Файл: Сравнительный анализ теорий конкуренции на примере ООО «Ильват-Транс».pdf

Иными словами, в данном случае конкуренция рассматривается как олигополистическое взаимодействие, оказывающее влияние на разницу цен и предельных издержек, а также уровень прибыли. Кроме того, конкуренцию можно рассматривать как процесс селекции, и тогда результатом этого процесса будет отбор одной из конкурирующих сторон.^[38] Если речь идет о результирующей стороне конкуренции, то логично возникает вопрос о возможности ее измерения. В современной экономической науке предлагаются две основные группы подлежащих измерению параметров:

- структурные показатели, которые характеризуются наличием тех или иных структурных факторов, влияющих на степень конкуренции на рынке;

- результирующие показатели, характеризующие влияние конкуренции на результаты деятельности фирм. Так как конкуренция влияет на поведение фирм, то в зависимости от того, как меняется поведение фирм из-за тех или иных мер конкурентной политики, можно оценивать изменение конкурентной среды. В этом случае результирующий показатель может оцениваться снова в разных измерениях .

Особое значение приобретает вопрос об изучении специфики конкуренции, возникающей на глобальном рынке. Здесь автор полностью разделяет позицию, четко сформулированную М. Портером: «Нам необходим новый угол зрения и новые инструменты - новый подход к проблеме конкурентоспособности, формирующийся непосредственно на основе анализа положения в тех отраслях экономики, которые добились успеха в международной конкуренции - независимо от традиционной идеологии или текущей интеллектуальной моды».^[39]

В данной работе затронут хотя и чрезвычайно важный, но только один из моментов, ставших ядром острейших теоретических споров, посвященных проблематике теории конкуренции. Стоит отметить, что были высказаны интересные идеи, отражающие особенности конкурентных отношений в нашей стране и, безусловно, требующие дальнейшего развития. Так, например, показано, что конкурентные отношения, возникающие в отечественных конкурентных сетях, зачастую приобретают реципрокный характер.^[40] Наряду с этим в полемике о современных проблемах теории конкуренции высказываются позиции, с которыми трудно согласиться. Например, отрицается возможность конкуренции на региональном уровне.^[41]

2. Конкурентоспособность предприятия на примере ООО «Ильват-Транс»

2.1. Анализ конкурентоспособности ООО «Ильват-Транс» по модели М. Портера

Компания «Ильват-Транс» является одной из успешных транспортно-логистических компаний России. С 2010 года компания «Ильват-Транс» оказывают услуги по перевозке грузов организациям и частным лицам. Центральный офис компании расположен в Санкт- Петербурге по адресу пр. Энгельса 36 лит. А оф. 9-Н.^[42]

Компания «Ильват-Транс» предоставляет услуги по доставке сборного груза автомобильным транспортом, перевозке грузов еврофурами и малотоннажными автомобилями. Благодаря собственному современному автопарку «Ильват-Транс» обеспечивают оперативную и надежную перевозку грузов по России. Приоритетным направлением в деятельности компании является перевозки по маршруту Санкт-Петербург - Москва.

Компания «Ильват-Транс» разрабатывает и предлагает клиентам индивидуальные логистические решения для транспортировки крупногабаритных грузов и грузов, требующих особых условий перевозки.

Оценка собственной конкурентоспособности позволяет обеспечить устойчивое и эффективное ведения своего бизнеса. Способность оказывать экспедиторские услуги, услуги хранения груза, страхования груза и комбинированных перевозок, по ценам и тарифам ниже прямых конкурентов, характеризует компанию как конкурентоспособную фирму на рынке грузоперевозок.

Основополагающей конкурентоспособности компании служит конкурентный потенциал, который оценивается из достигнутых, прошлых и будущих результатов операционно-хозяйственной деятельности предприятия. Дынные результаты формируются в стратегических планах, годовых и среднесрочных стратегиях, миссиях, целях и задачах данного транспортного предприятия.

Элементами конкурентоспособности автотранспортного предприятия «Ильват-Транс» могут служить:

1. Тип предоставляемых услуг перевозки и разновидность по предлагаемой специфики перевозки (контейнерные перевозки типов 20 и 40 футовой грузоподъёмности, тентовых полуприцепных составов, рефрижераторных перевозок, автопоездами, специальный подвижной состав, трейлеры).

2. Ценовая политика предприятия, предоставление скидок постоянным клиентам.

3. Качество предоставляемой услуги в кратчайшие сроки доставки.

4. Возможность отсрочки платежа, для постоянных клиентов, но не более 27 рабочих дней.

5. Предоставление полуприцепов с возможностью боковой, задней и верхней погрузкой.

На сегодняшний день многие крупные производители, в целях сокращения затрат на содержание собственного парка техники, вывели транспортные процессы на аутсорсинг, что поспособствовало созданию комплексного транспортного сегмента рынка обслуживания с разнообразным парковым составом и видом технической оснащённости. Данные отношения между перевозчиком и грузообладателем служат причиной создания длительных партнерских отношений сроком на 2-3 года, обусловленных большими грузооборотами, широтой географии перевозок, спецификой груза, а также возможностью отсрочки платежа за грузоперевозку.

Стоит рассмотреть все пять сил Портера на примере ООО «Ильват-Транс».

Первой силой в модели М. Портера служит угроза вторжение новых игроков на рынок. Казалось бы, вместе с новыми игроками на рынок приходят улучшенные и новые технологии, производственные мощности, инвестиции в отрасль, но все это может негативно сказаться на предприятие уже давно работающем в данной сфере услуг. Многие фирмы начинающие свою деятельность и приобретающие парк автомобилей со временем не модернизируют его, оставляя парк машин не обновленным и не соответствующим технологическим нормам государства. Таким примером может послужить компания «ПЭК», которая не смогла конкурировать с обновленной компанией «Деловые Линии», с парком машин не старше двух лет. Сила влияния новых игроков на прямую зависит от входных барьеров отрасли. Если барьеры входа на рынок высоки то влияние нового игрока рынка не высоки, что свидетельствует о необходимости выстроить высокие барьеры для входа в отрасль. Поддержание данного уровня конкуренции, позволяет выделить шесть основных факторов влияния на силу барьеров входа в отрасль грузоперевозок:

- экономия на масштабе (чем выше объём грузоперевозок тем ниже затраты на один кругорейс, что в свою очередь уменьшает себестоимость перевозки и создает ценовой барьер входа на рынок предполагаемого конкурента);

- увеличение числа услуг предоставляемыми при транспортировке груза (данная мера предусматривает капиталовложения и является затратной, но в тот же момент создает существенный барьер для новичков);

- потребность капитале (чем выше начальный уровень инвестиций, тем сложнее войти в отрасль новым игрокам);

-высокие постоянные издержки (в данном случае не всегда компания конкурент влияет на данный барьер, само государство устанавливает этот барьер посредством увеличения стоимости топлива и налоговых сборов);

- доступ к каналам распределения (зачастую компании конкуренты прибегают к нечестным методам воздействия на рейтинг компаний новичков, пользуясь своим именем и чернят их на транспортных рейтингах интернет ресурсов, а также в СМИ);

- политика правительства (чем выше ограничения накладываемые со стороны государства, тем меньше потенциальных участников и самих участников рынка, продолжающих свою деятельность);

- дополнительные угрозы (к ним можно отнести нестабильность социально-экономического положения в стране, а также не простые климатические условия страны).

Второй силой является рыночная власть покупателей. Влияние на конкурентоспособность товара или услуги на рынке может оказывать группа покупателей. Клиенты компании могут увеличивать конкуренцию за счет предъявления нового вида услуг или ее принципиальное изменение, а также изменение уровня цен. С удовлетворением более высоких требований клиента, увеличиваются издержки компании и существенно сокращается прибыль всего предприятия. На рынке авто грузоперевозок это встречается очень часто. Многие клиенты опираются на средний уровень тарифов и тем самым уменьшают цену за перевозку, несмотря на дополнительные условия грузоперевозки, такие как дополнительные точки выгрузки или загрузки.^[43]

Постоянные клиенты компании перевозчика совершают огромный грузооборот, не только по определённым маршрутам, но и в другие направления, тем самым вынуждая постоянно идти на уступки клиентам для обеспечения гарантированного прибыли и дохода.

Рыночная власть поставщиков, служит третьей силой модели М.Портера. Для компании ООО «Ильват-Транс» можно выделить две группы поставщиков: поставщики дизельного топлива и поставщики импортных запчастей, в том числе резины. Обе группы могут оказывать свое прямое влияние на конкурентоспособность компании, так как от ресурсов, которыми они обладают, зависит возможность осуществление деятельности фирмы. Заключение договор с сомнительными поставщиками, не выполняющие свои прямые обязательства, и рост курса валют, оказывающий влияние на стоимость запчастей, приводит к повышению тарифов за грузоперевозку. К условиям роста влияния поставщиков можно отнести:

1) Количество поставщиков в отрасли не значительно.

2) Объём ресурсов ограничен и не обеспечивает потребность рынка.

3) Издержки по поиску и привлечению новых поставщиков высоки.

4) Отрасль не является приоритетной для поставщиков и реализаций в ней своих ресурсов не обеспечивает значимой доходности и дохода для поставщика.

Четвертая сила модели - это появление товаров-заменителей. Для автотранспортной компании на сегодняшний день существенно оказывает свое давление рынок железнодорожных перевозок. Данный рынок имеет ряд преимуществ и недостатков по отношению к автотранспортному перевозчику и служит главным конкурентом в отрасли.

Пятой силой в модели служит внутриотраслевая конкуренция. Соперничество между существующими конкурентами сводиться к стремлению завоевать более выгодное положение на рынке и завоевать нового клиента. Интенсивная политика конкуренции приводит к нестабильному уровню цен, увеличению затрат на рекламу услуг, увеличении инвестиций в улучшение и технологичность основных производственных фондов, что в свою очередь снижает прибыль отрасли.

Условиями для роста уровня конкуренции внутри отрасли могут служить, следующие условия:

1) Не высокие темпы роста рынка, что способствует повышению доли рынка различными игроками на нем.

2) Равенство большего числа игроков рынка в распределении доли рынка.

3) Введение инновационных разработок, высока дифференциация продуктов и услуг для потребителя.

4) Производство товаров, относящихся к скоропортящимся продуктам или услуги с ограниченным временем использованием, позволяет максимально использовать временной интервал всех моментов производства и реализации продукта, а также служит невозможностью складирования и консервирования продукта на длительный срок.

5) Высокие барьеры выхода из отрасли делают невозможным выход предприятий с низкой рентабельностью, создавая избыток производственных мощностей.

6) Для увеличения конкурентоспособности предприятия необходимо проанализировать других игроков рынка, которые являются конкурентами транспортного предприятия.