Файл: Консп. ГМССБ для ЗО.doc

Система Инмарсат-С.

Эта система введена в эксплуатацию в 1991 году и обеспечивает более дешевую глобальную связь с помощью небольших по размеру СЗС, которые могут быть установлены практически на любых по размеру судах.

Система Инмарсат-С не обеспечивает режима телефонии, но поддерживает обмен текстовыми сообщениями и данными между СЗС и БЗС на принципе накопления, хранения и последующей передачи информации (store & forward).

Система Инмарсат-М.

Эта система находится в эксплуатации с декабря 1992 года и обеспечивает глобальную телефонную связь с помощью сравнительно недорогих и небольших по размеру СЗС, что делает возможным их установку на небольших по размеру судах. Она обеспечивает двух-

стороннюю телефонию, обмен факсимильными сообщениями и данными с помощью компьютера. В ГМССБ этот стандарт не сертифицирован.

Система Инмарсат-F (Fleet) .

Система Инмарсат Fleet является морским вариантом Inmarsat M4 и обеспечивает те же самые сервисы. Терминалы стандарта Fleet существуют 3 типов: Fleet 77, Fleet 55 и Fleet 33, что позволяет обеспечить потребности в связи судов разных классов с учетом районов их плавания. Цифры в названии терминала приблизительно соответствуют диаметру антенны (без учета радиопрозрачного покрытия) в сантиметрах.

Inmarsat Fleet F 77 - совмещает высококачественную связь мобильной сети ISDN полностью со скоростью 64 Кбит/с вместе с первой в мире глобальной Мобильной системой передачи пакетных данных, которая обеспечивает экономичную, фактически глобальную связь и оперативный доступ к актуальной деловой информации

Услуги возможные при использовании терминалов Fleet 77:

- доступ в сети ISDN, а также доступ в сети передачи данных (Интернет, глобальные и локальные сети) со скоростью 64кбит/с;

- работа в режиме пакетной передачи данных с оплатой только объема полученной и переданной информации независимо от времени занятия канала;

- режим высококачественной телефонии (ISDN);

- доступ в аналоговые наземные сети, факсимильная связь (аудио 3,1 кГц);

- оповещение о входящем вызове при работе в режиме пакетной передачи данных.

Система Инмарсат D

Глобальная односторонняя система связи, обеспечивающая передачу данных и коротких сообщений (до 138 символов) на спутниковые терминалы типа "пейджер". Самая дешевая услуга связи в системе спутниковой связи Инмарсат, введена в эксплуатацию в 1996 году.

Система Инмарсат D+

Это усовершенствованная система связи Инмарсат-D, обеспечивающая двустороннюю связь, т.е. передачу коротких сообщений с последующим подтверждением о получении переданной информации. Разработаны модели со встроенным приемником GPS, что дает возможность использовать Инмарсат-D+ в различных системах, в т.ч. слежения за подвижными объектами.

Особенности станции ИНМАРСАТ-С

СЗС INMARSAT-C чаще всего устанавливаются на судах, совершающих рейсы в районе А3. Эта система введена в эксплуатацию в 1991 году и обеспечивает более дешевую глобальную связь с помощью небольших по размеру СЗС, которые могут быть установлены практически на любых по размеру судах.

Система спутниковой связи INMARSAT-C обеспечивает передачу и прием телексных сообщений (TELEX) и данных (DATA) в режиме с промежуточным хранением ( Store and Forward ) через БЗС. В сообщении указывается сеть, по которой должно быть доставлено сообщение и номер абонента.

-      Сеть TELEX - для передачи телексных сообщений;

-      Телефонная сеть (PSTN) - для передачи факсимильных сообщений и сообщений на компьютер через модем;

-      сеть передачи данных - DATA (PSDN).

БЗС автоматически досылает сообщение по указанной сети береговому абоненту. Прямое соединение с абонентом в данной системе невозможно.

Основные особенности стандарта:

- не обеспечивается режим телефонии;

- обмен информацией между SES (судовой земной станцией) и абонентами основан на принципе накопления, хранения и последующей передачи (режим Store-And-Forward), т.е. прямая связь с абонентом в реальном масштабе времени;

- скорость передачи сообщений телексом 600 бит/с;

- малые габариты SES, компактная ненаправленная антенна.

Система Расширенного Группового Вызова INMARSAT-C ( РГВ = EGC ).

СЗС INMARSAT-C могут иметь специальные устройства и программное обеспечение для приема сообщений, адресованных либо одной конкретной станции, либо циркулярно группе станций ( например, судам одной компании, или судам в определенном географическом районе ). Такие сообщения могут содержать либо коммерческую информацию, касающуюся эксплуатации судна, либо информацию по безопасности мореплавания - ИБМ-( MSI - Maritime Safety Information). Передача таких сообщений на суда осуществляется по системе РГВ, которая является частью системы INMARSAT-C и включает в себя две международные службы ( сети ):

SafetyNET - международная сеть, обеспечивающая передачу на суда ИБМ.

FleetNET - международная сеть, обеспечивающая передачу различного рода коммерческой информации в любой адрес - от одной конкретной станции или группы станций до всех пользователей системы INMARSAT-C.

Что такое NAVTEX?

Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) была создана по Резолюции ИМО A.419(11) и должна обеспечивать передачу:

- навигационных предупреждений;

- метеорологической информации;

- сигналов тревоги и необходимой информации при поиске и спасании.

Этой службой предусмотрено деление Мирового океана на 21 географический район. За каждым районом закреплен координатор – страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по данному району в виде предупреждений.

В каждом районе NAVAREA действует цепочка радиостанций, ведущих передачу прибрежных предупреждений. Для исключения взаимных помех передачи ведутся по расписанию. Каждой радиостанции присвоен буквенный идентификатор (от А до Z); присвоение идентификаторов сделано таким образом, чтобы максимально разнести станции с одинаковыми идентификаторами в соседних районах.

Передача ведется в режиме УБПЧ с прямой коррекцией ошибок (FEC), что позволяет принимать эти сообщения с помощью радиотелексного терминала, работающего в режиме FEC.

Информация передается не менее 2-х раз в сутки на английском и национальном языках.

NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания.

Служба использует частоту 518 кГц, 490 кГц и 4209.5 кГц в режиме излучения F1B (частотная телеграфия), информация передается на английском и на национальном языке. Прием информации обеспечивается в радиусе от 250 до 400 миль от береговой радиостанции. Передача сообщений NAVTEX береговыми станциями осуществляется по расписанию.

Приемники NAVTEX осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений по заданной программе без участия человека.

Кроме системы NAVTEX для передачи информации по безопасности используются следующие системы:

- международная служба сети безопасности в спутниковой системе INMARSAT. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (РГВ);

- система КВ УБПЧ – система передачи информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах 4210, 6314, 8416,5, 12579, 16806,5, 19680,5, 22376 и 26100,5 кГц. Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает и ручную настройку приемника для приема передачи.

Передача сообщений NAVTEX

Формат передаваемых сообщений содержит следующие служебные составляющие:

ZCZC – группа символов, обозначающая конец фазирования и начало сообщения;

В1В2В3В4 – определитель сообщения, причем

В1 – идентификатор передающей станции

В2 – тип сообщения, включающий (буквы от А до Z);

В3В4 – порядковый номер сообщения. Каждому сообщению NAVTEX в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99.

ТЕКСТ

NNNN – группа символов, обозначающие «конец телексного сообщения».

Типы сообщений системы NAVTEX:

A - навигационные предупреждения;

B - метеорологические предупреждения;

C - ледовые обзоры;

D - информация по поиску и спасению;

E - прогнозы погоды;

F - сообщения лоцманской службы;

G - сообщения системы ДЕККА;

H - сообщения системы ЛОРАН;

I - сообщения системы ОМЕГА;

J - сообщения спутниковой навигационной системы;

K - сообщения других средств электронной навигации;

L - навигационные сообщения (дополнительно к букве А);

Порядковые номера сообщений могут принимать значения от 01 до 99. После достижения номера 99 нумерация возобновляется с начала (с номера 01). Номер 00 присваивается сообщениям особой важности, например, сообщениям о бедствии. Типы сообщений с буквами А, В, D и L не могут быть исключены из приема.

При неудовлетворительном прохождении сообщения (число неправильно принятых символов больше 4%) отметка конца сообщения принимает вид «NNN», номер сообщения приемником не запоминается и при повторной передаче оно вновь распечатывается.

Недостоверно принятые символы в сообщениях заменяются символом «*».

Что означает термин "цифровой избирательный вызов (ЦИВ)"?

ЦИВ - вид связи, использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов одной станции или группы станций, а также передачу телекоманд для автоматического сбора с судов информации, касающейся местоположения и другая информации. Основная цель внедрения системы ЦИВ - автоматизация вызовов.

Система ЦИВ является составной частью ГМССБ и используется в основном для передачи оповещений о бедствии в направлении судно - берег и судно - суда в районе бедствия , для подтверждения и ретрансляции принятых вызовов бедствия как береговыми, так и судовыми радиостанциями; для передачи оповещений о предстоящей передаче информации, касающейся срочности и безопасности; для передачи вызовов, связанных с установлением связи для обмена общественной корреспонденцией (как служебной, так и частной ).

Позво­ляет:

a) передавать и принимать вызовы бедствия;

б) передавать и принимать подтверждения вызовов бедствия;

в) ретранслировать вызовы бедствия;

г) объявлять вызовы срочности и безопасности;

д) объявлять обычные вызовы и назначать рабочие каналы для последующей связи в режиме радиотелефонии или телекса.

Составляющие формата вызывной последовательности ЦИВ при передаче вызова бедствия.

• Определитель формата

• Самоидентификатор (MMSI)

• Характер бедствия

• Координаты судна

• Время снятия координат

• Вид последующей связи

Идентификация станций в системе ЦИВ

В соответствии с Регламентом, идентификация станций в системе ЦИВ осуществляется при помощи 9-ти значных идентификационных номеров - MMSI (mobile maritime service identificator -опознаватель МПС).

Рассмотрим, что собой представляют MMSI различных станций МПС:

MMSI судовой станции:

M I D x x x x x x (9 цифр)

где MID-идентификатор страны принадлежности данной станции (3 цифры).

MMSI группы судовых станций:

0 M I D x x x x x (9 цифр)

MMSI береговой станции:

0 0 M I D x x x x (9 цифр)

MMSI группы БС:

0 0 M I D x x x x (9 цифр)

Носимая УКВ радиостанция

Носимая УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами-спасателями. Радиостанция обеспечивает работу на частоте 156,8 МГц (16 канал) и, по крайней мере, на одном дополнительном симплексном канале (канал 6), класс излучения G3Е. На корпусе радиостанции должна быть нанесена маркировка «GMDSS». Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0,25 Вт. Если излучаемая мощность превышает 1 Вт, предусматривается переключатель понижения мощности до 1 Вт и менее. Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов. В качестве источника может использоваться неперезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.

Назначение РЛО (SART).

Радиолокационный ответчик обеспечивает определение местоположения объектов, терпящих бедствие, путем передачи сигналов, которые на экранах радиолокационных станций представляются в виде серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. При этом ближайшая к центру экрана точка указывает местоположение РЛО.

При включении РЛО устанавливается в дежурный режим и начинает излучать сигналы только после облучения его зондирующими импульсами РЛС, работающей на длине волны 3 см ( частота 9.2 ... 9.5 ГГц ).

Основные эксплуатационные требования к РЛО (SART).

a) Обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности.

б) Иметь плавучий линь.

в) Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

г) Быть водонепроницаемым на глубине 10м не менее 5 минут.

д) Быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО при­веден в действие радаром.

е) Иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов, а в

режиме излучения - 8 часов.

На наружной стороне оборудования должны быть ясно указаны:

a) краткие инструкции по эксплуатации;

б) дата истечения срока службы батареи питания.

Дальность обнаружения SART судовой РЛС

Высота установленной приемо-передающей антенны ответчика должна быть как минимум на 1м выше уровня моря. При этом дальность обнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км - 30 -50 миль до SART.

При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.

По требованиям Регистра, на борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег.тонн и более (независимо от района плавания) должно быть не менее 2-х РЛО.

Система поиска и спасения КОСПАС-SARSAT

Международная спутниковая система КОСПАС-SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию. Система КОСПАС-SARSAT одобрена Международной морской организацией (ИМО) и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Система образована в 1977 году на основе международного сотрудничества СССР (КОСПАС) с одной стороны и США, Канады и Франции (SARSAT) с другой. Функционирование КОСПАС-SARSAT началось с запуска 30 июня 1982 года российского спутника КОСПАС-1.

Первый практический случай спасения людей с помощью системы произошел в сентябре 1982 года еще на стадии отработки технических средств системы, когда советский спутник КОСПАС-1 ретранслировал сигнал бедствия с разбившегося в горах Канады небольшого самолета. Аварийный сигнал через спутник был принят канадской наземной станцией. В результате спасательной операции были спасены три человека.