Файл: Новости МАКС-2011 (№3) - 2011.pdf

16 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

дебют

Дебютантом нынешнего салона МАКС-2011 стал круп-

нейший в мире из строящихся серийно пассажирских 
широкофюзеляжных лайнеров – знаменитый А380. В 
Жуковский прибыла опытная машина с заводским №004, 
однажды уже побывавшая в России – в октябре 2009 г. в 
московском аэропорту «Домодедово». Нынешний показ в 
Жуковском – второй прилет А380 в Россию. 

За прошедшее с первого визита в нашу страну вре-

мя программа производства и поставок А380 шагнула 
далеко вперед. Недавно началась эксплуатация самых 
крупных в мире авиалайнеров на авиалиниях уже шестой 
по счету авиакомпании – «Корейских авиалиний» («Коре-
ан Эйр»). Официальная передача перевозчику первого 
самолета, построенного для Южной Кореи (заводской 
№031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе 
31 мая этого года. А 13 июля в Страну утренней свежести 
отправился  второй  А380  (№039,    HL7612),  ставший  уже 

53-м самолетом А380, переданным в коммерческую экс-
плуатацию.

С начала этого года «Эрбас» поставил заказчикам 12 но-

вых самолетов А380: помимо двух первых машин для «Коре-
ан Эйр», четыре следующих получила германская «Люфт-
ганза», три – австралийская «Квантас», две – «Эр Франс» 
и одну – «Сингапурские авиалинии». При этом сингапурский 
А380 с заводским №058 стал «юбилейным» 50-м самолетом 
данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию. 
Это произошло 16 июня. 

Всего же к моменту открытия МАКС-2011 «Эрбас» изгото-

вил уже 72 самолета А380 (учитываются только экземпляры, 
совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди 
них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставлен-
ных заказчикам – пять следующих лайнеров для «Эмирейтс», 
три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», а так-
же первые три для китайской компании «Чайна Саузерн». 

Головной из них (№031, B-6136) впервые поднялся в воздух 
3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в 
сентябре. Второй (№036, B-6137), летающий с мая, после-
дует за ним в ноябре, а третий (№054), поднявшийся в небо 
на прошлой неделе, 12 августа, – в начале 2012 г. Всего в 
этом году семи заказчикам планируется поставить 27 супер-
лайнеров. 

В настоящее время  в регулярной эксплуатации находится 

уже 53 самолета А380, в т.ч. у «Эмирейтс» – 15, у «Сингапур-
ских авиалиний» – 12, у «Квантас» – 10, у «Люфтганзы» – 8, 
у «Эр Франс» – 6 и у «Кореан Эйр» – 2. К концу года количе-
ство А380 на авиалиниях должно возрасти до 67.

А380

 – ВПЕРВЫЕ НА МАКС!

17

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

проект

ЗАО «ОКБ Мухамедова» анонсировало продолжение 

разработок по внедрению в гражданскую авиацию инте-
гральной схемы «крыло Мухамедова», представляющего 
собой комбинацию наплыва, круглого крыла, консолей и 
V-образного оперения. Такая схема может быть с успехом 
использована при создании многофункциональной авиа-
ционной платформы, пассажирского самолета и линейки 
самолетов вертикального взлета и посадки. Проекты бази-
руются на исследованиях и изобретениях, созданных в ходе 
реализации предыдущих НИОКР, включая испытания моде-
лей в аэродинамических трубах ЦАГИ и СибНИА, проведён-
ных в 1992–2010 гг.

Многофункциональная авиационная платформа 

А3х70М представляет собой самолет, использующий в 
качестве горючего смесь криогенного топлива и авиа-
ционного керосина. Проектируются несколько вариан-
тов: самолет-контейнеровоз, самолет-танкер, пожарный 
самолет, самолет радиоэлектронной борьбы. Возмож-
ность быстрого изменения компоновки грузового отсека 

позволит авиакомпаниям, министерству обороны и МЧС 
более гибко использовать флот самолетов, увеличив их 
налет.

Пассажирский самолет А3х70П имеет сходную с А3х70М 

конструкцию, но имеет большее удлинение крыла. Примене-
ние дискообразного центроплана позволяет создать пасса-

жирский салон с эффектом «летящего зала» на 200 человек 
и разместить там двухместные и четырехместные каюты, что 
значительно повысит уровень комфорта пассажиров при 
длительных перелетах.

Линейка самолетов вертикального взлета и посадки 

(СВВП) также в своей основе имеет интегральную схему 
с дискообразным центропланом, в центре которого рас-
положен горизонтальный подъемный вентилятор диаметром 
более 3 метров. Большая степень двухконтурности вентиля-
тора обеспечивает низкую удельную нагрузку на взлетную 
площадку. Такое решение позволило значительно упро-
стить управление самолетом на режимах взлета и посадки 
и получить высокую весовую отдачу конструкции в сочета-
нии с высокими аэродинамическими характеристиками. Го-
ризонтальный полет при этом обеспечивается поворотным 
толкающим винтом, а салон расположен перед подъемным 
вентилятором. По задумке разработчиков, широкое вне-
дрение СВВП позволит воздушному транспорту перейти 
из одномерного пространства в двумерное и приступить к 
освоению авиаперевозок в мегаполисах, увеличив скорость 
передвижения, по сравнению с вертолетами. Линейка СВВП 
включает в себя 5-, 19- и 50-местные самолеты, которые мо-
гут обеспечить создание гибкой транспортной сети между 
городами, разгрузив автомобильные магистрали.

НОВЫЕ ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ ОКБ МУХАМЕДОВА

18 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

FIA

беспилотная авиация

Кроме традиционно широкой номенклатуры вы-

сокоточного оружия, демонстрируемого на стенде 
ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооруже-
ние», впервые в экспозиции компании на МАКС-2011 
представлено новое направление – беспилотные ле-
тательные аппараты (БЛА). Корпорацией продемон-
стрировано четыре новых БЛА самолетного типа под 
маркой «Кречет».

Беспилотные комплексы дистанционного монито-

ринга поверхности с аппаратами семейства «Кречет» 
предназначены для контроля и наблюдения с воздуха 
объектов и техники на удаленных участках местности с 
помощью бортовых оптических систем. 

Самым малоразмерным БЛА семейства является 

«Кречет-1». Он выполнен по ставшей уже классиче-
ской для данного класса аппаратов схеме «летающее 
крыло» с тянущим винтом и законцовками крыла, на-
правленными вниз. Его полетная масса составляет 
около 1,5–2 кг, размах крыла – около 1 м. В качестве 
двигательной установки применен электрический дви-
гатель с питанием от аккумулятора. Запуск аппарата 

осуществляется с руки. Беспилотник может выполнять 
мониторинг в течение 1,5 часов на удалении до 30 км 
от наземного пункта управления. В качестве полезной 
нагрузки применена малогабаритная оптическая си-
стема массой до 0,5 кг.

По аналогичной схеме «летающее крыло» выполнен и 

БЛА «Кречет-2». Он несколько тяжелее «младшего». Его 
взлетная масса составляет около 5 кг, а размах крыла – 
1,6 м. При этом масса полезной нагрузки, которую спо-
собен нести аппарат составляет около 1 кг. В отличие от 
«Кречет-1», старт БЛА «Кречет-2» проводится с помощью 
резинового жгута. Продолжительность полета – 2 часа. 
Комплекс с таким БЛА имеет дальность действия 50 км.

Два других беспилотника, «Кречет-3М» и «Кречет-10», 

выполнены по нормальной (самолетной) схеме с высоко-
расположенным прямым крылом большого размаха и тя-
нущим винтом. На них используются не электрические, а 
бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Аппараты 
«Кречет-3М» и «Кречет-10» имеют размах крыла 2,5 и 3,1 м 
соответственно, длину фюзеляжа 1,5 и 1,8 м. Максималь-
ная взлетная масса БЛА «Кречет-3М» составляет 7 кг, БЛА 

«Кречет-10» – 15 (18) кг, а полезная нагрузка аппаратов – 
соответственно 2 и 5 кг. Старт обоих БЛА производится с 
разборной катапульты. На «Кречет-3М» модуль полезной 
нагрузки выполнен сменным и устанавливается в носовой 
части. «Кречет-3М» может выполнять задачи мониторинга 
в течение 5 часов на удалении 200 км, а «Кречет-10» – в 
течение 15 часов на удалении 300 км.

Все БЛА этого семейства имеют максимальную высо-

ту полета над уровнем моря 5000 м. Посадка аппара-
тов осуществляется на парашюте. На первых двух воз-
можна установка фотоаппарата, на двух других – еще 
и видеокамеры. 

Кроме того, в ближайших планах корпорации – соз-

дание более тяжелого БЛА «Кречет-30» с компоновкой, 
как у демонстрируемого на нынешнем авиасалоне ап-
парата «Кречет-10». Он будет обладать взлетной мас-
сой около 35 кг, длиной 2,43 м и размахом крыла 3,8 м. 
Аппарат должен обеспечить дальность применения до 
800 км в течение 25 часов. В качестве полезной нагруз-
ки может использоваться три–четыре типа сменных мо-
дулей массой до 8 кг.

КТРВ 

ОБРАЩАЕТСЯ К БЕСПИЛОТНОЙ ТЕМАТИКЕ

19

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

CIVIL

DEFENCE

FUTURES

SPACE

UAS

SECURITY

FIA 24 344 ORANGE(O) indd 1

15/08/2011 16:42

ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2011

УКАЗАТЕЛЬ ШАЛЕ 

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА 18 АВГУСТА

 компания

шале

Авиадельта

7G-3

Авиазапчасть

2G-9-10

Авиаприбор-Холдинг

1G-3-4

Авиа-Фэд-Сервис

6G-5

Авиационное оборудование

7G-7

Авионика, концерн

1G-5

Администрация г. Жуковского

4G-9

АК им. С.В. Ильюшина

2F-3

Алмаз-Антей, концерн ПВО

2G-7-8

Альфа Банк

4G-1

Аналитический центр

6G-8

Аналитический центр 2

7G-17

Аэрокосмическое 
оборудование

1G-3-4

АэроТех

6G-3

АэроТехСервис

7G-8

БАНК ВЕК (МБР Авиа)

4G-5

В.С.К.

1G-6

ВВС России

2D-1

ВЕМИНА Авиапрестиж

6G-9

Вертолеты России

2G-1-2

Волга-Днепр

4G-2

ВТБ

1G-9-10

ВЭБ

5G-3

Газмаш проект

6G-11-12

Газпромбанк

2G-6

Газпромнефть Аэро

7G-13

Гетнет консалтинг

7G-1

ГосНИИ ГА

7G-10

Дассо системз

6G-6

Дирекция МАКС-2011

2D-4

Звезда

7G-14

Известия

7G-15

ИК Проспект / Рус.Фонды

6G-1

Ильюшин Финанс Ко.

3G-1

Иркут, корпорация

2F-1-2

КнААПО

6G-7

КЭМЗ

7G-4

Лазер Сервис

4G-7-8

 компания

шале

ЛИИ им. М.М. Громова

2D-3

МАКД

1G-7-8

Министерство науки и 
промышленности Ирана

7G-11

Министерство транспорта

5G-4

Московская область

4G-10

НИИ СУ

3G-3

НИИП им. В.В. Тихомирова

1G-1-2

Новикомбанк

1D-5

НОТА-Банк

3G-4

ОАК

2F-5-6

Оборонпром

1D-6

ОДК

2G-3-5

Оргкомитет МАКС-2011

2D-5-6

Правительство Москвы

3G-2

Роскосмос

1G-7-8

Рособоронэкспорт

1D-3-4

Российские космические 
системы

7G-6

Ростехнологии

1D-1-2

РПКБ

7G-9

РСК «МиГ»

1F-1-6

РСЦ

4G-6

РусАвиа

4G-4

СОГАЗ

2G-6

Сухой, АХК

1F-1-6

СЦ Спутник

7G-5

ТВК России

6G-2

Туполев

2F-4

Фазотрон-НИИР

7G-12

ФСВТС

2D-2

ЦАГИ

5G-1

Эко Трендз

7G-18

ЮТэйр

4G-3

AVIC

6G-10

CAE

7G-16

ESA

5G-2

SAFRAN

1G-11-12

Siemens

5G-5

9.30–11.30

  Конференция «Обеспечение безопасности 

полетов и поддержка эксплуатации экспериментальной, 
гражданской и государственной авиации». 
Конгресс-центр, зал «Королёв».

10.00–12.00

 Пресс-конференция ЗАО «ГСС». Развитие 

продуктовой линейки Sukhoi Superjet 100. Пресс-центр.

10:00–12:00

 Презентация «Комплексный проект 

развития вертолетной авиации в рамках технологической 
платформы «Авиационная мобильность и авиационные 
технологии». Конференц-зал павильона ОПК 
«Оборонпром», павильон С3.

10.30–11.30

 Презентация Учебно-музейного 

центра двигателей и энергетических установок МАИ. 
Конгресс-центр, зал «Громов». 

10.00–11.30

 Презентация новой книги «История 

отечественной авиапромышленности. Серийное 
самолетостроение 1910–2010 гг.». 
Конгресс-центр, зал «Циолковский». 

10.30–16.30

 «День  Москвы».

10.30–17.00

 Мероприятия Европейского космического 

агентства. Шале Европейского космического агентства.

11.00–15.00

 Консультации по включению авиационных 

проектов субъектов РФ в федеральную целевую 
программу «Развитие транспортной системы России 
(2010–2015 гг.)». Шале Минтранса.

11.30–16.00

 Программа мероприятий «Вузовская 

наука и авиационно-техническое творчество молодежи». 
Павильон F4, стенд 31.

12:00–12:45

 Пресс-конференция ОДК «ОДК: от 

консолидации – к инновационному развитию». 
Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», 
павильон С3.

12.00–14.00

 Пресс-конференция президента – 

генерального конструктора «ГП «Антонов» 
на МАКС-2011. Пресс-центр.

12.00–14.00

 Конференция «Новые финансовые 

возможности для ОПК, авиационной промышленности и 
машиностроения». Конгресс-центр, зал «Громов». 

13:00–14:30

 Финал конкурса «Двигатели XXI века». 

Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», 
павильон С3.

14.00–16.00

 Круглый стол «Введение 

сертификационного норматива для эксплуатантов из 
20 однотипных воздушных судов и создание фонда 
гарантирования исполнения договоров воздушной 
перевозки пассажиров». Шале Минтранса. 

14:30–15:00

 Презентация двигателя НК-33. 

Стенд ОПК «Оборонпром», павильон С3.

14.30–16.30

 Пресс-конференция ОАО «Авиакомпания 

«ЮТэйр». Конгресс-центр, зал «Циолковский». 

14.30–18.30

 Конференция «Внедрение в коммерческую 

эксплуатацию регионального самолета Ан-148». 
Конгресс-центр, зал «Громов». 

14.30–16.30

 Пресс-конференция «Радиоэлектронные 

комплексы и системы наземного, воздушного и 
космического базирования разработки ОАО «Концерн 
«Вега». Пресс-центр.

14.30–16.30

 Презентация программы «Фрегат 

Экоджет». Конгресс-центр, зал «Королев».

14.30–18.30

 3-я Международная конференция 

MEGATECH 2011: «Новые технологии в промышленной 
диагностике». Конгресс-центр, зал «Жуковский».  

15:00–16:00

 Круглый стол «Актуальные проблемные 

вопросы в области конструкционных материалов и 
технологий их производства в интересах создания 
вертолетов». Конференц-зал павильона 
ОПК «Оборонпром», павильон С3.

16:00–17:00

 Круглый стол «Современное состояние, 

перспективы и направления развития силовых установок 
с ГТД и ПД в России и за рубежом». Конференц-зал 
павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3. 

17.00–19.00

 Российско-французский круглый стол по 

сотрудничеству предприятий малого и среднего бизнеса. 
Конгресс-центр, зал «Циолковский».

17.00–19.00

  Пресс-конференция Маршала авиации 

Е.И. Шапошникова. Конгресс-центр, зал «Королев».

Издатель газеты

Генеральный директор
главный редактор

Андрей Фомин

Заместитель генерального директора

Надежда Каширина

Директор по маркетингу

Георгий Смирнов

Директор по развитию

Михаил Фомин

Дизайн, верстка и препресс

Григорий Бутрин

В работе над номером принимали участие:

Владимир Щербаков (зам.главного редактора), 
Евгений Ерохин (редактор)

В номере использованы фотографии

Евгения Ерохина, Ивана Кириллова, 
Сергея Лысенко, Алексея Михеева, 
Андрея Фомина 

ООО «Аэромедиа»

Россия, 125475, Москва, а/я 7

Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19

E-mail: info@take-off.ru

http:// www.take-off.ru