Файл: Управление запасами на примере Вагонного ремонтного депо Магнитогорск.pdf

1. модель управления запасами с фиксированным размером заказа (или двухбункерная система (two-bin system));
2. модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

Эти модели являются основными в управлении запасами. Всё огромное разнообразие алгоритмов управления запасами основывается на методике фиксированного размера заказа или методике фиксированного интервала времени между заказами.

Рассмотрим модель управления запасами с фиксированным размером заказа и модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня.

Расчет параметров модели управления запасами с фиксированным размером заказа показан в таблице 1.3.

Основная идея работы с фиксированным размером заказа состоит в следующем: при снижении запаса до порогового уровня требуется сделать заказ в заранее определенном, как исходный параметр модели, размере. Все параметры модели рассчитаны таким образом, что при соблюдении заданных границ исходных данных за время поставки запас снижается с порогового до гарантийного уровня. При получении поставки в срок фиксированный размер заказа восполняет запас до желательного максимального уровня. При наличии сбоев поставок бездефицитность обслуживания потребления обеспечивает гарантийный (страховой) запас.

Ключевым параметром модели с фиксированным размером заказа является сам фиксированный размер заказа. Его размер определен как оптимальный.

Таблица 1.3 – Параметры модели управления запасами с фиксированным размером заказа

Определять оптимальный интервал времени между заказами следует на основе оптимального размера заказа. Расчёт интервала времени между заказами можно производить по формуле (1.1):

, (1.1)

где - интервал времени между заказами, дни;

N – число рабочих дней в плановом периоде, дни;

Q^* - оптимальный размер заказа, ед.;

S – объём потребности в запасе, ед.

Полученный интервал времени между заказами не является обязательным. Он может быть скорректирован на основе экспертных оценок.

Модель с фиксированным размером заказа требует непрерывного учёта текущего запаса на складе. Это приводит к повышению затрат на её использование. Однако максимальный желательный запас в этой модели, как правило, имеет меньший размер, чем в модели с фиксированным интервалом времени между заказами в связи с частой привязкой интервала времени между заказами к календарю. Эта модель чаще приводит к экономии затрат на содержание запаса на складе за счёт сокращения площадей под запасами.

Основные модели управления запасами можно успешно использовать в условиях относительно стабильного потребления запаса. Между тем довольно часто потребность в запасе имеет колебания сезонного или общего характера. Одной из моделей, предназначенных для управления запасами при наличии колебаний потребности, является модель с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня. Эта модель предполагает, что дефицит запаса недопустим.

В этой модели заказы производятся в установленные моменты времени и при снижении запаса до порогового уровня. Расчёт параметров этой модели представлен в таблице 1.4.

Интервал времени между заказами устанавливается как исходная величина, которая может быть рассчитана по формуле (1.1). Плановые заказы выдаются в объёме, который определяется либо по известной формуле из модели с фиксированным интервалом времени между заказами, либо экспертно. Дополнительные заказы, рассчитанные по тем же принципам, делаются только при снижении запаса до порогового уровня.

Таблица 1.4 – Параметры модели управления запасами с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня

Таким образом, модель с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня позволяет удовлетворять изменяющиеся потребности в запасе с минимальным уровнем дефицита.

2 АНАЛИЗ ЗАПАСОВ ВАГОННОГО РЕМОНТНОГО ДЕПО МАГНИТОГОРСК

2.1 Краткая характеристика Вагонного ремонтного депо Магнитогорск

Вагонное ремонтное депо г. Магнитогорска было введено в эксплуатацию 5 сентября 1934 года. Оно входит в состав Южно-Уральской дирекции по ремонту вагонов, в которую также входят вагонные ремонтные депо Златоуст, Челябинск, Карталы, Орск, Курган и вагонные участки Бердяуш и Троицк. Каждое ремонтное предприятие дирекции имеет лицензии на проведение ремонта практически всех родов вагонов. Вагонное ремонтное депо Магнитогорск производит капитальный и деповской ремонт полувагонов, полувагонов-хопперов для перевозки окатышей, универсальных платформ, думпкаров (вагонов-самосвалов), а также капитальный ремонт экипажной части цистерн, колесных пар. Кроме того, вагонное ремонтное депо Магнитогорск производит участковый и капитальный ремонт колесных пар со сменой элементов. Расчётная мощность депо 6300 вагонов.

Виды деятельности Вагонного ремонтного депо Магнитогорск:

1. проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО «РЖД» и собственности других организаций, модернизация грузовых вагонов;
2. организация капитального и участкового ремонта колёсных пар с использованием комплектующих деталей, предоставляемых ОАО «РЖД»;
3. проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы;
4. повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта;
5. проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента;
6. разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км);
7. обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо;
8. заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом.

Для повышения качества оказываемых услуг, сокращения времени нахождения вагона в ремонте постоянно внедряются новейшие технологии ремонта. В Вагонном ремонтном депо Магнитогорск внедрено уникальное оборудование, не имеющее аналогов на территории РФ, которое позволяет контролировать геометрические параметры кузова вагона до и после ремонта, а также высокомеханизированный технологический комплекс ремонта тележек.

В настоящее время каждый вагон обсчитывается индивидуально, и его цена зависит от технического состояния.

Южно-Уральская дирекция по ремонту грузовых вагонов сотрудничает с такими компаниями как ОАО «Первая грузовая компания», ОАО «Новая перевозочная компания, ОАО «Трансконтейнер», ООО «Независимая транспортная компания», ЗАО «Евросиб СПБ транспортные системы», ОАО «Вторая грузовая компания», ООО «Трансгарант», ЗАО «Нефтетранссервис» и многие другие.

2.3 ABC – анализ производственных запасов предприятия

АВС-анализ может использоваться в отношении любого перечня товаров, услуг, клиентов, материальных и интеллектуальных ресурсов – достаточно широкого для того, чтобы его ранжировать. Наиболее часто АВС-анализ применяется в логистике, в частности при управлении товарно-материальными запасами. Объекты делятся на три категории по степени важности и в зависимости от их удельной стоимости. Категория А – наиболее ценные виды ресурсов, требующие постоянного и скрупулезного учета и контроля. Категория В – менее важные для предприятия запасы, которые оцениваются и проверяются при регулярной, однако очень не частой инвентаризации. Категория С – широкий ассортимент малоценных видов товарно-материальных запасов, закупаемых в большом количестве.

В качестве критерия классификации для Вагонного ремонтного депо Магнитогорск возьмём остатки запасов на начало периода. Расчёт доли каждой позиции нарастающим итогом и выделение групп приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – АВС – анализ

По данным АВС-анализа можно сделать следующие выводы. В группу А входят четыре группы запасов, которым необходимо уделять приоритетное внимание, повышать контроль за состоянием этих запасов. Данная группа требует использования модели управления запасами с фиксированным уровнем заказа, либо модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня. Для группы В необходимо использование экономичного размера заказа с инвентаризацией запасов 2 раза в год. Для группы С нужно установить периодический контроль, использовав модель управления с фиксированным интервалом времени между заказами.

2.4 XYZ – анализ производственных запасов предприятия

Этот метод обычно применяется для ранжирования и группирования номенклатурных позиций по степени прогнозируемости объема спроса или уходимости товара. Величина вероятной погрешности при прогнозировании объема потребления является важнейшим фактором при выборе рациональной стратегии управления производственным запасом. Актуальность оптимизации объема производственного запаса определяется капиталоемкостью этого ресурса.

Расчёт коэффициента относительной вариации и определение групп запасов приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - XYZ – анализ