Файл: Новости МАКС-2011 (№3) - 2011.pdf

11

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

12 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

контракт

На статической стоянке МАКС-2011 можно видеть ле-

тающую лабораторию ЛИИ им. М.М. Громова на базе 
самолета Ил-76, на которой в соответствии с российско-
индийским контрактом проводятся испытания нового 
индийского турбореактивного двигателя «Кавери». По-
леты Ил-76ЛЛ с двигателем «Кавери» на месте левого 
внутреннего двигателя начаты в Жуковском 3 ноября 
прошлого года. На первом этапе, к началу марта, было 
выполнено всего четыре полета. Темп испытаний сдер-
живался проблемами с самим двигателем. Как сообщил 
на встрече с журналистами в марте начальник ЛИИ За-
служенный летчик-испытатель РФ Герой России Павел 
Власов, испытания должны были возобновиться после 
получения от заказчика новых экземпляров «Кавери». И 
вот с середины апреля российская летающая лабора-
тория залетала в полную силу, делая по несколько вы-
летов в неделю. 

В результате, по информации индийской газеты «Фрон-

тьер Индия», уже к началу мая Ил-76ЛЛ с ТРДДФ «Каве-
ри» выполнил 11 полетов, общая наработка двигателя в 
воздухе составила около 20 ч. Он был опробован на раз-
личных режимах работы на высотах до 12 км и скоростях, 
соответствующих числам М до 0,7. Всего по российско-
индийскому контракту, заключенному 2 августа 2007 г. 
при участии ФГУП «Рособоронэкспорт», по словам Пав-
ла Власова, предстоит выполнить 43 полета. 

Разработка ТРДДФ «Кавери» входящей в состав ин-

дийской оборонной проектно-исследовательской ор-
ганизации DRDO лабораторией по газотурбинным 
двигателям  GTRE  (Gas  Turbine  Research  Establishment) 

ведется уже с 1989 г. Первоначально планировалось 
его применение на индийских легких истребителях «Тед-
жас» (LCA), однако пока эти самолеты выпускаются с 
американским двигателем  F404-GE-IN20. С середины 
текущего десятилетия ВВС Индии должны начать полу-
чать модернизированные истребители «Теджас» Mk 2 – 
опять-таки с американским ТРДДФ, типа F414-GE-INS6. 
Вместе с тем в Индии не оставляют надежды на то, что в 

будущем на борту национального легкого истребителя 
появится и собственный двигатель. К тому же два «Каве-
ри» планируется включить в состав силовой установки 
индийского истребителя пятого поколения, разрабаты-
ваемого Агентством авиационных разработок ADA по 
программе AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). 
Ожидается, что в воздух он сможет подняться в конце 
этого десятилетия.

ПРОДОЛЖАЮТСЯ ИСПЫТАНИЯ «КАВЕРИ» 
НА РОССИЙСКОЙ ЛЛ

ПД-14: инновации

для будущего России

Создание семейства двигателей

на базе унифицированного газогенератора!–

главный проект авиационного

и индустриального моторостроения

России на ближайшие десятилетия

управление

высокие

технологии

кадры

культура 

производства

оборудование

13

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

беспилотная авиация

Традиционным участником авиасалона МАКС уже не 

в первый раз становится израильская компания «Изра-
эл Аэроспейс Индастриз» (IAI), демонстрирующая здесь 
несколько своих беспилотных летательных аппаратов. 
Активность IAI на российском рынке уже привела к за-
метным результатам: в прошлом году был подписан на 
лицензионную сборку в России израильских БЛА семей-
ства «Сёрчер» Mk II, разработанных подразделением 
IAI – компанией «Малат».

Сборка беспилотников, которые получили в России 

обозначение «Форпост», будет осуществляться в ека-
теринбургском ОАО «Уральский завод гражданской 
авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет спе-
циалистам предприятия предстоит собрать 17 комплек-
сов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была 
впервые представлена на стенде УЗГА на выставке 
«Комплексная безопасность – 2011», прошедшей в мае 
этого года в московском ВВЦ. В настоящее время на 
предприятии идет подготовка производства и обучение 
персонала – как рабочих сборочного производства, 
так и специалистов – авиационных техников по планеру, 
двигателю и БРЭО. К работам по сборке комплексов с 
БЛА на УЗГА планируется приступить в сентябре 2011 г.. 
Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., 
после чего – приступить к его летным испытаниям.

В целях организации более эффективной подготовки 

специалистов – операторов системы управления БЛА и 
операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА под-
писано соответствующее соглашение с расположен-
ным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным 

центром Гражданской авиации, вместе с которым и бу-
дут готовиться указанные специалисты – сначала само-
го предприятия, а затем и представители заказчика.

На первом этапе планируется собирать БЛА комплек-

са «Форпост» из комплектов, в полном объеме постав-
ляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В 
последующем же, с учетом полученного опыта сборки 
и практической эксплуатации вполне вероятен пере-
ход на отдельные элементы полезной нагрузки или кон-
струкции российского производства, что, среди проче-
го, позволит снизить закупочную стоимость.

Контракт на лицензионную сборку в России беспилот-

ных летательных аппаратов» типа «Сёрчер» Mk II был 
подписан в 2010 г. между израильской компанией IAI и 
российским ОПК «Оборонпром». Первоначально ли-
цензионную сборку БЛА из поставляемых комплектов 
планировалось вести на  Казанском вертолетном заво-
де, однако затем, в связи с высокой загрузкой КВЗ ра-
ботами по основной тематике, было принято решение 
о передаче заказа на Уральский завод гражданской 
авиации, значительный пакет акций которого также 
принадлежит «Оборонпрому».

БЛА «Форпост» будет оснащаться поршневым ави-

адвигателем «Джабиру-2200» мощностью 80 л.с. с тол-
кающим винтом и иметь максимальную взлетную массу 
454 кг (масса пустого аппарата – 325 кг, полезная на-
грузка – до 100 кг, запас топлива – до 99 кг). Длина аппа-
рата составляет 5,849 м, размах крыла – 8,55 м, высота 
(без антенны) – 1,4 м. «Форпост» может совершать полет 
с рабочими скоростями в диапазоне от 110 до 240 км/ч 

на высотах до 5800 м, находясь в воздухе до 17,5 часов. 
Взлет и посадка осуществляются «по-самолетному», при 
этом длина взлетной дистанции составляет 250 м. Даль-
ность действия комплекса при работе со всенаправлен-
ной антенной – до 150 км, с направленной – до 250 км. 

Комплекс может использоваться для поиска, обнару-

жения и идентификации наземных объектов, для чего 
используется модульная оптико-электронная полезная 
нагрузка. Полет БЛА может проходить при дистанци-
онном управлении и в автономном режиме по заранее 
заданной программе при навигационной поддержке 
от  наземной  станции  управления  и  системы  GPS.  При 
этом обеспечивается непрерывная передача данных о 
параметрах полета и состоянии полезной нагрузки на 
наземную станцию управления с поддержанием посто-
янной связи с ней по дублированным каналам в дуплекс-
ном режиме.

ИЗРАИЛЬСКИЙ «СЁРЧЕР» 
СТАНОВИТСЯ РОССИЙСКИМ «ФОРПОСТОМ»

управление

управление

высокие

высокие

технологии

технологии

кадры

кадры

культура 

культура 

производства

производства

оборудование

оборудование

14 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

промышленность

ОАО «558 авиационный ремонтный завод»   одно из наи-

более успешных и стабильных предприятий в Республике 
Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих 
предприятий на территории стран СНГ, оказывающее 
столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации 
различных типов авиационной техники.

Основное направление деятельности предприятия – ре-

монт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, самолётов 
Ан-2 и вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 
АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех 
комплектующих изделий, выполняет комплекс доработок 
авиационной техники и дополнительные профилактиче-
ские мероприятия, повышающие её надёжность.

На предприятии успешно освоена модернизация самолё-

тов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8. Модернизированные 
истребители Су-27БМ (Су-27УБМ) и МиГ-29БМ приобрета-
ют принципиально новые качества и боевые возможности: 
совершенствуется информационно-управляющее поле 
кабины экипажа, которое дополняется многофункциональ-
ными цветными жидкокристаллическими индикаторами, 
совершенствуются радиолокационный прицельный ком-
плекс и навигационная система, значительно расширяется 
номенклатура вооружения, в состав которого вводятся 
новые ракеты «воздух–воздух», управляемые средства по-
ражения наземных и морских целей. 

Модернизированный вертолёт Ми-8 оснащается гироста-

билизированной оптико-электронной обзорно-прицельной 
системой, комплектом оборудования ночного видения, со-
временным комплексом навигации и электронной индика-
ции, новой системой регистрации полетной информации.

Особое внимание на предприятии уделяется раз-

работке новых видов вооружения и военной техники. 

Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система 
«Сателлит» – бортовая аппаратура индивидуальной ра-
диотехнической защиты летательного аппарата от высоко-
точного радиоуправляемого оружия с активными РГС клас-
сов «поверхность–воздух» и «воздух–воздух».

Новейшей разработкой предприятия является тактический 

беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», предназначен-
ный для транспортирования целевой нагрузки заказчика, 
обеспечивающей наблюдение за местностью, поиск, обна-
ружение, распознавание, определение координат назем-
ных объектов, радиоэлектронное подавление РЭС, ведение 
топографической разведки и т.д.

На базе ОАО «558 АРЗ» создан и эффективно действует 

учебный центр. На сегодня, благодаря накопленному опы-
ту ремонта авиатехники различных типов, хорошо разви-
той производственной базе и передовым технологиям, 
предприятие на высоком уровне оказывает обучение 
инженерно-технического и летного состава заказчика.

Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана си-

стема логистической поддержки поставляемых услуг и 
продуктов, обеспечивающая заказчикам материально-
техническое и информационное сопровождение 
авиационно-технических средств на протяжении всего 
срока их эксплуатации.

558 АРЗ НА МАКС-2011

оружие

Российская ракета типа Х-31 – первая в мире серий-

ная авиационная УР с комбинированным прямоточным 
воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Несмотря на 
то, что создана она была еще в 80-х годах прошлого сто-
летия, Х-31 оказалась настолько удачной разработкой, 
что основная конструктивная схема, получив дальнейшее 
развитие, в настоящее время воплощена в образцах но-
вого поколении высокоточного оружия со значительно 
улучшенными ТТХ. На стенде Корпорации «Тактическое 
ракетное вооружение» на МАКС-2011 представлены но-
вые модификации уже известной ракеты.  

Достоинство конструктивной схемы с ПВРД состоит 

в обеспечении высокой сверхзвуковой скорости ра-
кеты – до 1000 м/с и выше, а также поддержании ее на 
значительной части траектории полета. Такая скорость 
значительно затрудняет противодействие противника, а 
в случае возникновения дуэльной ситуации с системами 
ПВО противника обеспечивает однозначное преимуще-
ство.

Благодаря используемому топливу (авиационный керо-

син) Х-31 отличается простотой в эксплуатации и при хра-
нении. 

Ракета Х-31 одинаково успешно используется как в 

противорадиолокационном варианте (Х-31П, Х-31ПК, 
Х-31ПД), так и в противокорабельном (Х-31А, Х-31АД). 

Модернизированная противорадиолокационная ра-

кета Х-31ПД отличается от выпускаемой серийно Х-31П 
увеличенными средней скоростью полета, максимальной 
дальностью пуска (в 2 раза), массой и эффективностью БЧ 
(на 25%). Х-31ПД может успешно применяться из-за пре-
делов досягаемости любых современных и перспективных 
систем ПВО.

Новая авиационная противокорабельная ракета 

Х-31АД по своим боевым возможностям не менее чем в 
2 раза превосходит свою предшественницу, Х-31А, и не 
уступает лучшим зарубежным современным и перспек-

тивным разработкам. По сравнению с Х-31А у новой 
ракеты более чем в 2 раза увеличена максимальная 
дальность применения и на 15% возросла масса и эф-
фективность БЧ. В целях обеспечения высокой точности 
наведения на больших дальностях в дополнение к АРГС 
применена инерциальная система наведения. В 2 раза 
увеличен назначенный ресурс (по налету), улучшены по-
казатели надежности.

По своим ТТХ ракеты типа Х-31ПД и Х-31АД не имеют ана-

логов в мире. В прессе сообщалось, что широко распро-
страненная американская противорадиолокационная 
ракета HARM планировалась к глубокой модернизации 
на основе использования ПВРД, подобного российской 
разработке, однако в настоящее время уровень реализа-
ции данного проекта неизвестен.

Сегодня ракеты Х-31ПД и Х-31АД успешно завершают 

государственные испытания, после которых начнется их 
серийное производство. Ракеты создаются как для осна-
щения новых и модернизированных российских боевых са-
молетов (Су-34, Су-35, МиГ-35) и в последующем ПАК ФА, 
так и для поставки по линии военно-технического сотруд-
ничества с зарубежными странами.

НОВЫЕ ВЕРСИИ СКОРОСТНОЙ РАКЕТЫ Х-31 

Ракеты семейства Х-31

Модификация ракеты

Х-31П

Х-31ПК

Х-31ПД

Х-31А

Х-31АД

Назначение

воздух–РЛС

воздух–корабль

Стартовая масса, кг

600

605±10

715

610

715

Масса БЧ, кг

87

88,5±2,5

110

95

110

Максимальная дальность 
пуска (с высоты 15 км на 
скорости М=1,5), км

110

до 110

180–250

70

120–160

Максимальная  (средняя) 
скорость полета, м/с

1000

(600–700)

1000

(720–750)

1000

(720–750)

1000

(600–700)

1000

(720–750)

Система наведения

автопилот+

сменные ПРГС

автопилот+

сменные ПРГС

ИНС+

широкодиапазонная 

ПРГС

автопилот+

АРГС

ИНС+

АРГС

Длина ракеты, м

4,7

4,8

5,34

4,70

5,34

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

15

НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.

Изготовление,

сервисное обслуживание,

ремонт авиационных двигателей:

• 

РД-33

 (МиГ-29, МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ)

• РД

-33МК

 (МиГ-29К, МиГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-117СМ

 (Ил-114)

• 

РД-1700

 (МиГ-АТ)

Капитальный ремонт, поставка запасный частей:

• 

Р27Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

• 

Р29-300

 (МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ)

• 

Р-35

 (МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23П)

Увеличение межремонтного и

назначенного ресурсов отремонтированных двигателей

Изготовление,

готовлени

рвисное обсл живание,

служивание,

иационных двигателей:

х двигателей:

МиГ-29УБ, МиГ-29СМТ

Б, МиГ-29СМТ)

29К, МиГ-35/МиГ-35Д

иГ-35/МиГ-35Д)

• 

ТВ7-1

-117СМ

Ил-114)

 (Ил-114)

• 

РРД-1700

МиГ-АТ)

 (МиГ-АТ

авка запасный частей:

авка запасный час

0

7Ф2М-300

 (МиГ-23УБ)

 (МиГ-2

МС, МиГ-23МФ)

иГ-23МС, МиГ-

23МЛД, МиГ-23П)

МиГ-23МЛД, М

ние межремонтного и

ние меж

рованных двигателей

рован

«Надежный двигатель –

«Надежный двигатель –

надежный партнер!»

надежный партнер!»

сер

ремонт ави

р

• 

33

РД-33

 (МиГ-29, М

РД

• РД

-33МК

 (МиГ-2

Капитальный ремонт, поста

й ремонт, поста

• 

Р2

Р27

• 

Р29-300

Р29-30

 (МиГ-23М

3М, М

• 

Р-35

Р

 (МиГ-2

Г-23МЛ, М

чен

Увеличен

значенного ресурсов отремонтир

назначенного ресурсов отремонтир

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7

Тел.: (495) 491-58-74, факс: (495) 490-56-00

www.avia500.ru

авиационные двигатели