ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 02.12.2019
Просмотров: 1324
Скачиваний: 1
Зміст звіту
1. Назвіть типи та опишіть особливості різних систем мащення, застосовуємих на автотракторних двигунах.
2. Приведіть схему повітряного або рідинного охолодження двигуна та опишіть їх переваги і недоліки.
Контрольні запитання:
-
Перечисліть та охарактеризуйте пристрої для очищення оливи сучасних двигунів.
-
Охарактеризуйте температурний режим роботи двигуна і поясніть призначення і будову масляних радіаторів.
-
Поясніть призначення і будову системи вентиляції картера двигуна.
-
Які бувають системи охолодження автотракторних двигунів?
-
Охарактеризуйте призначення, будову і роботу термостата і пробки заливної горловини.
-
Перечисліть основні вимоги до охолоджуючих рідин, застосовуємих в системах охолодження ДВЗ.
Література
1. Трактори та автомобілі. Автотракторні двигуни: Навчальний посібник (М.Г.Сандомирський, М.Ф.Бойко, А.Т.Лебедєв та ін). За ред. проф. А.Т.Лебедєва. – К.: Вища школа, 2000. –Ч.1. –357с.
2. Гуревич А.М., Болотов А.К., Судницын В,И. Конструкция тракторов и автомобилей. – М.: Агропромиздат, 1989. –368с.
3. Трактори. (Я.Ю.Білоконь, А.І.Окоча, С.П.Коханівський,А.Ф.Антоненко). За ред. Я.Ю.Білоконя. – К.: Урожай, 1991. –448с.
4. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. – М.: Колос, 1983. –336с.
5. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: Підручник: у 3 кн. /А.Ф. Головчук, В.Ф. Орлов, О.П. Строков; за ред. А.Ф. Головчука. – К.: Грамота, 2003 – Кн. 1: Трактори. – 336 с.: іл. – Бібліогр.
Лабораторна робота № 6
Тема: Трансмісії тракторів та автомобілів.
Мета роботи: Вивчити будову, роботу і призначення основних вузлів трансмісій тракторів та автомобілів.
Завдання: Користуючись макетами, плакатами та підручниками уяснити розміщення, будову, призначення і роботу основних вузлів трансмісій.
Час виконання роботи: 2 години
Загальні відомості про трансмісії і типи трансмісій
Трансмісія призначена для передачі енергії від двигуна до рушія трактора або автомобіля, а також до активних робочих органів агрегатуємих з трактором сільськогосподарських машин.
Рис. 6.1. Принципові структурні кінематичні схеми ступінчатих
трансмісій тракторів:
а – традиційна типового колісного трактора: 1 – двигун; 2 – муфта зчеплення; 3 – КПП; 4 – головна передача; 5 – кінцева передача; 6 – ведучі колеса;
7 – диференціал; 8 – задній ВВП; 9 – боковий ВВП;
б – традиційна гусеничного трактора: 1 – двигун; 2 – муфта зчеплення;
3 – КПП; 4 – головна передача; 5 – механізми повороту; 6 – кінцева
передача; 7 – ведуча зірочка; 8 – задній ВВП;
в – гусеничного трактора з розділенням потоку потужності перед КП:
1 – двигун; 2 – муфта зчеплення; 3 – роздавальна коробка; 4 – коробки
передач; 5 – гальма; 6 – головна передача; 7 – кінцева передача;
8 – ведуча зірочка; 9 – задній ВВП
Передача енергії, що надходить від двигуна до трансмісії, характеризується крутним моментом і кутовою швидкістю. Оскільки у автотракторних двигунів кутова швидкість колінчастого вала дуже велика, щоб передати її безпосередньо на колеса або до робочих органів сільськогосподарських машин, в окремих агрегатах трансмісії (коробці передач, головній передачі, редукторі ВВП і ін.) кутова швидкість і крутний момент трансформуються. Крім перерахованих функцій трансмісія повинна забезпечувати можливість часткового або повного відокремлення рушія від двигуна, а також їх плавного з'єднання.
По типу перетворюючих енергію елементів розрізняють слідуючі типи трансмісій, які застосовуються на тракторах і автомобілях: механічні, гідромеханічні, електричні і гідростатичні (гідро об'ємні). По характеру зміни швидкості приводу ведучих органів: ступінчасті, безступінчасті і комбіновані.
Рис. 6.2. Принципові конструктивні кінематичні схеми повнопотічних гідро об'ємних трансмісій колісного трактора
а – гідро об'ємна передача з регульованим насосом і мотором і механічною трансмісією: 1 – двигун; 2 – регульований гідронасос; 3 – регульований гідромотор; 4 – механічна трансмісія; 5 – ведучі колеса; 6 – маслопроводи;
б – гідро об'ємна передача: 1 – двигун; 2 – регульований гідромотор; 3,4 - високомоментні гідромотори в ведучих колесах; 5 – ведучі колеса;
6 – маслопроводи
Зчеплення тракторів та автомобілів служать для роз'єднання двигуна і трансмісії, плавного з'єднання їх, а також для запобігання від надмірних динамічних перевантажень, що виникають внаслідок коливального процесу в машинному агрегаті.
Рис. 6.3. Принципова структурна кінематична схема електричної трансмісії потужного колісного трактора
1 – двигун; 2 – електрогенератор; 3 – блок керування; 4 – електрокабель; 5 – електродвигун; 6 – ведучі колеса
Рис.6.4. Схема гідромеханічної трансмісії трактора ДТ-175С:
1 – корпус; 2 – насосне колесо; 3 – турбінне колесо; 4 і 5 – колеса реактора; 6 і 7 – опори насосного колеса; 8 і 9 – опори турбінного колеса; 10 – муфти вільного ходу; 11 – первинний вал; 12 – вторинний вал; 13 – вал додаткових передач; 14 – вал заднього ходу; 15 і 16 – шестерні додаткових передач і заднього ходу; 17 – шестерня додаткових передач; 18 – шестерня заднього ходу; 19, 20, 21, 23 – шестерні робочих передач; 25 і 26 – шестерні першої технологічної передачі; 24 і 27 – шестерні другої технологічної передачі; 22 – шестерні заднього ходу; 28 – блокувальна муфта
Зчеплення установлюють між двигуном і коробкою передач. Плавне з'єднання двигуна і трансмісії необхідне для того, щоб при перемиканні передач, тобто при зміні передаточного відношення, двигун не заглох, а також для перемикання без ривків, особливо при рушанні з місця.
Зчеплення може бути фрикційним, гідродинамічним або електромагнітним.
Рис.6.5. Схема одно -дискового фрикційного зчеплення:
1 – маховик; 2 – ведений диск; 3 – натискний диск; 4 – натискні пружини; 5 – кожух зчеплення; 6 – віджимні важелі; 7 –підшипник відводки; 8 – вал зчеплення; 9 – відводка; 10 – тяга; 11 – педаль; 12 – відтяжна пружина
На вітчизняних тракторах і автомобілях найбільше розповсюдження отримало фрикційне зчеплення. Головна його перевага – простота конструкції. По кількості ведених дисків фрикційні зчеплення можуть бути одно-, дво- і багатодискові.
Основною перевагою гідравлічного зчеплення (гідромуфти) перед фрикційним – стабільність характеристик, висока його довговічність і можливість плавно з'єднувати двигун з трансмісією, суттєво знижувати динамічні навантаження.
Головний недолік гідромуфти – неповне від'єднання двигуна від трансмісії, технологічна складність у виготовленні, а також менший ККД внаслідок постійного ковзання (до 4 %) при роботі на номінальних режимах.
Електромагнітне зчеплення має високу зносостійкість, але потребує великих витрат електроенергії, запас якої на транспортних і тягових машинах сільськогосподарського призначення обмежений.
Коробка передач служить для зміни крутного моменту, передаваємого від двигуна на ведучі колеса, зміни напрямку руху, а також для забезпечення довгострокового від'єднання працюючого двигуна від ведучих коліс.
По способу зміни передаточного відношення коробки передач ділять на ступінчасті і безступінчасті.
Ступінчасті коробки передач установлюють на більшості вітчизняних тракторів та автомобілів і являють собою зубові редуктори, що дозволяють отримати декілька передаточних чисел, використовуючи різні варіанти зчеплення шестерень. Крім того передаточні числа в таких коробках змінюються ступінчасто, а не плавно.
Безступінчасті коробки передач забезпечують отримання безмежної (в заданому інтервалі) кількості передаточних відношень. По принципу роботи коробки можуть бути механічними, гідравлічними і електричними.
Головна передача служить для збільшення передаточного числа трансмісії і надання обертання валам, розміщеним перпендикулярно поздовжній осі трактора.
Диференціал дає можливість ведучим колесам обертатися з різними частотами при повороті трактора, або русі по нерівностям грунту. У гусеничних тракторів для виконання повороту служать муфти повороту, або планетарний механізм повороту. У трактора Т-150 поворот здійснюється за допомогою коробки передач.
Кінцеві передачі призначені для додаткового збільшення крутного моменту і зниження швидкості руху трактора.
У гідродинамічних передачах тракторів і автомобілів (комбінованих трансмісіях) перетворення (трансформація) крутного моменту проходить за допомогою гідротрансформатора і ступінчатої коробки передач (рис.6.5). Така передача необхідна для автоматичної і безступінчатої трансформації енергії двигуна в залежності від опору руху машині.
Зміст звіту
-
Привести структурні кінематичні схеми ступінчастої, повнопотічної гідро об'ємної та електричної трансмісій та коротко описати призначення їх основних вузлів.
-
Привести вимоги, що пред'являються до коробок передач.
Контрольні запитання:
-
Перечисліть основні відмінності в будові трансмісій колісних, гусеничних тракторів і автомобілів.
-
Перечисліть назви агрегатів трансмісії і поясніть їх призначення і виконуємі функції.
-
Які переваги і недоліки мають гідромеханічні передачі у порівнянні з механічними?
-
Як здійснюється перемикання передач у механічних і гідромеханічних трансмісіях?
-
Які типи механізмів повороту гусеничних тракторів Вам відомі?
-
В чому заключаються відмінності автомобільних і тракторних коробок передач?
Література
1. Гуревич А.М., Болотов А.К., Судницын В,И. Конструкция тракторов и автомобилей. – М.: Агропромиздат, 1989. –368с.
2. Трактори. (Я.Ю.Білоконь, А.І.Окоча, С.П.Коханівський, А.Ф.Антоненко). За ред. Я.Ю.Білоконя. – К.: Урожай, 1991. –448с.
3. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. – М.: Колос, 1983. –336с.
4. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: Підручник: у 3 кн. /А.Ф. Головчук, В.Ф. Орлов, О.П. Строков; за ред. А.Ф. Головчука. – К.: Грамота, 2003 – Кн. 1: Трактори. – 336 с.: іл. – Бібліогр.