Файл: КР YMYAS.doc

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Факультет судноводіння

Кафедра судноводіння та управління судном

Методичні вказівки по виконанню

курсової роботи з дисципліни

УПРАВЛІННЯ МОРЕХІДНИМИ ЯКОСТЯМИ СУДНА

Спеціальність 7.100301 «Судноводіння»

Київ - 2010 р.

Методичні вказівки для виконання курсової роботи з дисципліни

“Управління морехідними якостями судна” Завітаєв В.Л., Михайлов В.Н., К. КДАВТ, 2010 р. - 26 с.

Методика для виконання курсової роботи з дисципліни “Управління морехідними якостями судна” розроблени доцентом кафедри судноводіння та управління судном Завітаєвим В.Л. і доцентом кафедри суднових енергетичних установ Михайловим В.Н відповідно до навчального плану і нових стандартів навчання і підготовки студентів денної і заочної форми навчання спеціальності 7.1003.01 “Судноводіння”.

Дана методика розроблена відповідно вимог Конвенцій і Резолюції Міжнародної Морської Організації (ІМО) для забезпечення безпечної експлуатації суден на морських шляхах.

При розробці методики використовувався досвід виконання аналогічних курсових робіт у вищих морських навчальних закладах України і Росії.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Методические указания и задание составлены в соответствии с программой курса «Управление мореходными качествами судна». Указания и задание предназначены для студентов 5 курса всех форм обучения специальности «Судовождение».

1. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Для обеспечения безопасной эксплуатации судна после его загрузки и во время перемещения в морских условиях должны обеспечиваться его мореходные качества.

Важными из них являются обеспечение правильной посадки, остойчивость, плавучесть и прочность корпуса. Особенно важным для судна является его поведение в условиях волнения, когда наступает заливание палубы, возникновение больших наклонений и ускорений судна, ухудшение состояния людей, появление инерционных перегрузок корпуса, устройств и механизмов, снижение безопасности плавания, появление дополнительных изгибающих моментов и местных нагрузок корпуса, ухудшение ходовых и маневренных качеств судна и ограничение его функционального использования.

Поведение судна в таких условиях существенно зависит от правильной загрузки судна и составления грузового плана судна, расчетов критериев остойчивости и общей прочности корпуса судна. Поэтому определение последних представляет значительный практический интерес.

В настоящей работе на основании расчетов посадки и дифферента специализированного нефтеналивного судна (танкера) типа «Сплит» и выполненных измерений параметров остойчивости определяются амплитуда качки и величина поперечной метацентрической высоты при плавании. С помощью построенной диаграммы статической и динамической остойчивости определяются рекомендуемые нормативы параметров остойчивости. Производятся расчеты общей продольной прочности корпуса, исключающие опасность опрокидывания судна и его переломов.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ РАБОТЫ

2.1. Материалы работы должны быть оформлены пояснительной запиской на листах стандартного формата А4. Записка должна содержать условия задания, исходные формулы, результаты расчётов с соответствующими пояснениями, диаграммы статической и динамической остойчивости а также выводы.

2.2. Расчетные формулы должны сопровождаться обозначениями входящих в них величин с указанием их размерности в системе СИ. Результаты расчетов следует оформлять с соблюдением правил приближенных вычислений.

3. ЗАДАНИЕ

Следует выполнить следующий комплекс расчетов для судна:

1. Расчет продолжительности рейса судна.

2. Расчет судовых запасов на рейс.

2.1 Размещение запасов топлива.

2.2 Размещение запасов смазочного масла.

2.3 Размещение запасов пресной воды.

2.4 Размещение запасов продовольствия.

3. Размещение груза.

4. Расчет координат центра тяжести судна.

5. Расчет посадки судна.

6. Расчет остойчивости судна.

7. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости.

8. Проверка остойчивости.

9. Расчет продольной прочности корпуса.

В таблице 1 указаны основные элементы судна, условия плавания, прочие условия и задания. Номер варианта в таблице заданий соответствует последней цифре шифра студента.

Задания на курсовую работу

Таблица 1

Технико-эксплуатационные характеристики судна

Методические указания по выполнению курсовой работы

.

1. Расчет продолжительности рейса судна

Продолжительность рейса судна от порта отправления до порта назначения рассчитывается по формуле

t_р = t_х+ t_ст+ t_доп, (1)

где t_р – продолжительность рейса, час.

Ходовое время судна от порта отправления до порта назначения рассчитывается по формуле:

t_х= S / (24 υ_с), (2)

где t_х – ходовое время, сут; υ_с – скорость судна, узл.

Стояночное время t_ст судна рассчитывается по фактическому времени, затрачиваемое судном на стоянку перед входом в порт, проходом проливов, каналов и узкостей, и постоянно уточняется от рейса к рейсу (t_ст принимается по заданию).

Дополнительное время t_доп судна рассчитывается по фактическим временам, затрачиваемым судном на проход проливов, каналов и узкостей, на вход в порт и на выход из порта, а также времени, затрачиваемому на швартовые операции, которые уточняются от рейса к рейсу (t_доп принимается по заданию).

Результаты расчета составляющих продолжительности рейса судна сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

2. Расчет судовых запасов на рейс

Судовые запасы (топлива, смазочного масла, пресной воды и продовольствия) рассчитываются следующим образом:

– запас топлива на рейс судна с учетом штормового запаса

Р_топл=1,1 q_т t_х, (3)

где Р_топл – запас топлива, т; q_т – расход топлива, т/сут; t_х – ходовое время, сут;

– запас смазочного масла на рейс судна в процентах от запаса топлива

Р_см.м= 0,05 Р_топл, (4)

где Р _см.м– запас смазочного масла, т;

– запас пресной воды для нужд экипажа, исходя из санитарной нормы на одного человека в сутки

Р_пр.в= 1,1 0,1_. n_эк t_х, (5)

где Р_пр.в – запас пресной воды; n_эк – количество экипажа на судне, чел;

– запас продовольствия для нужд экипажа, исходя из нормы потребления в килограммах на одного человека в сутки,

Р_прод= 1,1 0,003 t_рс n_эк, (6)

где Р_прод – запас продовольствия,т; t_рс – продолжительность рейса, сут.

Общее количество судовых запасов на рейс рассчитывается по формуле

Р_зап= Р_топл+ Р_см.м + Р_пр.в + Р_прод, (7)

где Р_зап – общее количество судовых запасов, т.

Результаты расчета составляющих судовых запасов на рейс судна сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

При составлении грузового плана загрузки судна используются таблицы:

– вместимости топливных танков для размещения запасов топлива на рейс;

– вместимости запасов смазочного масла для размещения запасов смазочного масла на рейс;

– вместимости танков пресной воды для размещения запасов пресной воды на рейс;

– вместимости танков водяного балласта для размещения водяного балласта;

– вместимость грузовых танков для размещения массы груза, назначенного к перевозке в данном рейсе.

Составление грузового плана загрузки судна рекомендуется начинать с размещения судовых запасов в следующей последовательности:

– размещаются запасы топлива;

– размещаются запасы смазочного масла. При этом некоторые топливные танки могут использоваться для размещения запасов смазочного масла, а избыточное количество запасов топлива может размещаться в грузовых танках;

– размещаются запасы пресной воды;

– размещается груз.

При размещении судовых запасов придерживаются следующих правил, чтобы обеспечить остойчивость судна при погрузке.

Запасы топлива размещаются в топливных танках в следующей последовательности:

– расходные танки;

– танки, расположенные в MKО (машинно-котельном отделении),

– танки двойного дна;

– носовые диптанки;

– топливно-балластные танки.

Запасы смазочного масла заполняются в той же последовательности.

Некоторые топливные танки могут использоваться для размещения смазочного масла, а избыточное количество запасов топлива может размещаться в грузовых танках.

Запасы продовольствия размещаются в провизионные помещения поровну.

При заполнении танков судовыми запасами следует выполнять следующие правила: танки заполняются полностью, для исключения влияния свободной поверхности жидкости на остойчивость судна или при необходимости допускается оставлять частично заполненными танки, расположенные по диаметральной плоскости судна, или два или четыре танка, но расположенные симметрично по левому и правому бортам.

Размещение судовых запасов и груза производится в табличной форме отдельными таблицами на каждый вид судового запаса (топлива, смазочного масла, пресной воды, продовольствия, водяного балласта и груза) или одной таблицей с соответствующим разделением надписью «Размещение запасов топлива» и т.д.

По окончании размещения каждого вида судового запаса производится расчёт координат центра тяжести для видов судового запаса, груза и балласта, а по окончании загрузки и удифферентования судна для положения близкого к ровному килю и без крена производится расчет координат центра тяжести судна после загрузки с учетом дифферента до 0,5 м на корму.

2.1. Размещение запасов топлива

Размещение запасов топлива, определённого на рейс судна, производится в топливные и грузовые танки в строгой последовательности для того, чтобы не нарушать остойчивость судна при погрузке, и оформляется в табличной форме (таблица 1.3).

Вместимость топливных танков

Таблица 1.3

Примечание