Файл: Сравнительный анализ теорий конкуренции на примере ООО «Ильват-Транс».pdf

Таблица 2

Основные конкуренты ООО «Ильват-Транс»

Оценка основных конкурентов выявила, что основную конкуренцию составляют такие фирмы, как ГК «Деловые линии» и « DPd Group». Оценка конкурентов и уровня конкуренции ООО «Ильват-Транс» отражена в таблице 3.

Таблица 3

Оценка конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс»

Использование методики балльной оценки конкурентоспособности позволило выявить, что фирма «Ильват-Транс» существенно проигрывает своим конкурентам. Причиной является то, что широта ассортимента таких как доставка топливных материалов и опасных химических жидкостей ниже, чем у конкурентов. Кроме того, процесс обслуживания хуже, чем у основных конкурентов. Кроме того, предприятие проигрывает по наличию логистических центров, где формируются сборные грузы.

Для более полной оценки положения фирмы на рынке воспользуемся методикой построения радара конкурентоспособности.

С точки зрения результативности деятельности предприятий-конкурентов были выделены следующие параметры для изучения: имидж фирмы; уровень цен; широта ассортимента услуг; система управления маршрутизации; местонахождение; культура обслуживания; рекламная политика.

Взяв среднее значение каждого параметра, построим радар конкурентоспособности (рисунок 1).

Рис. 1. Радар конкурентоспособности транспортных предприятий

ООО «Ильват-Транс» проигрывает по ряду параметров, таких как ассортимент предлагаемых услуг, управление маршрутизации перевозки. Наименьшие баллы получила рекламная политика. В настоящее время наиболее сильные игроки создают дополнительные каналы привлечения клиентов по средством рекламы и наличием обновлённого парка машин.

Слабая конкурентоспособность предприятия по сравнению с основными игроками рынка, ограниченные методы привлечения клиентов, ограничивают возможности предприятия по развитию.

Оценка конкурентоспособного потенциала путём анализа функций внутренней среды таблица 4.

Таблица 4

Состав показателей конкурентного потенциала авто транспортного предприятия

Анализ полученных оценок позволяет выявить сильные и слабые стороны конкурентной борьбы по всем изученным направлениям конкурентоспособности, а также определить направления развития.

2.3. Совершенствование управления конкурентоспособностью ООО «Ильват-Транс»

На сегодняшний день многие транспортные компании выбирают стратегию по оптимизации и адаптации в отрасли грузоперевозок. Это обусловлено социально-экономическими проблемами страны, падением курса рубля по отношению к иностранной валюте и неэффективным управлением отрасли со стороны государства. Согласно мнению экспертов рынок грузоперевозок, ожидает существенной рост к 2020 году и будет составлять 5,6% от ВВП страны и 4525 млрд. руб. Однако рост рынка сдерживается следующими факторами:

1) качеством российских дорог;

2) ростом цен на ГСМ;

3) рост цен на импортные запчасти;

4) рост цен на страховые полюсы КАСКО и ОСАГО.

Растет заинтересованность иностранных операторов в российском рынке автотранспортных услуг и поглощении наиболее развитых предприятий, оказывающих услуги складирования, перегрузки, обработки грузов. В свою очередь такие игроки, могут похвастаться более удобными логистическими маршрутами в страны ЕС и более современным парком машин. Значительное вытеснение менее крупных транспортных компаний происходит, благодаря серьезной экспансии на российский рынок крупнейших мировых розничных гигантов - американского Wal-Mart и французского Carrefour, имеющих свой парк грузовых машин.^[44]

В следствии перечисленных проблем и тенденций на рынке автомобильных грузоперевозок мы предлагаем осуществление ряда мер для повышения конкурентоспособности компании «Ильват- Транс»:

1) Необходимо увеличение собственного парка машин и его модернизация. Посредством увеличения парка машин компания «Ильват-Транс» сможет предоставить потребителям более низкую тарифную ставку за перевозку и более функциональную систему осуществления доставок груза. Таким образом, необходимым условием создания конкурентоспособного автотранспортного предприятия является минимизация издержек и уменьшения себестоимости услуги, за счет обеспеченности необходимым парком машин. Модернизация основного парка позволяет сократить затраты на горюче-смазочные материалы и увеличить среднею скорость пути грузоперевозки.

2) Создание собственных логистических центров для осуществления перевозки сборного груза. Поиск на внутреннем и внешнем рынках компаний партнеров, обладающих складами, парком малотоннажного автотранспорта, может упростить весь процесс создания экспедиторских центров. Как показывает практика многие компании арендуют складские помещения для осуществлении доставки сборного груза. Что в свою очередь увеличивает доход от круго-рейса на 30% и позволяет обеспечивать грузооборот на территории Москвы и Санкт-Петербурга в дневное время суток малотоннажными автомобилями, минимизируя холостой пробег крупногабаритной техники. Гарантом конкурентного преимущества являются мобильность, цена и качество предоставляемых услуг, которого возможно достичь обладая минимальным парком машин и складским помещением для сбора груза. Мобильность автоперевозчиков позволяет охватить все регионы России, и эффективное управление ими возможно только при создании логистических центров в ключевых регионах, связывающих сырьевую, производственные отрасли и конечного потребителя. Построение такой структуры и создание коммуникационной системы сформируют конкурентное преимущество на хаотично развивающемся рынке автотранспортных услуг.

3) Еще одной необходимой мерой для увеличения конкурентоспособности транспортного предприятия является снижение себестоимости грузоперевозки. Увеличение конкурентоспособности за счет снижения себестоимости грузоперевозки - это один из возможных путей, который фирма может реализовать без существенных затрат. На тариф и качество перевозки большое влияние оказывают показатели предприятия, которые возможно разделить на три группы (рис. 2).

Рис. 2. Разделение показателей автотранспортного предприятия.

1. Списочный состав и общая грузоподъемность подвижного состава служат показателями производственной мощности автомобильного парка;

2. Количество автомобилей на маршруте, время кругорейса автомобиля, средняя скорость по всему маршруту, время простоя на разгрузочно-погрузочными работами, среднее расстояние проходимое в сутки, коэффициент использования автомобиля являются технико-эксплуатационными показателями.

3. Повышение характеристик технической оснащенности транспорта, совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств, а также возможность дооснащение Т/С дополнительными приборами является технико-экономическими показателями.

Производственная мощность всего автопарка существенно влияет на уровень себестоимости автомобильных перевозок. При не полной загруженности парка себестоимость перевозок повышается, из-за низкого уровня и пассивной механизации гаражных процессов. Но при этом снижается амортизационный износ и «нулевой пробег», который является основной статьей уменьшающей расход топлива транспортного средства.

Реализации перечисленных выше шагов должна не только способствовать поэтапному обновлению основных фондов транспортного предприятия, но и повысить его конкурентоспособность.

Заключение

Таким образом, в данной курсовой работе проанализирован феномен конкуренции как рыночного механизма. По результатам исследования можно сделать ряд выводов.

1. В экономической науке существует множество подходов к определению понятия конкуренции. Ее определяют как борьбу предпринимателей за получение прибыли, как процесс сознательного соперничества между экономическими агентами, как некое свойство рынка, как процесса обеспечения экономической безопасности.

В данной работе дано следующее определение конкуренции – это соперничество между субъектами рыночной экономики за лучшие условия производства, выгодную позицию на рынке, потребителей.

2. Из роли конкуренции вытекают ее основные функции. К ним можно отнести:

- функцию регулирования;

- функцию мотивации;

- функцию распределения;

- функцию контроля.

Таким образом, роль конкуренции в рыночной экономике связана с процессами саморегуляции рынка.

3. Конкуренция - одна из ключевых категорий экономической науки. Сущность феномена конкуренции является предметом исследования экономической науки с XV-XVII вв. В настоящее время исследование данного явления (которое со временем тоже меняется) не завершены.

Анализируя эволюцию теории конкуренции от простых, несистематизированных идей к сложным теоретическим конструкциям, можно сделать вывод. Конкуренция - сложное, многогранное экономическое явление. Развиваясь, оно из простых форм преобразовалось в многоуровневое, существующее в самых разнообразных формах явление, проникающее во многие сферы жизни общества. В соответствии с этим теории конкуренции не просто существуют, но и постоянно эволюционируют, имея общую тенденцию к углублению знаний об этом сложном экономическом феномене. Если первый период развития теории отличается существованием последовательно сменяющих друг друга парадигм, то последующий - их сосуществованием, а иногда и взаимопроникновением. Современное состояние теории – это попытка обобщения различных подходов, синтеза идей о различных сторонах конкуренции, создания метатеории конкуренции.