Определяем токи для первой и второй ступени:

А.

А.

Определяем продолжительности включений.

.

Определяем продолжительность включения для ступеней:

%;

%.

Определяем расчетные токи, средние за время работы:

А;

А.

Определяем каталожный ток для каждой ступени:

А;

A

4.Выбор ящика сопротивлений

Выбираем ящики сопротивлений по наибольшему току, удовлетворяющему условию I_доп>I_{кат. расч}:

R_ст1=0,617Ом, R_ст2=4,33 Ом

R’_ст2= R_ст2 - R_ст1=4,33-0,617=3,713 Ом.

ЯС-4

Продолжительный ток, А	Сопротивление ящика, Ом	Сопротивление элемента, Ом	Число элементов
91	0,51	0.102	5

Ом

Для второй ступени

ЯС-4

Продолжительный ток, А	Сопротивление ящика, Ом	Сопротивление элемента, Ом	Число элементов
91	0,51	0.102	5

R’_ст2=0,51+5 0.102=1,02 Oм

R_ст2= R_ст1+ R’_ст2=0.051+1,02=1,071 Ом

R_я.ст1=R_дв.гор+ R_ст1=0.364+0.038=0.402 Ом

R_я.ст2= R_дв.гор+ R_ст2=0.364+1,071=1,435 Ом

Расчет электромеханических и механических характеристик для двигательного и тормозного режимов двигателя.

---

5. Расчет механических и электромеханических характеристик для двигательного и тормозного режимов

После работы на двух заданных скоростях (ω_и1 и ω_и2) двигатель нужно затормозить до нулевой скорости.

При реактивном характере нагрузки примем вид торможения - динамическое. Расчет механической характеристики при динамическом торможении проводится на основании выражения

.

Определяем необходимое сопротивление якорной цепи для режима динамического торможения. Для этого режима работы при начальном моменте торможения М, равному М=М_пуск=244 Н·м, необходимо обеспечить скорость ω=ω_и2= 63,73 рад/с. Добавочное сопротивление ступени определяется из выражения

,

,

R_{дв. гор}+ R_пв= 0,656 Ом;

Данные для построения характеристики торможения заносим в табл.3.4.

Таблица 3.4.

М, Н·м	0	М=244
ω, рад/с	0	63,73

Рисунок.3.5. Механические характеристики полного цикла работы двигателя.

Порядок работы двигателя при полном цикле происходит следующим образом: в цепь якоря включается добавочное сопротивление первой ступени, двигатель выходит на первую, вторую пусковые ступени, затем на первую рабочую, при этом скорость вращения вала двигателя возрастает. Спустя время t1 в цепь якоря вводится добавочное сопротивление второй ступени, двигатель выходит на вторую рабочую. По истечении времени t2 двигатель переходит в режим динамического торможения, скорость вращения вала двигателя падает до полной его остановки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе был проделан вариант модернизации привода, путем внедрения ящика сопротивлений, который имеет высокую надежность и относительно экономичен.

---

Смотрите также файлы

• Контрольная работа по дисциплине Метрология, стандартизация, сертификация и управление качеством.docx

• 6. Варианты контрольной работы.doc

• Нт гражданской защиты и пожарной безопасности ямалоненецкого автономного округа государственное учреждение дополнительного профессионального образования.pdf

• Ростовской области. Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение ростовской области.docx

• Лекция Аксиомы статики. Связи и их реакции. В данной лекции рассматриваются следующие вопросы.pdf