Файл: Проработка перехода.docx

2.5. Штурманская справка по порту прихода

ВаленсияПорт Валенсии — это морской порт, расположенный в Валенсии, Испании. Это пятый по загруженности морской порт в Европе. По состоянию на 2019 год он перевозит годовой грузооборот около 81 млн тонн и 5,4 TEU, занимая первое место в Испании и второе место в Средиземноморском бассейне по контейнерным перевозкам (после порта Пирей) и занимает второе место в Испании по годовому грузопотоку после порта Альхесирас.Порт также является важным работодателем в этом районе, с более чем 15 000 сотрудников, которые ежегодно обслуживают более 7500 судов.Три порта, контролируемые портовой администрацией Валенсии, находятся в Валенсии, Сагунто и Гандия. Они расположены на берегу, на 80-километровом участке восточного побережья Испании.Порт Валенсии является центром экономической деятельности в зоне влияния, охватывающей радиус 350 км, что дает 51 процент Испании ВВП и включает половину всего работающего населения гигантской страны. Порт имеет причал протяженностью 12 км и общую площадь хранения 300 акров (1,2 км).

3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

3.1. Выбор и прокладка курсов

При выборе и прокладке курса были учтены два важных фактора: первое это кратчайший срок перехода и второе это наиболее безопасный план перехода с соблюдением всех существующих правил плавания и норм международного морского права. При плавании в открытых частях моря использовались рекомендации из пособия «Океанские пути мира».Также при прибрежном плавании было учтено следующие:1. Предусмотрены варианты обхода запретных районов, районов стрельб, учений и других видов боевой подготовки.2. Строгое выполнение указаний лоций. Для большинства районов в лоциях сразу же за навигационным описанием приводятся«Наставления для плавания по генеральным курсам», где даны рекомендованные курсы для плавания между основными пунктами района, а также транзитные пути, проходящие через него. При отсутствии достаточных данных вместо «Наставления» приводятся «Указания для выбора генеральных курсов». Кроме того, при описании в лоциях очень многих объектов приводятся наставления (или указания) для плавания в районе данного объекта. Чтобы не пропустить такую важную информацию, надо использовать «Алфавитный указатель», помещенный в конце каждой лоции. Всякое отклонение от рекомендаций лоции должно быть весомо аргументировано и обосновано.

---

3. Строгое следование по своей полосе движения в системах разделения движения (СРД) или рекомендованных путей, поскольку, как правило, в прилегающих к ним водах не должно быть опасностей.4. Не приближались без надобности близко к берегу. Курсы прокладывают не ближе двух миль от опасной изобаты в пределах 0,6-0,8 ожидаемой дальности визуальных ориентиров или радиолокационной видимости ориентиров с расчетом, чтобы из любой точки на линии пути были одновременно видны не менее двух ориентиров.5. Курсы не повторяли конфигурацию берега, чтобы выполнить требования предыдущего пункта. Они должны спрямлять путь. Путь судна может проходить также за пределами видимости берегов, если это целесообразно.6. Не располагали курсы в непосредственной близости от навигационных опасностей или между опасностями.7. Курсы выбраны так, чтобы было меньше поворотов. Точки поворотов выбирать так, чтобы была возможность определить место судна по береговым СНО или совершить 20 поворот на заданном контрольном пеленге одного найденного ориентира, а также контролировать место поворота вблизи установленных плавучих СНО.8. Не планировали поворот на новый курс вблизи навигационных опасностей, чтобы вовремя компенсировать ошибки поворота на новом курсе.9. При повороте, при огибании естественных навигационных опасностей (например, банок и др.) или искусственных объектов (маяки, буровые платформы и пр.), строго придерживались фарватера, не прижимаясь к берегу, не «срезая углы» на поворотах.

---

3.2. Расчет запаса воды под килем

В разных компаниях, так называемый, запас под килём (UKC) рассчитывается по-разному. Судно у причала в статике должно иметь запас воды под килем (UKC) 10% от максимальной осадки, то есть при осадке судна 10 м, под килем возле причала должно быть не менее 1 м запаса воды.В каналах (narrow channel) и на мелководье (shallow water) любое судно должно иметь 15%, а в открытом море 25% UKC (в зависимости от политики компании) от максимальной осадки. Если под килем 2 и более осадки, то считается, что судно в открытом море, и UKC должен быть не менее 25% от осадки. Особое внимание нужно уделять проседанию судна (squat) при плавании на мелководье, где проседание на больших скоростях проявляется особенно сильно.

Расчёт запаса воды под килём

Таблица 16

Район		Нк	Приращение осадки			∆Т общее	Выбранная скорость	Навига­цион­ный запас	Фактический запас Нк-(Т+ Т)
			от про­седания ∆Tv	от вол­нения ∆Тв	от крена ∆Ти
гавани порта Гибралтар	12.10	12.0 м	1.0 м	0.4 м	1.6 м	3.0 м	7 уз	0.6 м	4.25 м
гавани порта Валенсия	14.10	9.8 м	1.0 м	0.3 м	1.1 м	2.4 м	5 уз	0.6 м	2.65

---

Перевод курсов

Таблица 17

№	ИК	d	β	МК	КК
1	291°	+ 3.1°	+ 4.0°	+ 7.1°	283.9°
2	166°	+ 3.1°	+ 1.3°	+ 4.4°	161.6°
3	084°	+ 3.1°	+ 4.2°	+ 7.3°	076.7°
4	047°	+ 3.1°	+ 4.4°	+ 7.5°	039.5°
5	033°	+ 3.1°	+ 3.5°	+ 6.6°	026.4°
6	318°	+ 2.8°	+ 2.7°	+ 5.5°	312.5°
7	023°	+ 2.8°	+ 0.4°	+ 3.2°	019.8°

---

Надежность ОМС

Таблица 18

Участок перехода	№ карты		Расстояние до опасности, мили	Способ ОМС	Точность ОМС М, мили
	Английские	Отечественные
Гибралтар - Валенсия	-	36342	10	По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС, GPS, Визуально	0,1
	-	32319	20	По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС, GPS, Визуально	0.25
	-	32341	30	По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС, GPS, Визуально	0.05
	-	32336	12	По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС, GPS
	-	30308	35	По GPS
	-	30307	15	По GPS

Расчёт светлого времени суток

Таблица 19

Элементы	Дата 12.10	Место
	Время	φ, λ
Начало сумерек	06.45	38° 47 N, 10° 12¢E
Восход Солнца	07.31	38° 45 N, 10° 21 E
Заход Солнца	18.10	38° 18,5 N, 14° 40,0 E
Конец сумерек	18.55	38° 19,1 N, 14° 51,2 E

---