Добавлен: 06.07.2023
Просмотров: 176
Скачиваний: 1
Логистические издержки включают в себя потери от иммобилизации финансовых ресурсов в запасы незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от недостаточного уровня обслуживания клиентов. Бауэрсокс отмечает, что «всякий капитал, вложенный в логистическую систему, представляет собой дефицитный ресурс» именно поэтому он считает, что инвестирование в логистические операции должно включаться в учет логистических издержек. Оценка этих затрат важна при принятии решения об атусорсе части логистических услуг. 3
Основание для проведения анализа и соответственно анализируемые параметры различаются в зависимости от того, нужно ли проанализировать влияние какого-то конкретного фактора или действия на логистические издержки, или повысить общий контроль за расходами и понять их взаимосвязь с различными параметрами логистической системы.
Нельзя создать форму отчетности о логистических издержках, которая подходила бы любой компании, но очень важно изначально закладывать в логистическую систему максимальную детализацию и кодировку отдельных расходных статей для возможности группировки расходов под нужды анализа и отчетности.
У менеджеров должна быть возможность рассматривать затраты с различных точек зрения, к примеру можно сделать отчет по общим затратам на определенный товар, на определенный вид деятельности, сравнить затраты на различные товары, главное, у менеджера должен быть функциональный инструмент , который даст понимание какие издержки связаны с выполнением каких видов работ (обеспечением каких клиентов, доставкой каких заказов/товаров) – современное программное обеспечение позволяет достаточно подробно настраивать отчеты и получать разностороннюю информацию для отчетов и анализа затрат.
Для Компании, которая работает в проектном бизнесе издержки и ценообразование во многом зависят от размера проекта, общего уровня продаж, а также от умения менеджеров по продажам делать коммерческое предложение, привлекательное для клиента при этом выгодное для компании.
Пример: можно предложить клиенту спецификацию с набором мебели от 10 разных производителей, либо аналогичный комплект, но собранный от двух-трех производителей. Так как скидка производителей зачастую зависит от объема и стоимости заказа, а с точки зрения логистики забрать 10 грузов и 10 разных мест будет гораздо дороже, чем забрать 3 крупных груза из 3х мест, то первое предложение, хоть и будет привлекательным с точки зрения дизайна и запроса клиента, но второе предложение, не теряя своего визуального качества для клиента, будет гораздо дешевле. При этом закупочная стоимость предлагаемых во втором варианте товаров может быть и ниже (если производитель дает скидку на закупаемый объем), а может даже быть несколько выше (в случае, если предлагаемые товары из более высокой ценовой категории), но это компенсируется экономией на логистических затратах.
Коммерческое предложение может предоставляться клиенту в разных видах, в зависимости от запросов клиента или стандарта компании. К примеру, можно сделать предложение с общей ценой товара, которая включает в себя все услуги сразу – закупку, доставку, установку и пр. А можно выделить составные части цены – закупку, доставку, таможенное оформление.
КМП в основном использует затратный метод ценообразования (переменные затраты закладываются в цену товара, согласуется определенная наценка, постоянные расходы при этом оплачиваются из прибыли проекта), но при различных условиях может применяться и метод ориентированный на конкуренцию (в условиях тендера, при жесткой конкуренции по цене стоимость будет снижаться, в обратном случае, если у Компании имеется эксклюзив, необходимый клиенту и недоступный другим участникам тендера, наценка будет выше обычной).
Цепочка поставки у компании не сложная: фабрика-компания-клиент. Товарные потоки компании разделяются на два основных потока поступления товаров: из Европы (90% Италия и Литва) и Российские товары (90% производство в Москве и Подмосковье). Важным отличием проектных закупок от стандартных оптовых поставок является крайняя неопределенность объема поставок и поставщиков в будущем, горизонт планирования не более полу года, часто даже одного квартала. Исходя из опыта Компании, не было ни одного года, когда бы повторилась картина по закупкам с точки зрения даже основных поставщиков. У компании есть пул из 15 постоянных фабрик, у которых заказывается большой, но все равно не стабильный объем каждый год, еще около 50 фабрик, у которых закупается небольшой объем время от времени (может быть и не каждый год) и ежегодно производятся заказы еще у примерно 20 новых фабрик, некоторые из которых совершают поставку один раз, а некоторые переходят в пул поставщиков «время-от-времени».
В рассматриваемой Компании можно выделить следующие основные типы логистических издержек (см таблица 1)
|
2019 |
2018 |
|
|
Общая сумма иностранных заказов |
€ 1,931,300 |
€ 1,523,800 |
|
Общая сумма российских заказов |
€ 2,298,600 |
€ 3,306,800 |
|
Логистические издержки |
||
|
Транспорт (экспедитор) |
€ 236,650 |
€ 138,250 |
|
Таможенное оформление (таможенный брокер) |
€ 64,900 |
€ 33,700 |
|
Таможенные пошлины и платежи |
€ 210,400 |
€ 187,600 |
|
Сертификация |
€ 5,800 |
€ 26,700 |
|
Таможенный досмотр |
0 |
€ 450 |
|
Простой |
€ 400 |
€ 600 |
|
Страхование |
€ 3,100 |
€ 2,250 |
|
Хранение на складе в Москве |
€ 59,185.00 |
€ 55,366.00 |
|
Хранение в пути |
€ 50 |
|
|
Установки |
€ 211,000 |
€ 252,000 |
|
Затраты на собственный транспорт |
€ 7,750 |
€ 6,550 |
|
Затраты на привлеченный автотранспорт |
€ 26,750 |
€ 34,200 |
|
Перезаказ на иностранных фабриках |
€ 5,000 |
€ 1,950 |
|
Доставка перзаказов |
€ 10,050 |
€ 3,830 |
|
Работы по гарантии |
€ 1,940 |
€ 6,140 |
Таблица 1
Стандартно Компания отгружает машину импортных товаров в неделю, обычно с консолидированными грузами. При наличии крупных проектов – еще 20-30 машин в год. После кризиса 2008-2011 годов объем иностранных поставок компании резко снизился, до этого момента стандартно было 100-150 машин в год. Но резкое падение рубля и импортозамещение сыграли большую роль в снижении продаж импортной мебели. Снижение объемов поставок повлекло за собой рост стоимости за единицу поставки (можно считать за куб груза или за погонный метр).
Из таблицы видно, что расходы на транспорт для доставки иностранных грузов составили в 2019 году 12% против 9% в 2018. При этом виден и резкий рост затрат на таможенного представителя в 2019. Оба фактора указывают на то, что в 2019 году было гораздо больше консолидированных поставок. Из-за этого увеличилось число отдельных загрузок небольших грузов в Европе и количество инвойсов от таможенного брокера, так как оплата брокеру поступает за каждую отдельную ГТД, которая в случае Компании оформляется на груз отдельной фабрики (инвойс), следующий в машине.
При этом небольшие затраты на досмотры и простои говорят о том, что Компания использует довольно надежного экспедитора. А отсутствие пересмотров таможенной стоимости и больших затрат на простои, подтверждают надежность брокера.
Второй по объему статьей расходов являются таможенные пошлины. Благодаря пересмотру размера некоторых позиций в ТНВЭД РФ , часть пошлин на мебельные позиции, которые в основном и ввозит Компания, была снижена в 2017-2018 годах, что привело к процентному снижению объема пошлин относительно стоимости товаров. Кроме этого на снижение процента пошлин может в небольшой степени повлиять и номенклатура завозимых товаров.
Так как компания работает под проекты, идет постоянная работа по минимизации расходов на хранение. Склад Компания арендует, в расходы на хранение так же включены расходы на дополнительную упаковку, работы на складе.
Важной частью издержек являются издержки на доставку и установку товаров в Москве (и редко в регионах), большая их часть зависит от объема заказа и может быть отнесена к определенному заказу. Контроль этих издержек осуществляет отдел продаж совместно с отделом сервиса. Часть этих издержек ложится на компанию и связана с маркетинговыми действиями (мокапы), эта часть может составлять до 8-10% от общих затрат на установки, но покрывается она за счет прибыли компании.
Важной статьей расходов являются перезаказы и реставрация товаров, они могут быть вызваны как браком фабрики, так и повреждением товаров в пути или при установке. Брак фабрики обычно возмещают, но они не возмещают стоимость повторной доставки, таможенного оформления и конечно невозможно возместить репутационные расходы перед клиентом. При этом, как видно из таблицы, хотя стоимость перезаказов возросла, она остается невысокой в процентном соотношении по сравнению с общей стоимостью заказов – 0,26% в 2019 и 0,13% в 2018. Очень важно обратить внимание на то, что произошло удвоение стоимости перезаказов, но необходимо внимательно присмотреться к ним, в данном случае это может произойти из-за повреждения одного, но очень дорого предмета мебели, а не десятка мелких и недорогих поставок.
Компания использует как привлеченный, так и собственный автотранспорт. Это одна небольшая машина, которая не ограничена по времени поездок, как большие машины и имеет возможность производить доставки по Москве в любое время дня.
Работы по гарантии можно отнесены к логистическим затратам, так как они составляют часть сервиса, оказываемого компанией.
Затраты на сертификацию отнесены к логистическим издержкам, так как они требуются для таможенного оформления грузов. Основная часть иностранных поставляемых товаров требует подачи Декларации Соответствия. Как видно в 2019 году резко возросли затраты на сертификацию, что объясняется двумя причинами. Первая – уже упомянутый рост консолидаций, который видимо связан с привлечением некоторого количества новых поставщиков, на которых потребовались декларации соответствия. Кроме этого в последние два года идет поступательное ужесточение правил сертификации товаров (с соответствующим удорожанием этих работ).
Ниже приведены некоторые другие виды классификации издержек, используемые для разностороннего анализа.
- Постоянные и переменные
Постоянные издержки не меняются, переменные издержки увеличиваются или снижаются пропорционально изменению объема выпуска продукции/продаж.
К примеру, арендная плата за склад относится к постоянным издержкам, при необходимости временного расширения складской площади (в проектном бизнесе такое случается, планы Компании во многом зависят от того, как идет подготовка площадки для поставки мебели у клиента. Если площадка задерживается, компания чаще всего берет хранение на себя, причем часто на безвозмездной основе. Если же новые площади используются в долгосрочной перспективе, то издержки на аренду этих дополнительных площадей называют пошаговыми постоянными издержками.
Переменные издержки – компания относит на проект и вносит в стоимость продаваемых товаров – это издержки на транспорт, таможенное оформление и платежи. Другим примером может быть зарплата водителя машины, которая находится на балансе компании (постоянные издержки) и выплаты, которые водитель получает за выполнение заданий, не связанных с его постоянной работой или переработки (переменные издержки).
Отмечу, что, как и все в логистике, постоянные и переменные издержки, к примеру значительное увеличение числа точек доставки повлияет на переменные затраты за счет увеличения расстояния, которое необходимо покрыть (например, увеличится стоимость топлива). Фиксированные затраты также могут быть затронуты, если имеющегося у компании транспортного средства будет недостаточно для покрытия расстояния в течение определенного периода времени доставки (например, может потребоваться дополнительное транспортное средство и оно будет добавлено). То же касается и склада.
Нормируемые и не нормируемые. Нормируемые издержки используются во многих отраслях, в том числе в транспорте и на производстве.
Явные и скрытые затраты. К скрытым относят затраты, которые нельзя оценить или выделить документарно, но они происходят к примеру, из-за заболеваемости, преждевременной смертности или потери производительности. Расходы по заболеваемости включают товары и услуги, не произведенные пациентом из-за болезни.
Альтернативные издержки – издержки возможные при перестроении логистической системы или использовании имеющихся ресурсов в другом направлении. К примеру, мы можем доставить небольшую партию товара от фабрики до Москвы консолидированной машиной либо отдельным транспортом, в первом случае будут ниже затраты на доставку, во втором случае будет выше скорость доставки. В проектном бизнесе часто можно столкнуться с очень сжатыми сроками доставки, поэтому такой выбор вполне адекватен и Компания готова пойти на рост затрат в одном звене, для понижения рисков или выполнения требований клиентов.
Кроме указанных способов, затраты можно подразделять по признаку управляемости – управляемые и неуправляемые; по способу получения данных – фактические, нормальные, плановые и любыми другими способами в зависимости от основы и цели анализа.
Основные факторы, влияющие на формирование и изменение логистических затрат Компании
Важно осознавать, какие именно факторы влияют на изменение тех или иных затрат и есть ли возможность управлять этими факторами. Одним из важных инструментов в этом направлении, является проектирование логистической системы и принятие решений о различных параметрах этой системы (уровень складских запасов и частота заказов? Какие маршруты выбрать? Собственный или привлеченный автопарк? Какая часть функций может работать на аутсорсе, а какую оставить в рамках предприятия) – все эти решения будут влиять на взаимосвязь и размеры затрат.
Так как теория общих логистических издержек основывается не на снижении затрат в отдельном звене логистической цепи, а на анализе издержек всех звеньев, основной идеей планирования системы логистики является поиск компромиссов. Тот же принцип лежит и в основе планирования общих затрат.