Файл: Iii транспорт России в Новое время (xviii xix в.) Транспорт России в дореформенную эпоху (1я пол. Xix в.).pptx

Раздел III Транспорт России в Новое время (XVIII- XIX в.)

1. Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).

2. Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в.

В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения

Объединены: Экспедиция водяных сообщений и Экспедиция устроения дорог в государстве

Управляло строительством и эксплуатацией гидротехнических сооружений, искусственных сухопутных коммуникаций, торговых портов и др

В 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского губернатора Л. Е. Сиверса

в феврале 1798 г. был учрежден

Департамент водяных коммуникаций

и Экспедиция устроения дорог

в его ведение вошли : Канцелярия экспедиции Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого разделительного пункта и др.

В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в Вышневолоцкой системе коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатора

С ноября 1773 г. Новгородский губернатор именовался «директором водяных коммуникаций»

В 1782 г. водяные коммуникации разделили по степени готовности к эксплуатации – на оконченные и неоконченные

Александр I (1801-1825)

Николай I (1825-1855)

Особенности транспортного

развития:

• в эпоху Александра I –

начало развития гражданского торгового флота; развитие предпринимательства в судостроении;

- В эпоху Николая I – начало развития железнодорожного транспорта

Транспортное законодательство

Законы, регламентировавшие судоходство

- в 1806 г. – по представлению Департамента водяных коммуникаций реки признаны водами общего пользования;

- регламентированы сборы за судоходство, плата рабочим

- 1836 г. - определены взаимные права и обязанности хозяев судов и судопромышленников; нанимаемых ими бурлаков и рабочих судов

---

1809 г. – изданы правила судоходства по системам: Мариинской и Вышневолоцкой

1810 г. – изданы правила для сплава судов и древесины по рекам Тихвинка и Сясь

1838 г. – закон о бичевниках: в общее понятие «водяных путей» соединены судоходные реки и ручьи, сплав по которым осуществлялся только по весенней воде

Транспортная реформа

1-й пол. XIX в.

Первый этап -1801-1811 гг.:

• модернизация действовавших водных систем: Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвинской;
• модернизация Московской гужевой дороги;
• строительство бечевника (дороги) по берегам рек

Второй этап - 1809-1810 гг.:

• создание единого управления; округов путей сообщения на местах.

Третий этап - 1815-1825 гг.:

- начало пароходостроения; строительство первого государственного шоссе Санкт-Петербург-Москва

3 этапа

Эволюция транспортного законодательства

Развитие транспорта в эпоху Александра I (1801-1825)

Создание торгового флота

Помощь правительства

Характерные черты развития торгового флота

- для портов Белого моря – 60 судов;

- для портов Балтийского моря 114 судов

- в 1805 г. началось судостроение в Херсоне

• в 1805 г. – 100 тыс. рублей;
• в 1809 г. – 30 тыс. руб. Азовскому флоту;
• в 1821 г. – 150 тыс. рублей;

Ссуды для строительства торгового флота

на Черном и Азовском морях

В 1801-1805 гг. построены:

Особенности развития флота в южных морях

Жители Ростова, Таганрога, Нахичевани, Мариуполя могли получить ссуду в 1 млн. руб. с процентами на 5 лет

С 1808 г. вопросами развития купеческого судоходства и предпринимательства на Азовском море занимался градоначальник Таганрога

Пароходное сообщение

- стало развиваться по инициативе государства, но быстро стало прибыльным предпринимательством;

- изменило положение в речных грузоперевозках

Судостроительством стали заниматься:

- машиностроительный завод Берда (лопасти, паровые машины – СПб.);

- Сормовский судостроительный завод

Первый пароход спущен на Неву в 1815 г.

Транспорт в эпоху Николая I (1825-1855)

Начало железнодорожного строительства

Поворот в железнодорожном строительстве

Царскосельская железная дорога

В декабре 1835 г. Франц фон Герстнер представил проект сооружения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село.

---

15 апреля 1836 г. – указ о строительстве

Руководил строительством Гестнер.

Строили австрийские инженеры.

В 1837 г. дорога введена в эксплуатацию

Ее протяженность – 25 верст.

Противниками строительства железных дорог выступили:

• Канкрин Е.Ф. – министр финансов;
• Перовский Л.А. – министр внутренних дел;
• Толь К.Ф. – главноуправляющий путями сообщения

Инженеры П.П. Мельников и Н.О. Крафт побывавшие в Америке, сделали доклад о железных дорогах

1 февраля 1842 г. –

Указ Николая I об учреждении Комитета и Строительной комиссии Петербурго-Московской железной дороги

11 августа 1842 г. образован Департамент железных дорог

1843 г. – начало строительства

1 ноября 1851 г. – введена в действие

Авторы проекта: Мельников, Крафт, Готман. Длинна дороги – более 600 верст. Вокзалы проектировали архитекторы К.А.Тон и Р.А. Желязевич

Петербурго-Московская железная дорога стала крупнейшей в Европе двухпутной дорогой

Вторая пол. XIX в.

Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в.

Институт корпуса инженеров путей сообщения (1809)

Инициаторы создания

Петр Фридрих Георг принц Ольденбургский – главный директор путей сообщения

Августин Бетанкур – инженер, автор идеи основания института

Цель создания

«… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи»

Первые руководители:

• Бетанкур А. – первый инспектор (1809);
• Базен П.П., Потье К.И., Готье А.Д. (1824-1843);
• Энгельгардт В.Ф. (1843-1856); и др.

Выпускники

Первый выпуск – 16 инженеров

Состоялся весной 1813 г.,

т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали Россию в войне с Наполеоном

А. Строганов, Ф. Сиверс, А. Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А. Цегель, Г. Гасфорт и др.

1810

1813

Имена 3-х лучших учеников ежегодно заносились на мраморную доску

Готман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-та

Крафт Н.О. (1820) – начальник Петербурго-Московской железной дороги (1852-1855)

Мельников П.П. (1825) – первый министр путей сообщения

Августин де Бетанкур

(1758-1824)

Испанский и российский строитель, архитектор,

инженер-механик.

В 1798 г. основал в Испании корпус инженеров

---

путей сообщения

В 1808 г. поступил на государственную службу в Петербурге. Последовательно занимался:

• реформой Тульского оружейного завода и

Александровской мануфактуры;

- строительством пушечного литейного дома в Казани, гостиного двора на Нижегородской ярмарке;

• в Петербурге построил первый мост через Неву,

обустроил центральную набережную; участвовал в строительстве Исаакиевского собора и др.

По проекту Бетнакура

в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден

Институт Корпуса инженеров путей сообщения

Т.о. он внес большой вклад в развитие российской системы высшего инженерного образования

Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге

---