Файл: Анализ логистических издержек (Общая характеристика логистических издержек).pdf

Очень важные для практического использования группировки издержек - по экономическим долям и статьям калькуляции.

Группировки по долям выделить позволяют экономически однородные виды издержек логистики. Состав и содержание долей расходов в методическом плане может определяться Положением о составе расходов по реализации продукции и производству, включаемых в себестоимость продукции, и о порядке сформированности финансовых результатов, при налогообложении прибыли учитываемых.

Группировка по калькуляционным статьям с организационно-технической спецификой системы обслуживания. Сейчас такая группировка расходов свое значение сохраняет во внутрипроизводственном управлении, в организации контроля расходов на всех стадиях процесса выполнения заказов покупателей^[4].

Существенное отличие группировки расходов по статьям калькуляции от группировки по экономическим цепям в наличии статей скрывается, объединяющих элементы по принципу назначения, своему экономическому содержанию, способу распределения их между отдельными видами обслуживания и зависящих от его объема.

По виду описания экономического оборота транзакционные и трансформационные выделяют издержки.

Издержки также делят на имплицитные и эксплицитные. Эксплицитные издержки – это расходы, которые могут принимать или принимают форму денежных платежей поставщикам средств, то есть они могут быть отражены или отражаются на бухгалтерских счетах предприятий, поскольку субъект хозяйствующий даст им оценку сам, произведя платеж в адрес поставщиков средств^[5].

Имплицитные издержки – это расходы неявные, которые субъект экономических отношений явно не оплачивает, и потому статистически их очень сложно учесть, если и возможно, то только косвенным способом. Имплицитными издержками расходы всевозможных средств выступают, принадлежащих предприятию. Оценить их возможно, к примеру, методом сопоставления платежей за пользование средствами аналогичными, которые осуществляют прочие участники рыночных отношений.

В современной экономической практике деление издержек существует на реальные и результативные.

Результативные издержки – расходы, сопряженные с наиболее результативной совокупностью сделок при осуществлении при данной системе общественных институтов данного вида деятельности. Реальные издержки – расходы, сопряженные с фактической совокупностью сделок.

Величина отклонения результативных издержек от реальных показывает, насколько результативно использует общество установленные экономические институты и отношения. Отклонение реальных издержек от результативных обусловлено, во-первых, асимметрией информации, циркулирующей между экономическими агентами, а во-вторых – возможностью получения отдельным экономическим агентом большего выигрыша в случае, когда он откажется соблюдать установленные нормы и правила.

Также выделяют альтернативные, дифференциальные и невозвратные издержки.

Альтернативные издержки – это издержки невостребованных возможностей. Они упущенную выгоду отражают, когда выбор одного действия выбор другого действия исключает. Невозвратные издержки – это расходы, сделаны которые в прошлом. Дифференциальные расходы – это величина, на которую расходы отличаются при рассмотрении двух альтернативных решений.

Планирование и учет затрат логистики поданным классификациям дает возможность оценить их величину, решить задачи по обоснованности спада или подъема величины таких расходов, направления определять их наиболее результативного применения, совершенствовать и анализировать их структуру.

Укрупненный анализ структуры издержек логистики по следующим группам расходов осуществляется: на производство, покупка и продажа продукции.

Расходы на покупку продукции расходы по покупке сырья и материалов включают, то есть их стоимость, транспортные расходы, расходы по распределению заказа, издержки на имеющийся капитал, расходы на сохранность резервов производственных.

Расходы на производство продукции расходы на прием сырья и материалов включают, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственное получение продукции, издержки от замораживания финансовых средств, а также хранение продукции производства незавершенного.

Расходы на продажу продукции расходы включают на хранение резервов готовой продукции, оформление заказа, доставку, продажу готовой продукции, также издержки на вложенный капитал.

Последующее сравнение расходов по отдельным статьям позволяет оперативную и финансовую ответственность работников структур предприятий дифференцировать.

Состав затрат в логистике зависит от следующих факторов: 1. масштаб деятельности предприятия; 2. специфика предприятия; 3. наличие транспортных средств в собственности или в аренде; 4. вид, масса и размер перевозимого груза; 5. маршрут и вид сообщения: международные, междугородние или городские перевозки; 6. вид транспорта, применяемый в основной деятельности; 7. тара перевозимого груза; 8. организация складирования: наличие собственного склада, аренда места на складе и другое; 9. расстояние перевозки; 10. способы погрузки и выгрузки, применяемые в основной деятельности; 11. Налоги; 12. таможенные правила и т.п.^[6]

Совокупный вид и сложность установления издержек логистики влиянием обусловлены большого числа факторов внешней и внутренней среды предприятия.

Систему факторов, влияющих на формирование затрат логистики, представить можно в следующем виде: 1) позитивные и негативные; 2) управляемые и неуправляемые; 3) внутренние и внешние; 4) организационно-экономические и организационно-технические; 5) поэлементные и комплексные; 6) структурные и управленческие; 7) интенсивные и экстенсивные.

Влияние фактора на издержки логистики как положительным может быть, так и отрицательным. Если в результате воздействия какого-либо фактора уровень издержек логистики повышается – его влияние признается отрицательным. Если же издержки под воздействием того или иного фактора снижаются – его влияние признается положительным.

Рост значения фактора влиять может и на увеличение, и на снижение величины издержек логистики.

Разнообразие и большое число факторов, влияющих на издержки логистики, о том свидетельствуют, что при увольнении ими нужно введение целостной оценки ситуации и системы измерений по множеству параметров, т.е. не только по размеру расходов.

Анализ структуры затрат в логистике в развитых странах показывает, что большую долю в них расходы занимают на управление резервами (20-40 процентов), расходы на административно-управленческие функции (9-14 процентов), транспортные расходы (15-35 процентов). В предшествующее 10-летие заметен рост затрат в логистике многих компаний на такие совокупные функции логистики, как обработка заказов, доставка, администрирование в логистике, информационно-компьютерная поддержка. За границей анализ затрат в логистике проводится обычно в процентном отношении к ИНН (в целом для страны) или к объему продаж готовой продукции предприятия.

1.2. Порядок планирования и учета логистических издержек

Задачей учета издержек в логистике передача является менеджерам информации, позволяющей решения принимать в управлении расходами по продвижению в пределах системы логистики финансового потока. Однако расходами управлять возможно только в том случае, когда их можно точно измерять, поэтому системы учета издержек производства и обращения участников процессов логистики будут^[7]:

- Выделять расходы, возникающие в процессе реализации функций логистики;

- Формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых расходов друг с другом.

- Формировать информацию о наиболее значимых расходах.

При соблюдении данных требований возможность появляется применять важный критерий построения оптимального варианта системы логистики на протяжении всей цепи логистики минимум совокупных издержек.

Учет издержек в логистике не требует той щепетильности, которая необходима в бухучете. Главная задача – выявить основные издержки и понять, как они друг с другом связаны.

Система оценки издержек логистики необходима лишь менеджерам по логистике, которые её берут за основу принятия решения.

Оценка издержек логистики по процессам от субъективных решений и суждений зависит. Какие расходы включить в анализ и как их распределять – вопросы, на которые однозначных рецептов нет. Одно общее правило: не следует конкретные расходы приписывать тем факторам логистики, которые менеджерам организации не подконтрольны.

Из-за субъективного характера процесса распределения издержек отчеты компаний одной ветви часто имеют значительное отличие показателей затрат в логистике. Нужно помнить, что такой разброс не всегда прямо относится к фактическим различиям в результативности операций логистики^[8].

Общие расходы на поддержание и создание резервов складываются из расходов на текущее обслуживание резервов, которые в себя включают и налоги, и резервы.

Расходы на инвестированный в резервы капитал. Тут возможны два варианта:

1. Резервы с применением собственных средств. В таком случае применяется установленная на предприятии норма результативности денежных вложений в оборотные средства.

2. Резервы с применением заемных средств, когда издержки на инвестированный капитал определяются процентной ставкой кредита в банке.

Расходы на хранение резервов - риски, связанные с содержанием резервов. В стоимость рисков поддержания и создания резервов входят следующие виды потерь:

1) Риск превышения норм естественной убыли.

2) Потери, связанные с моральным и физическим устареванием продукции при хранении.

При уменьшении временных циклов риски могут быть уменьшены.

Риски содержания резервов проявляются в следующих свойствах продукта: 1. Повреждение в процессе доставки; 2. Способность к порче; 3. Пожарная опасность; 4. Повреждение в процессе переработки груза;

Риски дополнительно требуют расходов для сохранности груза при доставке, хранении, переработке груза. При возрастании продуктовых рисков на сохранность и доставку расходы увеличиваются.

Оценка стоимости риска в денежной форме производится через цены (наценки) и ставки страховых премий, либо расходы на страхование.

Определить точные расходы по содержанию резервов достаточно сложно. На практике применяться может усредненное значение издержек на содержание и создание резерва в виде процента от стоимости резерва. На практике допустимы значения от цены изделия в количестве от 15 до 35 процентов. При стабильных условиях цена хранения назначена может как общий по многим продуктам процент от цены и может составлять 25 центов на доллар.

К транспортно-заготовительным расходам относят 1. Расходы на покупку и доставку товарно-материальных ценностей; 2. Расходы, связанные с организацией заказа и его реализацией; 3. Издержки пополнения резерва;

Включают расходы на формирование сети поставщиков, транспортные издержки, выбор и оценивание поставщика, почтовые издержки, расходы на командировку, представительские и другие расходы, потери и недостачи в пути в пределах норм естественной убыли.

Доля транспортно-заготовительных расходов от серии поставки не зависит, но зависит от количества заказов в год. Другая доля зависит от объема партии поставки.

В свою очередь, расходы, связанные с перевозкой, разделены могут быть на переменные, зависящие от расстояния перевозки и постоянные, от расстояния не зависящие.

К переменным расходам относят: 1) Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава 2) Расходы на смазочные материалы, топливо, электроэнергию на движенческие действия 3) Амортизацию подвижного состава в доле, касающейся пробега 4) Заработную плату водителей.

К постоянным расходам относят: 1. Расходы на оплату труда административно-управленческого персонала. 2. Расходы на содержание инфраструктуры разных видов транспорта и производственно-технической базы. 3. Накладные и пр. расходы^[9].

Уникальность компании на рынке множеством способов достигается, одним из которых являются низкие издержки, в том числе в логистике. Каждый шаг по снижению расходов проанализирован должен быть под углом его влияния на стратегию и текущие обороты. Бухгалтерский учет для контроля расходов не предназначен. Для таких целей применяется учет управленческий, в частности, его раздел под названием «учет издержек».