Файл: Новости МАКС-2011 (№3) - 2011.pdf

Сделать презентацию

Скачать файл (4,54Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 20.10.2020

Просмотров: 372

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

6 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

палубная авиация

поставки

В ходе недавнего авиасалона в Ле-Бурже генеральный

директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин
официально подтвердил факт подписания контракта на
приобретение российским Минобороны десантных вер-
толетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль».
Сделка был заключена 17 июня 2011 г. в рамках работы
Международного экономического форума в С.-Петербурге
и предусматривает поставку двух кораблей, окончатель-
ная постройка и интеграция всех систем на борт которых
будет вестись во Франции фирмой DCNS.

Однако, как подчеркнул глава «Рособоронэкспорта», в

соответствии с заключенным ранее межправительствен-
ным соглашением предусматривается не только закупка
двух кораблей во Франции, но и постройка в дальней-
шем еще двух ДВКД этого типа в России. «Данный кон-
тракт будет заключен позже Министерством обороны,
после решения всех внутренних вопросов», – отметил
Анатолий Исайкин. Он также сообщил, что поставка
первого корабля французской постройки предусмотре-
на в течение 36 месяцев с момента вступления контракта
в силу, что произойдет после прохождения всех внутри-
российских процедур (т.е. выпуска распоряжения Прави-
тельства), а второго – в течение 48 месяцев с указанной
даты. Таким образом, первый ДВКД может быть принят
на вооружение российского ВМФ ориентировочно во
второй половине 2014 г.

Несмотря на то, что изначально российские переговор-

щики громко заявляли о необходимости активного привле-
чения к программе постройки ДВКД компаний российского
оборонно-промышленного комплекса, после подписания
контракта внимание на этом моменте почему-то не акценти-
ровалось. Многие посчитали, что корабли будут полностью
строиться и укомплектовываться во Франции – вполне по-
нятное для Парижа желание. Однако недавно, на Междуна-
родном военно-морского салоне МВМС-2011, проходившем
с 29 июня по 3 июля в С.-Петербурге, глава Объединенной
судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко зая-
вил в беседе с журналистами, что в декабре этого года на
санкт-петербургском судостроительном заводе «Адмирал-
тейские верфи» начнутся работы по постройке кормовой
секции для первого ДВКД типа «Мистраль», а общий объем
работ, который будет выполнять ОСК по данному контракту,
достигнет 40%. «Россия будет строить всю кормовую часть
корабля, – подчеркнул Роман Троценко. – Фактически, мы
строим половину корабля и начинаем это строительство в
декабре этого года». Третий же и четвертый ДВКД, по его
словам, будут полностью изготавливаться на российских су-
достроительных предприятиях.

Длина кормовой секции «Мистраля», корпус которой

будет строиться «Адмиралтейскими верфями» составляет
около 80 м, т.е. порядка 40% длины корпуса всего корабля.
Изготовленная в С.-Петербурге кормовая секция будет за-
тем отбуксирована на французскую верфь в Сен-Назере
(планируется, что это может состояться уже следующей
осенью), где в сухом доке ее состыкуют со строящимися там
остальными частями корпуса корабля. Спустя год аналогич-
ным образом будет построен второй ДВКД по нынешнему
контракту. Насыщение корпусов, достройка и испытания
первых двух кораблей будут производиться во Франции.

Основу авиагруппы ДВКД типа «Мистраль» российского

ВМФ составят отечественные вертолеты Ка-52К, Ка-29 и
Ка-27ПС. Ожидается, что на борту корабля смогут одно-
временно размещаться до восьми многоцелевых боевых
вертолетов Ка-52К и до восьми транспортно-боевых Ка-29
(и поисково-спасательных Ка-27ПС). Оба типа вертолетов
уже прошли проверку на возможность базирования на
борту кораблей данного типа во время визита «Мистраля»
в Россию в ноябре 2009 г. Для безопасного размещения
Ка-29 и Ка-27ПС на ангарной палубе в конструкцию ДВКД
для российского ВМФ будут внесены небольшие изменения
в части незначительного увеличения высоты проема палубы
в районе лифтов. Размещение же там разрабатываемой в
настоящее время фирмой «Камов» корабельной версии
Ка-52К не требует никаких доработок корабля. Модель
такой модификации вертолета можно увидеть на стенде
холдинга «Вертолеты России» на МАКС-2011. От нынешних
серийных Ка-52, поступающих с прошлого года на воору-
жение ВВС России, корабельную версию будут отличать,
главным образом, лишь складывающиеся лопасти несущих
винтов и складные консоли крыла. Серийное производство
Ка-52К будет вестись ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, а
модернизированных Ка-29 – Кумертауским авиационным
производственным предприятием (КумАПП). Оба завода,
как и фирма-разработчик, ОАО «Камов» входят в состав
холдинга «Вертолеты России» – дочернего предприятия
ОПК «Оборонпром».

Традиционным участником авиасалона МАКС-2011 в

очередной раз стал многофункциональный фронтовой
бомбардировщик Су-34, разработанный компанией
«Сухой» и уже поступающий на вооружение ВВС России.
В середине апреля этого года Главнокомандующий ВВС
России генерал-полковник Александр Зелин подписал
акт о завершении государственных совместных испыта-
ний (ГСИ) Су-34, по результатам которых новый фронто-
вой бомбардировщик, как ожидается, будет в ближайшее
время официально принят на вооружение российских
ВВС. В соответствии со сложившейся практикой для при-
нятия самолета на вооружение будет подготовлено спе-
циальное постановление Правительства России.

Государственные совместные испытания (ГСИ) Су-34,

в которых задействовалось в общей сложности шесть
опытных и предсерийных и два серийных самолета, про-
водились с 1996 г. Программа полетов для получения
предварительного заключения о возможности серий-
ного производства и опытной эксплуатации в войсках
была выполнена к апрелю 2003 г., а первый этап ГСИ по
уточненному тактико-техническому заданию завершил-
ся в сентябре 2006 г. Второй этап государственных со-
вместных испытаний, в ходе которого отрабатывались
новые авиационные средства поражения и новые режи-
мы боевого применения, продолжался с конца 2006 по
январь 2011 гг.

Войсковая эксплуатация Су-34 начата в 2007 г. в Цен-

тре боевого применения и переучивания летного со-
става ВВС России в Липецке (ныне – Государственный

центр подготовки авиационного персонала и войско-
вых испытаний ВВС РФ), которому в период до декабря
2009 г. передано три серийных самолета (бортовые
№02, 04, 05). В конце прошлого года в Липецк посту-
пили еще четыре серийные машины (№06, 07, 08, 09)
в рамках подписанного в декабре 2008 г. пятилетнего

государственного контракта на поставку российскому
Минобороны 32 самолетов Су-34, которые в дальней-
шем будут поставлены на вооружение авиабазы ВВС
России в Воронеже. В нынешнем году в рамках этого
контракта в ВВС ожидают получение шести следующих
серийных Су-34.

«КАМОВСКИЕ» ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ «МИСТРАЛЯ»

ЗАВЕРШЕНЫ ГОСИСПЫТАНИЯ

Су-34

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

Ка-32А11ВС

УНИКАЛЬНЫЕ МИССИИ:

БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Высокая тяговооруженность и маневренность Ка-32А11ВС

позволяют эффективно использовать вертолет

для выполнения разных миссий — от перевозки грузов

на внешней подвеске и монтажа высотных конструкций

до тушения пожаров и спасательных операций.
Сертифицирован для полетов в России, Европе, Канаде,

Южной Корее, Индии, Китае, Чили.

подробнее на www.rus-helicopters.ru

Россия, 107113, Москва,

ул. Сокольнический вал, д. 2а, стр.2

Тел.: +7 (495) 981-6373 • Факс: +7 (495) 981-6395

E-mail: info@rus-helicopters.com

ОПЫТ И ИННОВАЦИИ

8 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

модернизация

Нынешней весной успешно завершилось выполнение пер-

вого трехстороннего контракта на поставку трех самолетов
дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ Мини-
стерству обороны Индии. В марте заключительный третий
самолет данного типа (бортовой номер KW3553) после
оснащения радиотехническим комплексом и проведения со-
ответствующих испытаний в Израиле перелетел на авиаба-
зу индийских ВВС в Агре.

Напомним, авиационный комплекс дальнего радиолокаци-

онного обнаружения и управления «ЭИ» (А-50ЭИ) создан в
рамках реализации международного контракта между Рос-
сией, Индией и Израилем, заключенного в 2004 г., на базе
планера транспортного самолета Ил-76ТД производства
ТАПОиЧ, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми
двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиад-
вигатель» и производства Пермского моторного завода, и из-
раильского радиотехнического комплекса MSA («Фалькон»),
монтаж которого производится фирмой-изготовителем ELTA.
Кроме того, на самолете использована система передачи
данных российского Концерна радиостроения «Вега».

Первый самолет по этому контракту впервые поднялся в

полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. и, получив бортовой но-
мер KW3551, был поставлен на вооружение ВВС Индии два
года назад, в мае 2009-го. Второй борт (KW3552) совершил
первый вылет с аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева 11 января
2009 г. и был поставлен в Индию в марте 2010-го. Заключи-
тельный третий самолет поднялся в Таганроге 9 июня про-
шлого года, а 8 октября перелетел в Израиль. С его постав-
кой в Индию нынешней весной контракт 2004 г. считается
полностью выполненным.

Следует отметить, что в ходе выполнения этого контракта

ТАНТК уделил большое внимание вопросам интегрирован-
ной логистической поддержки, включая и послепродажное
обслуживание создаваемого авиационного комплекса.
Сочетание надежного самолета-носителя и эффективного
радиолокационного комплекса израильского производства
обеспечили успешную эксплуатацию самолетов А-50ЭИ в
индийских ВВС. Поэтому, стороны готовятся к заключению
нового контракта – еще на три аналогичных комплекса.
Об этом, в частности, заявил на авиасалоне в Бангалоре в
феврале этого года заместитель генерального директора
ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, отметивший,
что после сдачи заказчику третьего А-50ЭИ «потом еще пой-
дет тройка». «Сейчас мы ждем соответствующую заявку», –
сказал в феврале г-н Комардин.

Для изготовления трех следующих А-50ЭИ планировалось

использовать имеющийся на ТАПОиЧ производственный
задел по транспортным Ил-76ТД, которые по аналогичной
первому контракту схеме буду достраиваться и дорабаты-
ваться на ТАНТК им. Г.М. Бериева, оснащаться здесь новыми
двигателями ПС-90А-76, а затем в Израиле получать радио-
технический комплекс и проходить испытания перед сдачей
заказчику. Однако окончательная конфигурация сделки
будет зависеть от готовности ТАПОиЧ и решения прави-
тельства Узбекистана принять участие в новом экспортном
контракте.

Как известно, для избежания зависимости от постав-

щиков из Узбекистана, в России, на ульяновском заводе

«Авиастар», по распоряжению Правительства РФ от 20
декабря 2006 г. развернута программа освоения произ-
водства модернизированной версии Ил-76 (проект «476»).
Первый летный экземпляр самолета Ил-76ТД-90А россий-
ской сборки должен подняться в воздух до конца этого года.
Такие машины предполагается строить не только в военно-
транспортных и коммерческих грузовых версиях, но и ис-
пользовать в качестве платформы для создания модер-
низированного самолета-заправщика, комплекса ДРЛО
(РЛДН) и других применений.

Параллельно ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с концер-

ном «Вега» продолжает начатые несколько лет назад работы
по модернизации строевых самолетов радиолокационного
дозора и наведения А-50, входящих в состав ВВС России, по
программе А-50У. В результате модернизации авиационный
комплекс получает современные бортовые вычислительные
средства и новое оборудование рабочих мест операторов.

В качестве прототипа А-50У был использован один из

самолетов А-50 с бортовым №37. Его государственные со-
вместные испытания успешно завершились позапрошлой
осенью: акт об окончании ГСИ был подписан Главнокоман-
дующим ВВС России генерал-полковником Александром
Зелиным 26 ноября 2009 г. Это дало возможность ТАНТК
начать «серийную модернизацию» строевых А-50, входящих
в состав авиабазы самолетов ДРЛО в Иваново. Первый из
них прибыл в Таганрог осенью 2008-го.

Как сообщалось в официальном пресс-релизе ТАНТК им.

Г.М. Бериева по поводу окончания ГСИ А-50У в конце 2009 г.,
основной упор в модернизации сделан на переход на новую
элементную базу бортового радиотехнического комплекса
(РТК). Это позволило существенно снизить общий вес РТК и
облегчить самолет. Как следствие, появилась возможность
брать на борт больше топлива при той же взлетной массе.
Соответственно, увеличились дальность полета и время вы-
полнения боевой задачи на заданном рубеже.

Модернизированный радиотехнический комплекс обла-

дает улучшенными возможностями по обнаружению низ-
колетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в усло-
виях активного применения средств РЭП) с измерением их
угловых координат, скорости и дальности. Кроме того, РЛС
обеспечивает обнаружение воздушной цели типа верто-
лет, а также обзор морской поверхности с обнаружением
надводных целей и измерением их координат. При этом, по
сравнению с А-50, улучшены характеристики обнаружения
целей в задней полусфере.

В состав пилотажно-навигационного комплекса модерни-

зированного самолета введена спутниковая навигационная

система, позволившая значительно повысить точность са-
молетовождения.

Кардинально модернизированы рабочие места членов

тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных
стоек на основе электронно-лучевых трубок А-50У обору-
дован универсальными средствами отображения информа-
ции на основе дисплеев с жидкокристаллическими индика-
торами. Кроме того, в отличие от базового самолета, А-50У
имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым обо-
рудованием и туалет.

Первый модернизированный А-50У уже с нетерпением

ожидают на авиабазе самолетов ДРЛО в Иваново, которой
почти пять лет командует полковник Игорь Плохих. В мае это
единственное в стране подразделение самолетов ДРЛО от-
метило свое 45-летие. Оно ведет отсчет своей истории от
67-й отдельной авиационной эскадрильи ДРЛО на самоле-
тах Ту-126, сформированной 20 мая 1966 г. в Мончегорске
(Мурманская обл.), а с осени того же года долгое время ба-
зировавшейся под Шяуляем в Литве, где в начале 80-х само-
леты Ту-126 постепенно стали заменяться новыми А-50 (сама
эскадрилья в 80-е гг. была преобразовано в полк). В октябре
1989 г. 144-й отдельный авиаполк самолетов А-50 перебрал-
ся из Прибалтики на аэродром под г. Печора в Республике
Коми. С лета 1998 г. все самолеты А-50 базируются в Ивано-
во, где в том же году была создана 2457-я авиационная база
самолетов ДРЛО, нынешней весной переформированная в
новую авиабазу.

Вслед за первым строевым А-50У на ТАНТК им. Г.М. Берие-

ва приступили к доработке следующей ивановской машины.
Она уже находится на заводском аэродроме в Таганроге.
Со временем подобным образом планируется модернизи-
ровать весь парк самолетов А-50 российских ВВС.

Параллельно на предприятии совместно с концерном

«Вега» ведутся работы по новому авиационному комплек-
су РЛДН с новым РТК, обладающим еще более высокими
характеристиками. В нем будут широко использоваться тех-
нические решения, использованные при создании А-50У и
А-50ЭИ, что позволит сократить технические риски, а также
сроки и стоимость работ по новому самолету РЛДН.

Выступая перед журналистами накануне МАКС-2011, глав-

нокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр
Зелин заявил, что новый комплекс РЛДН А-100 будет создан
на платформе модернизированного Ил-76 («476»), произ-
водство которого осваивается ульяновским заводом «Авиа-
стар». «Есть полная поддержка начальника Генштаба, фи-
нансовая поддержка. К 2016 г. должны создать эту машину, а
где-то к 2013–2014 гг. получим носитель», – отметил главком.

«БЕРИЕВ» МОДЕРНИЗИРУЕТ

А-50