РАЗДЕЛ 3

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

1. Перед полётом лётчику принять доклад от техника самолёта о готовности самолета к полёту, о последних проделанных работах на самолете, а также о том, что исходное положение концевых выключателей кресла и наличие бортового электропитания на кресле проверено.

2. После доклада техника самолёта проверить давление в пневмосистеме фонаря, которое должно быть не менее 185 кгс/см² и не менее 120 кгс/см² в случае повторного вылета без дозаправки пневмосистемы и наличие подвесок в соответствии с заданием на полет.

3. Действия летчика перед посадкой в кабину.

1. Перед посадкой в кабину лётчику дать команду технику самолета снять все наземные предохранители, кроме предохранителей (предохранителя) на ручке катапультирования и убедиться в том, что:

• в кабине нет посторонних предметов;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка на сиденье катапультируемого кресла нештатных подушек и других предметов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

• все выключатели на энергощитке, на щитке питания систем и на щитке распределительных устройств отключены, а предохранительные колпачки на них и на других выключателях закрыты;

• выключатели пиропатронов кресла отключены;

• ручка катапультирования находится в нерабочем положении
  (рукоятки откинуты вперед и застопорены фиксаторами);

• сняты все кабинные наземные предохранители, кроме предохранителей (предохранителя) на ручке катапультирования;

• фалы притяга ног закреплены в пружинных держателях (лирках)
  на приборной доске;

• эксплуатационная ручка управления фонарем застопорена; фал блокировки стреляющего механизма кресла подсоединен

• фал блокировки стреляющего механизма кресла подсоединен к кронштейну на фонаре и законтрен;

• ручка СБРОС ФОНАРЯ законтрена;

• давление кислорода в баллоне креола равно 180-170 кгс/см², а в бортовых баллонах - 190 кгс/см²;

• рукоятка на РПК-52 100 % О₂ – СМЕСЬ в положении СМЕСЬ, рукоятка АВАРИЯ в положении ВЫКЛ;

• рукоятка на РД-15 в положении ДАВЛ.

Если подготовка ПНК производилась наземным экипажем, то должны быть включены выключатели АЭР ПИТ на энергощитке, РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) и САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств, а на пульте-задатчике у кнопки ПИТАН. ПНК должен высвечиваться сигнализатор.

4. Действия летчика после посадки в кабину.

1. После посадки в кабину летчику самостоятельно или с помощью техника самолета необходимо:

• проверить правильность посадки в кресло по высоте (уровень глаз при правильной посадке должен быть на линии визирования, нанесенной на заголовнике; регулировку сидения по высоте производить с помощью переключателя ВВЕРХ – ВНИЗ на правой стороне кресла) и установить педали по длине ног;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Регулировку сидения в полете разрешается производить только в пределах широкой полосы на заголовнике в зоне линии визирования.

---

• надеть и застегнуть подвесную систему парашюта (она должна плотно облегать тело летчика), при этом тесьму крепления гофрированного шланга кислородной маски надеть на пряжку правого ножного обхвата перед замыканием её замком;

• подсоединить карабин фала НАЗ к кольцу на снаряжении;

• проверить на кресле работу механизма притяга пояса и плотно подтянуть и застопорить поясные ремни;

• соединить шланги вентиляции, натяжного и противоперегрузочного устройств ВКК (ПКК) с соответствующими штуцерами прибора КП-120 и разъема ОРК;

• подсоединить к прибору КП-120 шланги кислородной маски (предварительно проверив маску на герметичность);

• убедиться в надежном соединении колодок ОРК прибора КП-120 с ОРК, для чего нажимая пальцем сверху на подвижную ручку прибора (красного цвета), потянуть его вверх и в стороны, при этом прибор не должен отсоединяться или качаться в месте соединения;

• соединить электроразъем ЗШ со жгутом на ОРК, пропустив его под подвесной системой и над шлангами пневмокоммуникаций;

• проверить работу механизма управления светофильтром (опустить и поднять светофильтр). Поднимать и опускать светофильтр только рукояткой, светофильтр при подъеме и опускании не должен задевать шасси блока НВУ;

• проверить закрытие сопел обдува летчика.

2. Убедиться в том, что органы управления оборудованием и системами находятся в следующих исходных положениях:

• переключатель ОТКЛ КОНДИЦ включен (под колпачком);

• ручка наддува кабины – в положении ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ;

• переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ – в положении АВТ;

• ручка РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ – в переднем положении;

• выключатель ОГРАНИЧИТ α, Пу – отключен;

• выключатель ФЛАПЕР АВТ – в положении АВТ;

• рукоятка ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА – в отключенном положении;

• РУД обоих двигателей – в положении СТОП;

• ручка аварийного торможения колес – в переднем положении;

• переключатель крана шасси – в положении выпущено;

• ручка аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена;

• переключатель управления тормозным щитком – в переднем положении;

• переключатель управления воздухозаборником РЕЗЕРВНОЕ – АВТ – РУЧНОЕ – в положении АВТ;

• кнопка СБРОС ТП нажата;

• переключатель ПРОТИВООБЛЕДЕНЕН АВТ – ОТКЛ – РУЧ в положении АВТ;

• индикатор положения панелей показывает – 0 ÷ 3 %, а задатчики кремальеры в положении 0 %;

• переключатель управления ЗУ в положении АВТ;

• выключатель механизма управления колесом передней стойки шасси УПР КОЛЕСОМ – отключен;

• переключатель БЛИЖН – АВТ – ДАЛЬН – в положении АВТ;

• рукоятка АВАР ПВД ТЯНИ – в крайнем переднем положении;

• переключатель 1 – 2 на блоке 480-1 закрыт скобой, выключатель ЗАПАСН – по заданию;

• переключатель ВЫСОКОЕ I – II – III₁ – III₂ на блоке 5812 в положении I;

• переключатель режимов А-511 на щитке самолетного ответчика – по заданию;

• выключатель обогрева ПВД ОСНОВН ДАУ и ПВД РЕЗЕРВ ППД – отключены (на УСТ высвечивается сигнал ОБОГРЕВ ДАУ);

• выключатель АВТ ДРОС ФОРСАЖА – включен;

• выключатель НОСКИ КРЫЛА – в положении УБРАНЫ;

• выключатель РЕЖИМ ДВИГ УЧЕБНО-БОЕВОЙ – БОЕВОЙ на левом пульте по заданию.

---

На объединенном пульте управления комплекса средств связи К-ДлАЭ:

• выключатель ПШ УКВ включен;

• выключатель АВАР ПРМ включен;

• регуляторы ГРОМК УКВ и ГРОМК КВ в положении максимальной громкости;

• выключатель РЕЗ РС отключен;

• выключатель РЕЗ СПУ отключен;

• выключатель АРК, РСБН отключен;

• переключатель УКВ – КВ в положении УКВ;

• переключатель ПШ в положении, обеспечивающем подавление шумов.

На правой панели доски приборов:

• переключатель сетей обмена СЕТЬ 1 – 2 – 3 – ПН по заданию.

На переднем щитке правого борта кабины:

• переключатель режимов работы ОТКЛ – ГД – ПАРА1 – ПАРА2 в положении ОТКЛ;

• переключатель ВЕДОМ – ВЕДУЩ – КП по заданию.

На пульте САУ:

• выключатель СВЯЗЬ САУ – СДУ включен (в переднем положении).

На пульте управления СДУ:

• выключатели ЖЕСТК СВЯЗЬ, Кш РУЧН, ДЕМПФЕР КУРСА и ДЕМПФЕР КРЕНА отключены;

• переключатель режимов СДУ АВТ – ПОЛЕТ – ПОСАД в положении АВТ.

На пульте проверки СДУ:

• предохранительная скоба галетного переключателя опущена;

• выключатели 1 и 2 в положении ОТКЛ.

3. Проверить работу комплекса кислородного оборудования, для чего:

• убедиться, что вентиль кислородной системы питания открыт и уровень голубого контура баллона на индикаторе ИКЖ – П1 установился на цифре 1 или между цифрами 1 и 0,5 (что соответствует давлению 190 или 150 кгс/см²);

• надеть маску;

• рукоятку 100 % О₂- СМЕСЬ на РПК-52 установить в положение СМЕСЬ;

• сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должен быть черный цвет (дыхание должно быть свободным);

• перевести рукоятку 100 % О₂ - СМЕСЬ в положение 100 % О₂, задержать дыхание и убедиться, что избыточное давление в кислородной маске не нарастает;

• сделать 2-3 глубоких вдоха и выдоха, при этом в окне индикатора ИКЖ-П1 должно быть чередование черного и голубого цвета (при вдохе – голубой, при выдохе – черный);

• установить ручку АВАРИЯ на РПК-52 в положение ВКЛ.

Убедится, что давление в кислородной маске не нарастает, ощущается струйная подача кислорода, а в окне индикатора виден голубой цвет.

• нажать на кнопку включения непрерывной подачи кислорода на РПК-52 КОНТРОЛЬ О₂ ВКК и убедиться в наполнении камер натяжного устройства ВКК. После прекращения большой подачи кислорода, не ожидая сброса давления из камер ВКК, отпустить кнопку КОНТРОЛЬ О₂ ВКК и нажать кнопку КОНТР проверки на регуляторе давления РД-15. Убедившись, что в маске создается избыточное давление, отпустить кнопку. При наличии утечки кислорода по обтюратору увеличить притяг маски с помощью ригелей.

После окончания проверки установить на РПК-52 рукоятку АВАРИЯ в положение ВЫКЛ, а рукоятку 100 % О₂ - СМЕСЬ в положение СМЕСЬ.

4. Проверить работу комплекта кислородного оборудования совместно с автоматом давления АД-15, для чего:

• кратковременно (на 1 – 1,5 сек) нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в одновременном создании избыточного давления в камерах ППУ ВКК (ППК) и в кислородной маске;

• отпустить головку автомата и убедиться в сбросе избыточного давления из маски и камер ППУ ВКК (ППК);

• установить ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 в положение ОТКЛ;

• кратковременно нажать на головку автомата АД-15 и убедиться в создании избыточного давления только в камерах ППК ВКК (ППК);

• отпустить головку автомата и убедиться в сбросе давления из камер ППУ ВКК (ППК) (в камерах останется незначительный подпор).

---

После проверки ручку ДАВЛ – ОТКЛ на РД-15 установить в положение ДАВЛ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. При полетах с кислородной маской без ВКК проверку под избыточным давлением выполнять ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. При нарастании давления в кислородной маске при ненажатой кнопке КОНТР на регуляторе РД-15 или невозможности его создания при нажатии кнопки проверки на РД-15 выполнение полета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

5. Установкой переключателя вольтметров КОНТРОЛЬ в положение ЛЕВ, ПРАВ при включенном выключателе АЭР ПИТ проверить наличие напряжения от аэродромных источников питания, которое должно быть:

• постоянного тока – 27-29 В;

• переменного тока – 115-120 В.

На энергощитке включить выключатели: ГЕНЕР ~ ТОКА ЛЕВ, ГЕНЕР ~ ТОКА ПРАВ, АККУМУЛЯТОР 1, АККУМУЛЯТОР 2, ПРЕОБРАЗ 2 и ПРЕОБРАЗ 1.

6. Включить все выключатели на щитке распределительных устройств, питание ПНК, а также все выключатели на щитке питания систем, за исключением выключателей ОПС и ОПОЗНАВАН (включаются после запуска двигателей).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете выключателями САМОЛЕТНЫЕ и СИЛОВЫЕ № 1 и № 2 (I и II), РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 1 и № 2 (I и II) на щитке распределительных устройств пользоваться ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7. Перед полетом ночью проверить и отрегулировать внешнее и внутреннее светотехническое оборудование, для чего:

• включить и отрегулировать яркость освещения в кабине рукоятками ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ, ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВОГО БОРТА, ОСВЕЩЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА и реостатом ЗАЛИВАЮЩИЙ СВЕТ;

• отрегулировать направление светового потока от светильников заливающего света;

• отрегулировать необходимую яркость свечения сигналов на табло с помощью рукоятки ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ДОСКЕ, ламп сигнализации пультов с помощью выключателя ЯРКОСТЬ ЛАМП НА ЩИТКАХ НОЧЬ – ДЕНЬ и ламп сигнализации;

• установить переключатель АНО в положение необходимой яркости и проверить работу АНО;

• проверить исправность рулежной и посадочной фар.

8. Проверить исправность всех световых сигналов и ламп на табло и щитках нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАМП, после чего нажать кнопку-табло СМ ТАБЛО, при этом она должна погаснуть.

9. Проверить по встроенному контролю работоспособность топливомера-расходомера через 1-2 мин после его включения, для чего:

• на ПКУ-7 нажать кнопку НУЛЬ, при этом индекс шкалы Т на ИСТР должен опуститься до значения 0 ± 100 кг. Во время изменения показаний шкалы Т должен загореться сигнал ОСТ 1,5, что свидетельствует об исправности блока БКС2-4К. Отпустить кнопку, при этом индекс шкалы должен подняться до величины количества топлива, замеренного топливомером;

• проверить по топливомеру-расходомеру количество заправленного топлива согласно заданию на полет и установить на бортовых часах точное время.

10. Установить на барометрическом высотомере ВД-20:

• стрелку на нуль при вылете с аэродромов, тлеющих превышение над уровнем моря менее 1000 м, при этом давление по шкале прибора не должно отличаться от давления по данным метеостанции на уровне аэродрома более чем на 2 мм рт.ст.;

• давление 760 мм рт.ст. при вылете с аэродромов, имеющих превышение над уровнем моря 1000 м и более, при этом высота по шкале прибора не должна отличаться от барометрической высоты аэродрома по данным метеостанции более чем на 25 м.

---

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если рассогласование между показаниями давления (высоты) на приборе и давлением (высотой) по данным метеостанции превышает 2 мм рт.ст. (25 м), вылет самолета, a также отворачивание гайки кремальеры прибора для устранения рассогласования ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

11. Проверить готовность комплекса ПНК по высвечиванию сигналов, положению органов управления на пультах и показаниям приборов, которые должны быть следующими:

На пульте управления БЦВМ и РСБН:

• на левом и правом цифровых индикаторах высвечивается цифра 1;

• на сигнальном табло высвечиваются сигналы ППМ, УПРАВЛ, ПУТЕВ, РМ, КОР РМ;

• кнопки ψ + 180°, НТ РУЧ, РМ РУЧ не нажаты;

• переключатель МАЯК НЕНАПР - НАПР в положении, соответствующем режиму работы наземного радиомаяка;

• переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК в положении УПР ЦВМ;

• переключатель режимов в положении ПРОГРАМ.

На пульте управления АРК и ИК-ВК:

• переключатель КАНАЛЫ в положении, соответствующем ДПРМ аэродрома вылета;

• регулятор ГРОМК в крайнем положении по часовой стрелке;

• переключатель ТЛФ-ТЛГ в положении ТЛФ;

• переключатель KОM-AHT в положении КОМ.

Положение кнопок управления ИК-ВК:

а) при ускоренной подготовке:

• кнопка РЕЖ РАБ нажата, кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки высвечивается;

• кнопки ИКВ ПOBT, ИКВ ДУБЛ, ЗК РУЧ и МК не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;

• ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома;

• на УСТ высвечивается сигнал СЧИСЛЕНИЕ ОТ СВС.

б) при нормальной подготовке:

• сигнализаторы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ высвечиваются;

• кнопки ИКВ ОСН, ИКВ ПОВТ, ИКВ ДУБЛ не нажаты, их сигнализаторы не высвечиваются;

• кнопки ЗК РУЧ и МК не нажаты;

• при постоянном высвечивании сигнала ПОДГ НОРМ нажать кнопку РЕЖ РАБ, при этом погаснут сигналы ПОДГ УСК и ПОДГ НОРМ, а на кнопке ИКВ ОСН высветится сигнализатор;

• на ЗМС установлено магнитное склонение аэродрома.

Убедиться, что кнопка МК не нажата (сигнализатор у кнопки погашен).

12. Убедиться в том, что на ПНП текущий курс равен стояночному курсу, заданный курс, ЗЛУ и дальность равны курсу и дальности до выбранного ППМ (АЭР), бленкер КС убран.

На КПП индицируются стояночные углы крена и тангажа.

13. В режиме РАБОТА проверить на приборах ПНП и КПП индикацию курса, крена и тангажа от дублирующей ИКВ, для чего:

• нажать кнопку ИКВ ДУБЛ (кнопка ИКВ ОСН не нажата, сигнализатор кнопки погас, сигнализатор кнопки ИКВ ДУБЛ загорелся) при этом показания ортодромического курса, крена и тангажа не должны отличаться от показаний основной ИКВ;

• вернуть кнопку ИКВ ДУБЛ в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом сигнализатор кнопки гаснет, а сигнализатор кнопки ИКВ ОСН загорится;

• нажать кнопку ИКВ ОСН, при этом сигнализатор кнопки продолжает высвечиваться, а показание ортодромического курса должно быть равно истинному курсу (при отжатой кнопке);

• вернуть кнопку ИКВ ОСН в исходное положение, для чего нажать её вторично, при этом истинный курс должен оставаться прежним.

---