / q,

где Q – общий объем перевозок 21 000 т., q – грузоподъемность автопоезда – 15 т.

Расстояние между пунктами:

Абакан–82–Аскиз–86–Абаза–245–Ак-Довурак–77–Чадан–88–Хандагайты–113–Улан-Гом–260–Тэс-Сомон–17–Эрзин–281–Кызыл–416–Минусинск–22–Абакан.

Результаты расчета полных затрат внести в таблицу, выбрать наиболее оптимальный вариант, сравнить размер затрат по выбранному варианту с базовым вариантом транспортировки (табл. 4).

Таблица 4

Показатель	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Стоимость транспортировки нфтепродуктов
Стоимость подачи транспортных средств под погрузку
Стоимость перевалки нефтепродктов на нефтебазах
ИТОГО затрат:

Задание 2. РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ СПИРТНЫХ НАПИТКОВ

Фирма занимается закупкой спиртных напитков на Украине и их дальнейшей поставкой на склад в Москву.

Схема движения материального потока представляет собой следующий вид (рис. 2.). Различные заводы Украины доставляют автотранспортом напитки в ящиках, до 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Киева, где осуществляется их промежуточное хранение до набора вагонной партии.

Затем происходит загрузка вагонов, прием товара перевозчиком, оформление таможенных документов. Вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т.е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной (отсутствие собственного склада фирмы в Киеве не позволяет осуществлять проверку привезенного с заводов товара, большинство товара не подготовлено к автоматизированной погрузке/выгрузке и т.д.).

Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы избежать перечисленных недостатков. Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России.

Служба логистики предложила следующую схему (рис. 3.), позволяющую избежать данные недостатки: на территории Украины создать собственный склад, осуществляющий проверку качества и комплектности поставок, а так же пакетирование груза в стандартные грузовые единицы. Перенести растаможку продукции в г. Брянск, откуда доставлять продукцию непосредственно на собственный склад в Москве по железной дороге (без таможенного контроля).

---

Определить экономическую эффективность предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков. Используя исходные данные табл. 5 результаты расчета внести в табл. 6.

---

Таблица 5. Исходные данные для выполнения задания

Показатель	Единица измерения	Значение показателя
1. Количество закупаемой в стране продукции	т/год	32 000
2. Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до Москвы	долл./т	16,8
3. Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске	долл./т	5,3
4. Тариф за транспортировку по железной дороге 1 т внутреннего груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве	долл./т	3,2
5. Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале	долл./т	10
6. Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале	долл./т	4
7. Тариф за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве	долл./т	5
8. Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения)	% от стоимости партии	0,5
9. Годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и др.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения	долл./год	222 400
10. Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Киеве)	долл.	300 000

---

Таблица 6³.

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Киеве
Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов
Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения
Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы)
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков, Эфг4
Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения, лет5 (Т)

---

Смотрите также файлы

• filosofsky_slovar (1).docx

• ОЦЕНКА СОБСТ № 1 - № 15, 21,22.docx

• Тесты по Госрегулированию экономики.docx

• Говардхан-Гопал пр. Ведическая психология.docx

• BILETY_GOS_MO_2013.docx