Шасси показывают выпущенном, но не обжатом понижении (обжатие условно указывается линией земли см. рис. 2.9 - 2.11).

При проработке крепления двигателей должны быть показаны (схематично) элементы, передающие силу тяги и массовые нагрузки на планер (например, (l, с. 443р.))

Шаг силовых элементов, форму, характерные размеры и т.д. принимать по самолету-прототипу (кроме тех случаев, когда конкретный силовой элемент разрабатывается в разд. 7 дипломного проекта).

5. На боковой и плановой проекциях самолета должны быть проработаны ниже перечисленные отсеки, агрегаты, части (на чертеже показать сплошными линиями при снятой обшивке и снятом силовом наборе соответствующего участка фюзеляжа или крыла):

а) кабина экипажа (фонарь, кресла, рычаги управления, контуры приборной доски и пультов управления, оборудование, например, (1, с. 216) и рис. 2.17, 2.18);

б) полная цепь одного из каналов управления (от кабины пилота до рулевых поверхностей). Допускается схематичное изображение элементов проводки (тяги, качалки, бустеры и др.);

в) отсеки радиоэлектронного, аэронавигационного и другого оборудования (по самолету-прототипу). Допускается изображение агрегатов и блоков различных систем только габаритным контуром (без изображения подробностей их конструкции, но с обязательным показом силового обрамления отсеков, в которых они установлены (рис. 2.17)).

---

г) отсек носовой (хвостовой) стойки шасси (с обязательным показом силовых элементов фюзеляжа, к которой крепится стояка, и створок отсека - рис. 2.19, 2.20);

д) отсеки (салоны) целевой нагрузки показать двери, дики, кресла, полки, окна, буфеты, гардероб, туалеты, загрузочные устройства грузовых самолетов и другие важные элемента отсеков). Элементы для размещения однотипной целевой нагрузки (кресла, полки и т.д.) разрезается показывать только в первых и последних двух рядах каждого отсека (см. рис. 2.9, 2.10);

е) пилоны для внешней подвески целевой нагрузки (без целевой нагрузки, но с обязательным показом точек крепления пилонов к конструкции самолета, см. рис.

ж.) топливные отсеки. Топливо должно решается проработка отсека только для одной главной стойки (с обязательным показом створок отсека и силовых элементов крыла иди фюзеляжа, к которым крепится стойка, см. рис. 2.21);

и) воздухозаборники и воздушные каналы (например, (1, с. 434)). При идентичной геометрии разрешается проработка только одного воздухозаборника и канала. Необходимо показать дополнительные (если таковые имеются) взлетные и противопомпажные створки и обеспечение слива пограничного слоя. На регулируемых (и полностью отклоняемых) воздухозаборниках должны быть показаны крайние и промежуточные положения поверхностей сжатия (см., например, рис. 2.22);

к) носовая или хвостовая часть фюзеляжа (при установке двигателя внутри фюзеляжа) либо гондола двигателя (при установке двигателя в гондоле). Разрешается проработка компоновки только одной гондолы. Необходимо показать: усиленные силовые элементы конструкции фюзеляжа (гондолы) к которым крепится двигатель; контур двигателя с выхлопным соплом; узлы крепления двигателя; устройство для реверсирования тяги и акустическую облицовку гондолы (см., например, (l, с. 433, 445, 4521 и рис. 2.23, 2.24);

л) вспомогательная силовая установка (если она предусмотрена на проектируемом самолете). Необходимо показать контуры ВСУ, входное и выходное устройство (см. рис. 2.25).

Поперечные сечения

Поперечные сечения дополняют боковую и плановую проекции самолета на чертеже, поясняя объемную и конструктивно-силовую компоновки наиболее важных его частей и отсеков.

Масштаб поперечных сечений должен обеспечивать достаточно четкое изображение основных силовых элементов конструкции и особенностей компоновки в данном сечении самолета. Располагать поперечные сечения на чертеже необходимо вблизи соответствующих мест боковой и плановой проекций самолета. Обозначаются сечения (и секущие плоскости) заглавными буквами (А-А, Б-Б и т.д.) шрифтом 10 или 14 (см. рис. 2.9-2.14).

Характерными являются следующие сечения:

1. Сечения крыла (не менее двух сечений):

- по органам механизации (рис. 2.26);

- по органам управления (рис. 2.27);

- по месту установки гондолы двигателя (рис. 2.28). В сечениях крыла необходимо показать форму аэродинамического профиля крыла, продольный и поперечный силовые наборы, крепление гондолы двигателя, топливный отсек (если имеется), органы механизации и управления. Органы механизации и управления показывают в нейтральном (крейсерском) положении (сплошными линиями), при взлете и при посадке (осями и условным контуром с обозначением углов отклонения).

---

2. Сечения фюзеляжа (не менее пяти сечений):

по кабине экипажа (см., например, (l, с. 216) и рис. 2.29);

по отсеку носовой стойки шасси (рис. 2.30, 2.31); (если сечения по кабине и носовой стойки совпадают - дать совмещенное сечение, см. рис. 2.32, 2.33);

типовое сечение отсека целевой нагрузки (рис. 2.34); по усиленному шпангоуту крепления крыла или центроплана (рис. 2.35);

по отсеку главных стоек шасси (рис. 2.36 - 2.38);

по топливному отсеук (во всех сечениях крыла и фюзеляжа топливо выделять легкой штриховкой или желтым карандашом, см., например, рис. 2.26 и 2.28);

по усиленному шпангоуту крепления двигателей;

по усиленному шпангоуту (раме) крепления оперения (рис.2.39), а также в других местах, характерных для данного самолета (рис. 2.40).

---

Смотрите также файлы

• Особенности проектирования легких боевых и учебно.doc

• Силяков В.А., Красюк В.Н. - Системы авиационной радиосвязи - 2004.pdf

• Структурная схема имитатора.doc

• Структурная схема имитационного комплекса.doc

• Новости МАКС-2009 (№1) - 2009.pdf