Файл: Консп. ГМССБ для ЗО.doc

Системы распознавания AIS должны быть «всегда включены, кроме случаев, когда международные соглашения или правила защищают навигационную информацию». «Если капитан считает, что безопаснее отключить устройство, он может сделать это, сообщив государству флага причину».

В состав судовой информации, предоставляемой системой АИС, входит:

Статическая информация (каждые 6 минут и по запросу): номер IMO (если имеется); позывной и название судна; длина и ширина: тип судна;

положение приемной антенны системы определения местоположения на судне (в корме или в носу, по левому или правому борту от диаметральной линии);

Динамическая информация - координаты судна с указанием точности и достоверности данных;

- время по всемирному скоординированному времени;

- курс относительно дна моря;

- скорость относительно дна моря:

- направление.

- режим эксплуатации (например, судно, лишенное возможности управляться, на якоре, и т.д. - ручной ввод информации);

- скорость поворота (и случае маневра);

- дополнительная информация - угол крена (при наличии датчика),

- дополнительная информация - килевая и бортовая качка (при наличии датчика);

- осадка судна;

- опасный груз (тип);

- порт назначения и расчетное время прибытия (по усмотрению капитана);

- дополнительная информация - план маршрута (опорные точки).

Краткие сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания (по требованию).

Речная Информационная Система (РИС)

Речная информационная служба Украины (РИС) была создана в 2012 г.

Создание Речной информационной службы Украины позволило не только повысить уровень безопасности судоходства, но и выяснить, что, собственно, перевозится по главной водной артерии страны.

К важнейшим задачам, которые призвана решить Речная информационная служба на внутренних водных путях (далее РИС), относятся:

- мониторинг движения судов по внутренним водным путям на базе АИС,

- создание условий для безопасной перевозки пассажиров и грузов путем информационного обеспечения судоходства,

- оптимизация перевозок на внутренних водных путях государства.

РИС не только обнаруживает и отслеживает движение судов в зоне своего действия, но и, осуществляет информационное обеспечение судоходства сведениями:

- об изменениях в работе средств навигационной обстановки,

- гидрологическими данными,

- метеопрогнозами и т.д. в режиме «on-line».

AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART

Принципиально новым радиооборудованием, требования к которому недавно приняты Международной Морской Организацией является передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART).

По существу, передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания будет являться альтернативой радиолокационному ответчику (РЛО), т.е. после вступления в силу соответствующих поправок международные конвенции и кодексы и появления одобренных типов передатчиков АИС у судовладельцев появится выбор:

- оснащать судно только радиолокационным ответчиком (ответчиками),

- оснащать судно только передатчиком (передатчиками) автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания, либо

- оснащать судно комбинацией указанного оборудования (например, на судне валовой вместимостью 500 и более предусмотреть наличие одного радиолокационного ответчика и одного передатчика АИС для поиска и спасания).

Последний вариант, предусматривающий комбинацию РЛО и передатчика АИС, представляется наиболее эффективным, поскольку для поиска и обнаружения объекта, терпящего бедствие, будут использоваться принципиально разные и независимые друг от друга системы.

Судовые системы охранного оповещения.
В настоящее время в соответствии с поправками к Международной конвенции СОЛАС-74, которые ввели в действие Международный кодекс по охране судов, портов и портовых сооружений (ОСПС), идет оснащение судов, подпадающих под требования этой Конвенции, судовыми системами охранного оповещения (ССОО).
Судовая система охранного оповещения (ССОО - SSAS) устанавливается на судах для скрытой передачи в адрес компетентных служб на берегу сообщений о нарушении охраны судна. В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) по оснащению конвенционных судов техническими средствами охранного оповещения, до 30 июня 2006 года все суда валовой вместимостью 500 тонн и более должны быть оборудованы системой охранного оповещения.  Система ССОО может быть построена на базе терминала Инмарсат - С и Инмарсат - D+.

Система ССОО на базе терминала Инмарсат D+ во включенном состоянии постоянно поддерживает связь с одним из спутников системы Инмарсат через специально выделенный канал D+. По заданной программе передаются координаты судна через сервер на национальный центр мониторинга судов. Помимо своей основной функции (подачи сигнала тревоги) оборудование предоставляет возможность судовладельцу осуществлять мониторинг судна в любой точке мира с любой частотой наблюдения, в любое время суток. При подаче сигнала тревоги сообщение об опасности приходит в национальный центр мониторинга с координатами судна и повторяется через каждые двадцать минут. Далее сообщение об опасности передается в координационно- спасательный центр и далее судовладельцу, службам безопасности пароходства и соответствующим службам. Передаваемое сообщение состоит из идентификационного номера терминала Инмарсат D+, данных о местоположении, даты и всемирного координированного времени UTC.

Передача сигнала тревоги осуществляется до тех пор, пока не будет отжата кнопка или будет получена специальная команда из национального центра мониторинга. Основным источником информации о местоположении судна является комбинированный приемник ГНСС. Помимо основной функции, – подачи сигнала Тревоги Береговым службам Безопасности, система позволяет судовладельцу производить Мониторинг Местоположения Судна в режиме «On line» с помощью специальной интерактивной системы “Fleet View Online”. Также дополнительной возможностью системы является мониторинг положения судна при помощи АИС (ДМС).

Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП), (Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)).

В июне 2009 года в ходе работы 86-ой сессии Комитета Международной морской организации по безопасности на море (КБМ) была принята Резолюция MSC.282(86), которой определены поправки к главе V «Безопасность мореплавания» Международной Конвенции СОЛАС-74.

Данным комплектом поправок предусмотрено, что обязательным конвенционным оборудованием становятся:

- система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП), (Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)).

В соответствии с упомянутыми поправками предусматривается, что система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП) будет установлена на грузовые суда валовой вместимостью 150 и более и пассажирские суда, независимо от их размера.

Регистраторы данных о рейсе

В соответствии с требованиями главы V СОЛАС-74 суда, оборудуются приборами регистрации данных о рейсе (S-VDR — Simplified Voyage Date Recorders) (ПРД).
Требования к VDR очень жесткие. Капсула должна гарантировать сохранность записанных данных после воздействия факторов удара, проникновения, пожара, глубоководного давления и погружения. При этом процесс записи на конечный носитель не должен прерываться более чем на 10 минут в течение процесса сохранения. Время, в течение которого все записанные элементы данных сохраняются, должно составлять минимально 12 часов.
Согласно Резолюции ИМО MSC. 163 (78) S-VDR фиксируются следующие основные параметры:

• дата и время;

• местоположение судна;

• скорость относительно грунта/воды;

• курс;

• переговоры на мостике;

• радиопереговоры на УКВ, связанные с судовыми операциями;

• данные РЛС (АИС), информация АИС в основном варианте регистрации являются дополнительными, но когда регистрация радиолокационных параметров невозможна, то регистрируется обязательно.

Форматы сообщений при бедствии, срочности и безопасности

Standard Safety Message in the GMDSS

SECURITE SECURITE SECURITE

All stations (or all ships in a particular area, or a specific station) - 3 times

This is.....(MMSI of the vessel plus name/call sign or other identification)

The text of the safety message.

Out

Standard Urgency Message in the GMDSS

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN

All stations All stations All stations

This is.......(MMSI of the vessel plus name/call sign or other identification) Position.

The text of the urgency message

Over.

Initial Distress Message (non-GMDSS)

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

This is ........... (name/call sign of the ship 3 times)

MAYDAY

This is ............ ( name/call sign of the ship 3 time)

Position: Lat.:................ Long.:,.....,...........*

Brief statement of the problem

What assistance is required

Over.

Standard Distress Message In The GMDSS

MAYDAY

This is...,.....(MMSI plus name/call sign or other identification of the vessel)

Position.

Nature of the distress.

Assistance required.

Any other information which might facilitate rescue.

Over.

Acknowledgement Of The Initial Distress Message

MAYDAY

Name/call sign of the station in distress 3 times

This is ............(name/call sign of the acknowledging station 3 times)

Received MAYDAY

Over.

Cancel Distress Alert

All stations All stations All stations

This is NAME, CALLSIGN, MMSI, POSITION

Cancel my distress alert of DATE, TIME, UTC.

Master, NAME, CALLSIGN, MMSI, DATE, TIME, UTC.