Файл: Автоматизация продажи железнодорожных билетов (Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия).pdf

(корпоративной) информатизации.

Система позволяет оформлять проездные документы на промежуточных станциях по ходу следования поезда с указанием номера места, перевозочные документы по багажным и грузов багажным перевозкам, получать

статистические данные и вести финансовый учет не только собственных

показателей ОАО «РЖД»», но и работы коммерческих структур,

участвующих в перевозках. Кроме того, она используется при формировании графика движения и контроля проследования и опоздания пассажирских поездов. Сведения об опозданиях по согласованному макету при

взаимодействии систем поступают со стыковых и узловых станций, по

которым учитываются опоздания.

В настоящее время имеется возможность получения информации об опозданиях пассажирских поездов практически с каждого автоматизированного рабочего места, даже с рабочего места билетного кассира. Это особенно важно на малодеятельных станциях, когда ответ

пассажиру об опоздании того или иного поезда может дать билетный кассир. Важным элементом этой системы стало создание технологии

информационного обеспечения клиентов, а для пользователей системы

создана уникальная технология, своего рода «ноу-хау» - аналитическая база

данных. Она позволяет любому пользователю (пассажирскому работнику),

имеющему доступ системе, получать самую различную информацию о

пассажирских перевозках в реальном режиме времени.

Автоматическая система коллективного пользования, которая предназначена для работы в реальном масштабе времени.

Ее показатели представлены в таблице.

1) определяет стоимость проезда;

2) оформляет и печатает проездные документы;

3) учитывает свободные места в поездах;

4) подсчитывает денежные суммы от продажи билетов по кассе и вокзалу в

целом;

5) выполняет различные формы статистического и финансового учета и

отчетности;

6) информирует пассажиров и кассиров о наличии свободных мест в поездах.

Структурно все системы объединены в единую вычислительную сеть,

работающую в реальном масштабе времени и по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников, железных дорог. Региональные системы имеют общий распределённый банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией систем являются заказы и сообщения, поступающие от её абонентов через кассовые терминалы, АРМ, справочные устройства, сеть Интернет и СПД. Абонентами - пользователями являются кассиры билетных и багажных касс, работники служб дорог и пассажиры, обращающиеся в системы через справочные устройства и сеть Интернет.

Рисунок 2.1 древо функций.

Рисунок 2.2 “техническая архитектура организации”

Для обеспечения стабильной работы всех систем, с максимальной отказоустойчивостью, которая будет по сути сведена к нулю, потребуется достаточно серьезное аппаратное обеспечение. Для выполнения операций под управлением продавца-кассира не требуется высокая вычислительная мощность, поэтому оборудование будет достаточно бюджетным. Так же понадобятся компьютеры для продажи билетов для пригородных направлений, работающие в связке с дополнительной периферией ( купюра-приемник и монето-приемник и принтер для печати билетов) (Транзакционные терминалы самообслуживания), а так же компьютеры, работающие с билетами дальнего следование, они же UTSTicket, в состав которой будет входить вся та же периферия, отличие будет в программной оболочке и базе данных. Все компьютеры обязаны иметь актуальную информацию, а значит иметь постоянное соединение с сервером, для максимальной отказоустойчивости будет исключительно только проводное соединение. Это будут обеспечивать Маршрутизаторы Cisco SF300-48, которые имеют 48 независимых портов, и широкую таблицу мас-адресов. Не достаточно иметь постоянное соединение с внутренним сервером для обеспечения актуальной информации везде и сразу, поэтому нужен самый важный компонент для работы всей системы, это Дата центр Cray ХС30. Он имеет огромный запас вычислительной мощности, способный обработать до 100 миллиардов запросов в 1 секунду. Столь высокая ресурсоемкость способна обеспечить актуальной информацией всю обширную сеть железных дорог, и произвести все необходимые операции, для исполнения потребностей клиента. Ниже приведена краткая информация об устройствах.

Таблица 2.1 «Наименование устройств»

Технология продажи билетов в системах реализуется через автоматизированные билетные кассы, оборудованные терминальными и билетопечатающими устройствами, она включает в себя продажу проездных документов и бронирование мест, возврат неиспользованных проездных документов, гашение испорченных проездных документов. Оформление проездных документов производится в прямом и обратном сообщениях, по прямой плацкарте и с пересадками по пути следования, по всем видам расчёта. При этом включая: за наличные деньги и по чековым книжкам сберегательного банка, безналичному расчету, воинским требованиям, льготные и бесплатные проездные документы. При продаже проездных документов и бронировании мест кассир должен использовать следующие виды работ:

P10 - заказ до четырёх видов документов, в том числе на поездки от себя,

на обратный выезд и по прямой плацкарте;

P12 - оформление проездных документов в бюро заказов;

P05 - бронирование мест по предварительным заказам (паролю);

Р15 - выдача документов по паролю;

Р07 - продление срока пароля;

P14 - оформление проездных документов с помощью диспетчерского

терминала (ДТМ);

Р17 - оформление поездок для организованных групп;

P29 - отказ от пароля. Возврату в системе подлежат оплаченные

пассажиром и выданные ему на руки проездные документы, не

использованные им для поездки. При возврате неиспользованных

проездных документов должны использоваться следующие виды работ;

Р20 - возврат сумм провозных плат и мест с неиспользованных проездных

документов с пересадкой;

Р22 - частичный возврат проездных документов;

Р23 - переоформление проездных документов. Гашению в системе

подлежат испорченные и неоплаченные пассажиром проездные

документы. При гашении проездных документов используются

следующие виды работ:

Р25 - гашение сумм провозных плат мест с испорченных проездных

документов;

P27 - гашение испорченных и невыкупленных проездных документов.

Документы по виду работы Р10 оформляются со станции формирования поезда (нитка) и по ходу поезда (на промежуточных станциях). Проездные документы без места, кроме воинских и детских билетов без занятия места, в системе не оформляются. При наборе заказа учитываются требования пассажира к поездке включая требования к местам (число верхних, нижних, у окна, у прохода, только в одном купе, в одном отсеке, только не боковое, можно разные вагоны); номеру вагона и местам в вагоне. В одном заказе может выдаваться до четырёх проездных документов по разным видам расчёта, причём в каждом проездном документе может быть оформлено до девяти мест.

Система осуществляет продажу проездных документов в трех режимах: предварительной продажи с периодом резервирования в 45 дней (сейчас), суточной продажи - с периодом резервирования в одни сутки до момента отправления поезда; текущей продажи - с момента отправления поезда до момента его прибытия на предпоследнюю станцию. Кассы системы могут выполнять предварительную, суточную или текущую продажу. Режим предварительной и суточной продажи используется в основном кассирами станций формирования поездов. Режим текущей продажи предназначен для касс, устанавливаемых на станциях по пути следования поездов, хотя они также могут пользоваться режимами предварительной и суточной продажи.

В пригородном сообщении в отличие от дальнего сообщения не требуется нумерация мест в вагонах, за исключением спецпоездов, продажа билетов, в которые осуществляется по аналогии с дальними перевозками, но по другому тарифу. Это дает возможность осуществлять продажу пригородных билетов автономно, через билетопечатающие устройства с последующим сбором всех результатов продажи за сутки в систему через сеть серверов, устанавливаемых на крупных вокзалах и пунктах продажи. На небольших пунктах продажи, где отсутствует связь билетопечатающих устройств с серверами, используется сбор результатов работы пригородных билетных касс через магнитные носители, данные с которых потом вводятся в близлежащие серверы, соединённые с системой.

2.2 Описание программных модулей

2.3 Характеристика базы данных

Для проектирования ИС была создана модель сущность-связь. В ней определены все основные объекты (сущности) и связи, которые существуют между ними. Были выделены 4 сущности: Клиент, Билет, Станция, Поезд.

Рисунок 2.3 “Диаграмма сущность-связь”

Рис 2.4 Диаграмма деятельности организации

Таблица сущность «Клиент»

Таблица сущность «Билет»

Таблица сущность «Станция»

Таблица сущность «Поезд»