Файл: Консп. ГМССБ для ЗО.doc

Основная концепция ГМССБ

Основная концепция ГМССБ заключается в том, что береговые поисково-спасательные службы, так же как и суда в районе бедствия, должны быть в возможно короткий срок извещены об аварии для принятия участия в скоординированной поисково-спасательной операции (ПСО) с минимальными затратами времени. В этом случае ответственность за проведение спасательных работ и оказание помощи возлагается на береговые поисково-спасателные службы, обеспечивающие координацию действий всех средств, участвующих в операции.

Кроме того, ГМССБ должна также обеспечивать связь, относящуюся к срочности и безопасности, а так же передачу на суда информации, обеспечивающей безопасность мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от тоннажа и района плавания, может осуществлять связь, жизненно важную для безопасности как самого судна, так и других судов, находящихся в данном районе. Учитывая, что различные подсистемы радиосвязи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения связанные с зоной действия и видом предоставляемых услуг, то требования к составу радиооборудования в ГМССБ будут определяться районом плавания судна, причем во всех районах где действует система ГМССБ, должна быть обеспечена постоянная возможность оповещения о бедствии в направлениях судно-берег, судно-судно, берег-судно.

Перечислите основные функции ГМССБ.

• передача оповещений о бедствии в направлении «судно-берег» по меньшей мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды связи;

• прием оповещений о бедствии в направлении «берег-судно»;

• передача и прием оповещений о бедствии в направлении «судно-судно»;

• передача и прием сообщений для координации поиска и спасения;

• передача и прием сообщений на месте бедствия;

• передача и прием сигналов для определения местоположения;

• прием и передача информации по безопасности на море;

передача и прием сообщений общего назначения через береговые системы и сети связи.

Связь в случае бедствия, срочности и безопасности.

Связь в случаях бедствия и обмен по поводу бедствия пользуется абсолютным приоритетом перед всеми другими передачами. Все станции, которые услышали передачи, касающиеся бедствия, должны немедленно прекратить все свои передачи, и должны вести наблюдения на международных частотах вызова и бедствия. Целью передачи вызова по бедствию является оповещение береговых станций и судов, находящихся в районе бедствия, о том, что судну или любому другому средству грозит неминуемая серьезная опасность, и оно просит немедленной помощи. Передаваться такой вызов может только по приказу капитана, или лица ответственного за судно, и должен быть адресован всем станциям (All stations).

Cигнал срочности имеет приоритет перед всеми другими передачами кроме обмена по бедствию. Целью передачи сигнала срочности является оповещение о том, что передающая его станция имеет для передачи очень срочное сообщение, касающееся безопасности судна или любого другого средства, или безопасности какого-либо лица. Передаваться такой вызов может только по приказу капитана, или лица, ответственного за судно, и может быть адресован всем станциям (All stations) или какой-либо определенной станции.

Сигнал безопасности указывает на то, что станция собирается передать важное сообщение, содержащее важное навигационное и метеорологическое предупреждение. Обычно адресуется всем станциям.

Для связи в случаях бедствия, срочности и безопасности в МПС (как в существующей системе, так и в ГМССБ) выделены специальные частоты: международные частоты вызова и бедствия, а также определены специальные процедуры, которые должны строго соблюдаться всеми станциями. Однако ни одно из положений Регламента не препятствует использованию судовой радиостанцией в случае бедствия любых средств для привлечения внимания, сообщения о своем местоположении и получение помощи.

Связь для обмена общественной корреспонденцией.

Данная форма связи используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам, касающимся управления и эксплуатации судна, для передачи на суда циркулярных сообщений, метеосводок, навигационных и других предупреждений, а также для обмена частной корреспонденцией. Для осуществления такой связи используются специально выделенные полосы частот и определены специальные процедуры, которые должны соблюдаться всеми станциями.

Дайте определение морского района А1, А2, А3, А4.

• А1 – район, в котором существует надежная связь, по меньшей мере, с одной береговой радиостанцией УКВ, оборудованной ЦИВ (радиус 20 – 30 миль);

• А2 - район, в котором существует надежная связь, по меньшей мере, с одной береговой радиостанцией ПВ, оборудованной ЦИВ (за исключением района А1) радиус 100 – 150 миль;

• А3 - район, в котором действует надежная связь через систему INMARSAT (поверхность Мирового океана, заключенная между 70⁰ северной широты и 70⁰ южной широты), за исключением районов А1 и А2;

А4 – район за пределами морских районов А1, А2 и А3.

Общие требования к морским специалистам в ГМССБ

Учитывая, что используемые в ГМССБ системы и средства связи являются в большинстве случаев автоматизированными и не требуют наличия у оператора таких специальных навыков, как например владение азбукой Морзе, а также то, что по крайней мере для районов А1 и А2 ремонт судовой аппаратуры будет производиться только в береговых условиях, становится очевидным, что при плавании в районах А1 и А2 нет необходимости в наличии на борту судна радиооператора, имеющего радиотехническое образование и владеющего азбукой Морзе. В связи с этим, Регламентом радиосвязи для судовых операторов ГМССБ установлены 4 вида дипломов:

Ограниченный диплом оператора (Restricted operator certificate)

Дает право работать на судах, совершающих рейсы в районе А1. Выдается слушателям после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.

Общий диплом оператора ГМССБ. (General operator certificate)

Дает право работать в районах А1, А2, А3 и А4. Выдается судоводителям и радиоспециалистам после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.

Диплом оператора радиоэлектроника второго класса.

Диплом оператора радиоэлектроника первого класса.

Перечислите основные принципы, в соответствии с которыми комплектуется радиооборудование судов ГМССБ.

• для подачи оповещений о бедствии должны быть две независимые системы;

• системы оповещения о бедствии должны управляться с места управления судном;

• должна обеспечиваться постоянная работоспособность оборудования;

должен быть резервный источник питания.

Какое радиооборудование должно иметь каждое судно, совершающее рейсы в районах А1+А2?

• УКВ радиостанция с ЦИВ

• ПВ телефонная радиостанция с ЦИВ

• Приемник НАВТЕКС

• Приемник РГВ или KB ИБМ

• Аварийный радиобуй

• Транспондер - РЛО

• Носимые УКВ радиостанции

Какие радиослужбы и подсистемы связи входят в состав ГМССБ?

• Морская подвижная служба в УКВ, СВ, ПВ, KB диапазонах

• Система ИНМАРСАТ

• Система КОСПАС-САРСАТ

Защита частот

Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае бедствия, срочности и безопасности на частотах выделенных для этой связи запрещаются.

Предусмотрены защитные полосы для частоты 156,8 МГц (16 канал):

В диапазоне промежуточных волн в полосе 2173,5÷2190,5 кГц запрещены все передачи, за исключением разрешенных на вызывных частотах: 2182 (телефония), 2174,5 (телекс), 2177, 2187,5 и 2189,5 (ЦИВ) кГц.

Прежде, чем вести передачу на любой из частот, выделенной для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что на данной частоте не ведется радиообмен по бедствию. В случае необходимости испытательные передачи (тестирование) проводить с минимальной необходимой мощностью или с использо­ванием эквивалента антенны.

Запрещения в МПС и МПСС

Все станции МПС и МПСС при работе в сетях радиосвязи, а также все радиослужбы, подчиняются в своей работе соответствующим положениям Международного регламента электросвязи. В соответствии с этим станциям, относящимся к МПС, запрещается:

1. вести передачи на неразрешенных частотах или неразрешенными типами колебаний.

2. вести передачи с ложным или вводящим в заблуждение опознаванием, а также передачи без опознавания (за исключением специально оговоренных случаев).

3. вести передачи, способные создать вредные помехи работе других станций или радиослужб.

4. передавать ложные или вводящие в заблуждение сигналы бедствия, срочности и безопасности.

5. вести несанкционированные передачи на международных частотах бедствия и вызова.

6. судовым станциям, находящимся в море, запрещается вести радиовещательные передачи.

Обязательные проверки оборудования ГМССБ

1. Перед выходом судна в рейс:

- проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и резервных источников питания.

2. Ежедневно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;

- проверка зарядки аккумуляторных батарей;

- проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.

3. Еженедельно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции. Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;

- проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.

4. Ежемесячно:

- внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);

- проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения;

- проверка состояния антенн и изоляторов.

Какими техническими средствами ГМССБ должно обеспечиваться непрерыв­ное автоматическое наблюдение на каждом судне, находящемся в море?

На каждом судне, находящемся в море, должно вестись непрерывное автоматиче­ское наблюдение:

a) на канале 70 УКВ, в режиме ЦИВ;

б) на частоте бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 Кгц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ радиоустановкой;

в) на частотах бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 кГц и 8414,5 кГц в ре­жиме ЦИВ, а также, в зависимости от времени суток и географического положе­ния судна, на одной из частот бедствия и обеспечения безопасности: 4201,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц или 16804,5 кГц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ/КВ радиоустановкой;

г) за оповещениями о бедствии в направлении берег-судно через ИСЗ, если судно

оборудовано судовой земной станцией ИНМАРСАТ.

Какие способы обеспечения работоспособности радиооборудования используются на судах ГМССБ?

• техническое обслуживание и ремонт в море;

• береговое техническое обслуживание;

• дублирование радиооборудования;

в районах А1 и А2 один из этих способов, в районах А3 и А4 как минимум два из них.

Сотавные части системы ИНМАРСАТ

Инмарсат включает в себя три составляющие:

1. Космический сегмент, спутники-ретрансляторы, находящихся на геостационарных орбитах над экватором на высоте 35000 км, имеющих точные географические координаты относительно Земли (долготы).

В системе Inmarsat функционируют 11 геостационарных спутников, сконцентрированных в четырех основных точках над Землей. Всего в настоящее время используются четыре ИСЗ, каждый из которых обслуживает свой океанский район.

-      AOR-E - восточная часть атлантики,

-      AOR-W - западная часть атлантики,

-      IOR - Индийский океан,

-      POR - Тихий океан;

В дополнение к основным ИСЗ в каждом океанском районе имеются запасные спутники, которые могут быть использованы в любой момент в случае неисправности основных ИСЗ;

2. Береговые земные станции (БЗС или Land Earth Stations – LES) – шлюзы в наземные сети. Каждая БЗС имеет двух или трехзначный цифровой идентификатор (в зависимости от системы INMARSAT) и принадлежат государству, на территории которого установлены.

В каждом из четырех океанских районов системы INMARSAT одна из БЗС выполняет роль Координирующей станции сети (NCS-network coordinating station). Задачей NCS является предоставление каналов для связи между пользователями системы и БЗС, а также перераспределение каналов, уже используемых для обмена, при получении вызова с более высоким приоритетом срочности (при этом координирующая станция прерывает связь на одном из каналов и предоставляет этот канал абоненту, передавшему вызов с приоритетом)

3.Подвижные и неподвижные станции спутниковой связи пользователей (абонентские станции), работают в диапазоне 1.5÷1.6 ГГц.

(MES - mobile earth stations), устанавливаемые на различных видах транспортных средств либо носимые вручную. К MES относятся также и Судовые Земные станции (SES - ship earth stations). В настоящее время в эксплуатации по всему миру находится огромное количество различных MES, которые отличаются между собой размерами, потребляемой мощностью, функциональными и сервисными возможностями, а также стоимостью. Тем не менее каждую из подвижных станций можно отнести к одному из четырех стандартов системы INMARSAT: A, B, C, M ,F.

Подсистемы спутниковой системы Инмарсат.

Система Инмарсат-А.

Это первая система спутниковой связи, которая находилась в эксплуатации с 1982 года и обеспечивала двухстороннюю телефонию, телекс, передачу факсимильных сообщений, электронную почту и передачу данных со скоростью до 64 Кбит/сек. Сравнительно большие размеры антенны СЗС и ее вес позволяли применять их в основном на крупнотоннажных судах. Еще одним недостатком является необходимость постоянного наведения узконаправленной антенны СЗС на спутник, а также ее стабилизации на качке.

Ввиду не рационального использования каналов связи снята с обслуживания.

Система Инмарсат-В.

Эта система является преемником системы Инмарсат-А и служит для обеспечения тех же служб связи, но по более низким тарифам, чем Инмарсат-А. Обе системы рассчитывались на параллельную работу в течение продолжительного времени. Система Инмарсат-В обеспечивает высококачественную телефонию, телекс, передачу факсимильных сообщений и данных со скоростью до 64 кбит/сек. Судовые земные станции этой системы могут быть одноканальными и многоканальными, имеют меньший вес и габариты. В 2014 году снята с обслуживания.