Файл: «Логистический менеджмент и задачи оптимизации, которые он решает в фирме»(Основные элементы системы логистики).pdf

С. Бир пишет, что все системы могут быть простыми, сложными и очень сложными. Один из существенных подходов по С. Биру – это детерминированный или теоретико-вероятностный способ описания системы.^[18]

В исследовании Г. Н. Поварова все системы зависят от числа элементов, которые входят в них. Так, образуются четыре группы систем:

– малые системы (10-103 элементов);

– сложные системы (103-107 элементов);

– ультрасложные системы (107-1030 элементов);

– суперсистемы (1030-10200 элементов).

Примером системы второй группы автора является автоматическая телефонная станция, транспортная система большого города; система третьей группы – организмы высших животных и человека, социальные организации; система четвертой группы – звездная вселенная.^[19]

Классификация систем исходит из двух критериев:

• сложность системы
• различие между детерминированными и вероятностными системами.^[20]

Наименее сложные системы – это простые динамические системы. Системы, которые не являются простыми и которые отличаются тем, что имеют разветвленную структуру и большое разнообразие внутренних связей, называются сложными системами, которые можно описать. Сложной является система, которая обладает определенным набором «свойств»:

– неоднородностью и большим числом элементов;

– эмерджентностью;

– иерархией;

– агрегированием;

– многофункциональностью;

– гибкостью;

– адаптацией;

– надежностью;

– безопасностью;

– стойкостью;

– уязвимостью;

– живучестью.^[21]

Сложные системы заключают в себе большое число элементов и связи между ними, причем как число элементов и сила межэлементных связей, так и их локализация неконтролируемо изменяются, в следствие чего поведение таких систем непредсказуемо.^[22]

Сложные системы подразделяются на:

• омникаузальные,
• партнкаузальные.^[23]

Поведение и тех и других можно легко предсказать. Структура сложной системы, определяющаяся ее целостными свойствами, имеет целостное описание, которое может дать полную информацию о системе, что позволит предсказать ее поведение. Рассмотренная система – омникаузальная. Однако есть системы, структуру которых можно определить только по их элементам и их отношениям, так как другая информация отсутствует. В таком случае – это партикаузальными системами.^[24]

---

Системы могут иметь экстракаузальные структуры, которые задаются внешними причинами, и интеркаузальные структуры, которые определяются их внутренними свойствами.

Большинство систем логистики относится к сложным омникаузальным системам с интеркаузальной структурой. Вследствие этого они являются непараметрическими системами и не могут быть описаны полностью набором параметров. Для их изучения требуется системный подход.

Наличие большого количества разнообразных внутренних связей между большим числом элементов, а также многообразие связей системы с другими системами или внешней средой позволяют определять систему как сложную, многоуровневую.^[25]

Сложные системы логистики не обладают свойством аддитивности, т.е. свойства объекта не являются суммой свойств его частей, его элементов (подсистем). В силу этого развитие сложной системы имеет одну важную особенность, а именно: элементы системы приобретают все более специализированные функции, но вместе с тем возрастает целостность и устойчивость системы. Структура при этом является выражением внутренней формы логистического объекта, представленного в виде системы.^[26]

Детерминированной считается система, в которой составные части взаимодействуют точно прогнозируемым образом.

В органичной системе выделяются следующие особенности, которые отличают ее от других систем:

– в органичной системе есть структурные и генетические связи;

– в органичной системе есть связь координации (взаимодействия элементов), связь субординации, которые обусловлены происхождением одних элементов из других, возникновением новых связей;

– в органичной системе есть особые управляющие механизмы, через которые структура целого воздействует на характер функционирования и развития частей (биологические корреляции, центральная нервная система, система норм в обществе, органы управления).^[27]

Итак, все системы могут классифицироваться:

- по взаимодействию со средой или с другими системами; (Шаповалов, 2000).

– по однородности или разнообразию структурных элементов;

– по степени определенности функционирования;

– по степени сложности;

– по управлению;

– по стабильности цели и целенаправленности системы;

Наряду с эволюцией логистической концепции объект исследования логистики изменялся и уточнялся.^[28]

---

Основным объектом исследования логистики был и есть материальный поток. Его единое определение в отечественной теории и практике логистике пока не выработано. Подробно это понятие исследовано в работах Б. К. Плоткина, М.Е. Залмановой, В.И. Сергеева, О.В. Лавровой. Широко распространено в отечественной литературе определение материального потока (англ. – material flow) как продукции, рассматриваемой в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенной к временному интервалу. Следует согласиться с В. И. Сергеевым, который предлагает трактовать слово «продукция» в зависимости от ее пространственного положения в логистической цепи, в укрупненном плане выделяя материальные ресурсы (MP) – (Material resources and Raw materials), незавершенное производство (НЗП) – (Work-in-Process) и готовую продукцию (ГП) – (Finished goods). Особым видом материальных ресурсов в логистике является тара и упаковка.^[29]

Материальный поток можно определить, как находящиеся в состоянии движения MP, НЗП и ГП, к которым применяются логистические активности, связанные с физическим перемещением в пространстве. Продукция, не находящаяся в движении, находится в запасе.^[30]

Параметрами материального потока являются:

– количество;

– номенклатура;

– ассортимент;

– габаритные и весовые характеристики;

– физико-химическая характеристика груза;

– характеристика тары (упаковки);

– условия договора купли-продажи;

– стоимостные характеристики.^[31]

Каждому материальному потоку сопутствуют информационный и финансовый потоки, связанные с перечисленными параметрами. Причем не всегда информационный и финансовый потоки совпадают по времени с материальным.^[32]

Важным понятием является логистическая активность.^[33] В большинстве зарубежных литературных источников в качестве ключевых логистических активностей выделяют следующие:

– управление закупками (Procurement); закупки (Purchasing);

– транспортировка (Transportation);

– управление процедурами заказов (Order processing);

– поддержание стандартов обслуживания клиентов (Customer service standards);

– управление производственными процедурами (операциями) (Operations management);

– физическое распределение (Physical Distribution).^[34]

Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок MP для обеспечения производственных целей.

---

1.2. Понятие и задачи логистического менеджмента

С позиций теории управления в рыночной экономике понятие «менеджмент» трактуется в двух смыслах: во-первых, как совокупность средств и форм управления производством и сбытом для достижения стратегических, тактических и оперативных целей и задач фирмы; во-вторых, как инструмент управления взаимоотношениями внутри персонала фирмы с внешними партнерами по бизнесу и с потребителями продукции (услуг).^[35]

В первом смысле логистический менеджмент в фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими активностями для достижения целей формируемой микро-логистическими системами (далее по тексту - ЛС).^[36]

Во втором смысле логистический менеджмент — это управленческий персонал, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях ЛС можно разделить на:

1) «Top management» — высший управленческий персонал, например, интегральный менеджер, начальник отдела логистики, члены исполнительной дирекции фирмы, выполняющие функции логистических менеджеров и т.п.

2) »Middle management (Supervisors)» — средний управленческий персонал — руководители структурных подразделений ЛС.

3) «Lower management» — низшие звенья логистического персонала фирмы.^[37]

При построении современных микрологистических систем большое значение имеет определение места логистического менеджмента в общей структуре управления фирмой и определение областей взаимодействия с другими сферами менеджмента. Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организационной структуры управления с функционально-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, производство, маркетинг и сбыт, инновации, персонал и т.п.), объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.^[38]

С точки зрения логистики осуществление функций стратегического (тактического, оперативного) и функционального менеджмента должно способствовать продвижению логистической миссии фирмы, согласованной с маркетинговой и производственной стратегиями. Особенностью логистического менеджмента является то, что он как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, производственного, финансового, информационного, по персоналу) в процессах управления закупками материальных ресурсов (далее – МР), производством и сбытом готовой продукции. Зачастую бывает очень трудно разделить сферы действия логистического и других видов менеджмента (особенно производственного, инвестиционного, финансового, информационного), поэтому обычно выделяют основную координирующую и интегрирующую функции логистического менеджмента на высших уровнях иерархии управления в фирме.^[39]

---

Вышесказанное относится и к трем важнейшим сферам организации бизнеса: производству, маркетингу и логистике. Особенно ожесточенные споры среди специалистов до сих пор ведутся по поводу разграничения функций и взаимодействию маркетинга и логистики. По-видимому первопричиной этих споров является то, что логистическая концепция бизнеса появилась и начала развиваться сначала именно в сфере распределения, системах сбыта готовой продукции товаропроизводителей, относящихся и к области исследования маркетинга. В зарубежной литературе по логистике для разделения сфер и описания взаимодействия между производством, маркетингом и логистикой используется понятие полезности — утилиты (Utility). Считается, что процедуры производства, маркетинга и логистики добавляют определенные полезности к исходным МР, образуя общую полезность готовой продукции для потребителя. Аналогичный подход справедлив и для сервиса.^[40]

Утилита формы реализуется в процессе производства или сборки готовой продукции в промышленности, когда МР (сырье, материалы, комплектующие и т.п.) преобразуются некоторым образом в конечный продукт, добавляя к исходному сырью стоимость и образуя полезность новой формы — продукта.^[41] В современном бизнесе некоторые логистические активности также обеспечивают утилиту формы. Например, сортировка, консолидация, разукрупнение и другие элементарные логистические активности изменяют форму готовой продукции (в основном в системах дистрибьюции) путем изменения грузовых размеров и упаковочных характеристик. Так, разукрупнение паллетов в индивидуальные упаковки, пригодные для продажи покупателям, добавляют утилиту формы к готовой продукции.^[42]

Однако для логистики фундаментальными являются утилиты места и времени. Как мы видели из предыдущего материала книги, ключевой логистической активностью является транспортировка — перемещение товаров из мест, где имеются их излишки (запасы) в места, где существует спрос. Логистика расширяет физические границы маркетинга, добавляя к готовой продукции полезность места и, соответственно, увеличивая стоимость товара.^[43]

Достижимость товара или сервиса для покупателя важна не сама по себе, а именно в тот момент, когда он в них нуждается. Таким образом, логистический менеджмент, выполняя сбытовую функцию доставки готовой продукции (сервиса) покупателю за требуемое время, реализует утилиту времени. Логистические решения с позиций утилиты времени в основном осуществляются за счет рациональной поддержки уровней запасов в дистрибутивных сетях и стратегического размещения товаров и сервиса. В определенных случаях временную утилиту может создавать транспортировка путем быстрого перемещения готовой продукции в точку спроса. Например, замена складирования товаров воздушной транспортировкой к месту потребления добавляет утилиту времени к товару.^[44]

---