Файл: Логистический подход на практике (ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА).pdf

ГЛАВА 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД КАК ОСНОВА РАЗВИТИЯ ПОЧТЫ

Почтовая логистика – сегмент, развивающийся на рынке достаточно динамично. И как любой продукт, находящийся в стадии роста, переживает свои определённые трудности. Ощутимые трудности в этой сфере для Mail компании начались на период 2017 года. На этот период времени ее логистическая система была выстроена таким образом, что 80 % всех международных почтовых отправлений для Казахстана и транзитные посылки для стран СНГ проходили через места международного почтового обмена «Алматы». Это в свою очередь сказалось на том, что почтовый оператор просто не успевал оперативно обрабатывать, предъявлять к таможенному оформлению и подготавливать для отправки получателям всю поступающую почту. Таким образом, с начала 2017 года срок доставки посылок Mail Компании увеличился с двух недель до двух месяцев и по этой причине многие иностранные интернет-магазины отказывали россиянам в оформлении их заказов, также, данная ситуация создала проблемы с оформлением посылок и у независимых операторов экспресс-доставки DHL и UPS. Так, в середине марта DHL Express сообщила о том, что временно приостановила прием новых грузов, подлежащих таможенному оформлению, для доставки в Алматы, т. е. уже с 2017 года можно было обоснованно утверждать, что прохождению посылок мешает нерациональная логистика Mail компании. Это остаётся актуальным и на сегодняшний день. На протяжении трех лет вопросы по оптимизации логистики поднимались всё время, однако, к большому сожалению, все прописанные стратегии оставались лишь на бумаге.

На сегодняшний день казахстанская почта очень сильно отстаёт от «почтового прогресса». Отсутствие IT-технологий сказывается на времени сортировки и документооборота, так как всё делается вручную, этот процесс является затяжным, а получить какую-либо информацию о корреспонденции или о показателях работы конкретных отделений и филиалов, в лучшем случае, можно лишь по телефону. Однако в ближайшее время планируется создать IT-платформу, с помощью которой появится возможность узнать о месте нахождения посылки на сайте Mail компании в онлайн-режиме. Что касается автоматизации, то тут дела обстоят сложнее. Последние двадцать лет вся почта сортировалась по определённой цепочке – в районных узлах почтовой связи, затем в областных и только после этого в Алматинском сортировочном центре, при том вся сортировка проходила вручную. Следует отметить, что к 2017 году были созданы два автоматизированных сортировочных центра в городах Актобе и в Нур-Султан. К сожалению, желаемых результатов это не принесло – жёсткая логистическая централизация до сих пор оставляет желать лучших результатов. Все почтовые отправления проходят непосредственно через Алматинсий центр, перед этим вся региональная корреспонденция собирается в одну «централизованную кучу».

---

На данную проблему повлияли и транспортные маршруты. Так как все они пролегают через Алмату, создаётся следующая ситуация: чтобы отправить письмо из Алматы в Алмату, его нужно сначала отвезти на центральный пункт сортировки, и только после этого оно отправляется в Алмату, в почтамт и далее в отделение. Такая же ситуация и с поставкой почты из Китая в районы. Для решения проблемы в данной ситуации было построено место международного логистического - почтового обмена на населенном пункте Харгос (граница между странами Казахстан и Китай). Теперь почта Китая осуществляет подсортировку почтовых отправлений по первой цифре индекса, выделяя, таким образом, отправления в Харгос. Данными действиями была достигнута главная цель – разгрузить Алматинский узел, что в свою очередь сократило сроки доставки почтовых отправлений.

Первый логистический центр Mail Компании был открыт в конце 2015 года, однако в полную силу данный центр начал работу совсем недавно. Планируется открыть еще 2, где будет не только проводиться международный обмен, но и сортироваться почта, поэтому логично создавать такие центры при аэропортах. Данные центры будут располагаться в таких крупных городах, как Алматы, Нур-Султан и Актобе и может стать опорной точкой для развития почтовой логистики в регионе.

Таким образом, можно сказать, что сейчас в Mail компании идут большие изменения. Руководство строит планы и некоторые из них уже воплощает. Если задуманные те шесть – восемь центров всё же будут построены к 2020 году и они будут оснащены мощными сортировочным оборудованием, как планируется проектом, то эти крупные центры смогут создать собой логистический «хребет» почты, что позволит в полной мере разгрузить московский центр и равномерно распределить нагрузку по узлам, что гарантирует улучшение качества предоставляемых почтовых слуг.

ГЛАВА 4. РАЗВИТИЕ ПОЧТОВО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТИ, СОЗДАНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПОТОКАМИ (ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ)

В Республике растёт конкуренция в наиболее доходных почтовых сегментах, требовательных к качеству услуги

---

Во всём мире структура почтовых отправлений изменяется:

• Объёмы письменной корреспонденции и ППИ снижаются
• Объём посылок растёт, в т.ч. трансграничные перемещения

Республика Казахстан – не исключение:

• Письменная корреспонденция развивается только за счёт сегмента адресной рекламы
• Почти ¾ рынка посылок составляют отправления через интернет-магазины
• Почти 90% рынка ускоренной почты составляют отправления от юридических лиц.

Вместе с тем, юридические лица чувствительны к срокам доставки корреспонденции:

• Ежегодно до 6% договоров с юр.лицами не продляются,что приводит к потере более 70 млн. руб в год;
• До 41% клиентов не удовлетворены сроками доставки;
• Анализ по направлению Алмата-Астана показал, что 32% отправлений были обработаны с нарушением внутриэтапных сроков в филиале Сортировочный центр.

В условиях изменяющейся экономической ситуации в Республике и на фоне изменений в структуре почтовых отправлений у Общества существует уникальная возможность добиться существенного роста уровня сервиса за счёт качественного улучшения логистики в основных, наиболее конкурентных сегментах, не инвестируя при этом средства в капитальные затраты, и сдерживая

рост операционных расходов.

Таким образом, предлагается применить системный подход к планированию развития почтовой сети, разработать и внедрить систему управления почтово-логистическими потоками.

Комплекс инициатив по развитию почтово-логистической сети и внедрению системы управления логистическими потоками включает в себя 2 этапа:

Этап 1

• Разработать математическую модель республиканской сети;
• Проанализировать возможности развития сети для сокращения затрат и повышения качества (своевременности доставки);
• Разработать прототип системы мониторинга прохождения отправлений по почтовой сети;
• Подготовить техническое задание на систему управления почтовым потоком;
• Проанализировать варианты реализации системы управления, потенциальных поставщиков и актуализировать бизнес-кейс.

Этап 2

• Актуализировать план направлений внутренних магистральных перевозок;
• Актуализировать маршрутную сеть внутриобластных и внутрирайонных перевозок;
• Разработать систему учёта логистических затрат;
• Разработать систему управления почтовым потоком для балансировки производственных мощностей;
• Внедрить процесс управления почтовыми потоками от планирования до контроля.

---

Данный комплекс инициатив позволит решить следующие задачи, стоящие перед Компанией:

• Повысить качество обслуживания растущего городского населения – основного потребителя почтовых услуг, в особенности наиболее доходного премиального сегмента;
• Оптимизировать почтово-логистическую сеть и привести её в соответствие с изменяющейся структурой почтового оборота, уменьшающими объёмами письменной корреспонденции и развивающейся посылочной торговлей;
• Обеспечить экономически выгодное обслуживание развитой региональной сети с небольшими объёмами исходящей почты.

Цель:

• Сокращение транспортных и производственных издержек, путем моделирования и проектирования оптимальной интегрированной почтово-логистической сети, организации комплексного и эффективного управления ею;
• Оптимизация операционной деятельности: от производственных, технологических процессов и документооборота, до стандартизации информационных потоков между собственными системами и системами клиентов
• Соблюдение контрольных сроков пересылки отправлений.

Построение математической модели сети сортировочных центров и маршрутов транспортировки

► Почтовые потоки (отправления)

— История спроса по каждому району за прошлые годы;

— Требования к уровню сервиса

► Областные сортировочные центры (УСПП/СЦ)

— Объем обрабатываемых отправлений в год (факт. и макс.);

— Постоянные затраты (ФОТ, эксплуатация, текущие ремонты);

— Переменные затраты т.е. стоимость обработки отправления

► Транспорт

— Виды транспорта и структура транспортного парка;

— Расстояние и время транспортировки между УСПП/СЦ, включая областные и районные центры по каждому виду транспорта;

— Стоимость по каждому виду транспорта (структура тарифа);

— Фактическое использование транспорта по каждому маршруту;

— Постоянные затраты на транспортный парк.

Анализ возможных сценариев трансформации структуры сети и выбор оптимального сценария

► Выбрать сортировочные центры, которые могут быть закрыты или модернизированы;

► Оценить затраты на закрытие и на модернизацию (увеличение мощности) сортировочного центра;

► Оценить возможности и затраты на расширение и модернизацию транспортного парка;

► Сформировать ограничения;

---

► Оценить будущие постоянные и переменные затраты на обработку и транспортировку корреспонденции;

► Выполнить моделирование и анализ сценариев развития сети на горизонте до 2020 года с шагом 1 год;

► Осуществить проверку соблюдения нормативов по времени доставки (имитационная модель).

Возможности реализации:

• Повышение эффективности существующей производственной инфраструктуры:

—Повышение эффективности уже существующей магистральной сети обработки почтовых отправлений;

—Использование имеющихся производственных мощностей Сортировочных Центров;

— Более эффективное использование собственного ж/д и автотранспорта.

• Дополнения к существующей ИТ-архитектуре:

—Специализированные программные модули для проектирования почтово-

логистической модели, маршрутов и расписаний движения транспорта (см. в Приложении, обзор информационных технологий);

• Реализация в г. Нур-Султан, Алматы, в Сортировочных центрах

—Дополнительные производственные площади и инфраструктура не требуются

Иллюстративные примеры

Вместе с тем, все инициативы сопряжены рисками, на управление которыми компания должна применять меры и планы мероприятия по их минимизации (см. в Приложении, риски)

Экономический эффект от реализации проекта может достигнуть 100 млн. руб в год, а также может привести к:

• Повышению качества оказываемых услуг

-Повышение доли своевременно обработанных отправлений в Сортировочных центрах до 90-95%;

-Уменьшение доли клиентов, недовольных сроками доставки, как минимум в 2 раза без пересмотра контрольных сроков

• Сокращение транспортных затрат:

-На основании отраслевых бенчмарков, предоставленных компаниями-разработчиками специализированных систем по оптимизации транспорта, предполагается достижение экономии транспортных затрат на 3-10% в год;

-Основными драйверами сокращения затрат будут следующие: повышение коэффициента использования полезной вместимости транспорта, сокращение доли порожних пробегов и оптимальное распределение потоков между ж/д и автотранспортом

Текущая ситуация – фактические данные по статьям затрат: ГСМ (вкл. топливо), обслуживание и ремонт выполненные сторонними организациями, амортизация основных средств (транспортные средства за минусом амортизации основных средств "Почтовые вагоны"), ФОТ, прочие затраты по перевозке.

---