Файл: Новости МАКС-2009 (№1) - 2009.pdf

1

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Август – особенный месяц для всех, кто связан с авиацией 

или просто к ней небезразличен. 12 августа в России отмечают 
День Военно-воздушных сил, а в третье воскресенье месяца – 
День Воздушного флота. Стало уже традицией, что в это время, 
каждый нечетный год, авиационная столица России – подмос-
ковный город Жуковский – принимает тысячи гостей и специа-
листов: на расположенном здесь крупнейшем в Европе аэро-
дроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова 
проходит Международный авиационно-космический салон. В 
этом году МАКС проводится уже в девятый раз. 

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в мире, 

которая не могла не отразиться и на состоянии авиастро-
ительной отрасли нашей страны, МАКС-2009 готовит ряд 
новинок. Среди них, в первую очередь, новый реги-
ональный самолет «Сухой Суперджет 100», про-
ходящий в настоящее время сертификационные 
испытания. Увидеть на авиасалоне можно и недавно 
выпущенный в Воронеже головной серийный региональный 
самолет Ан-148-100В российской сборки. Дебютантом лет-
ной программы является многофункциональный истребитель 
поколения «4+» Су-35, а уже известные «звезды» сверхманев-
ренного пилотажа – Су-30МКИ и МиГ-29М-ОВТ – впервые 
показывают на МАКС-2009 парное выступление. 

Интересные новинки ожидаются и в стендовой экспози-

ции – это и ряд новых образцов управляемого оружия, созда-
ваемых корпорацией «Тактическое ракетное вооружение», и 
новейшие разработки НИИП им. В.В. Тихомирова в области 
радиолокационной техники, в т.ч. опытный образец РЛС с 
АФАР для перспективного истребителя пятого поколения, и 
многое другое.

Нет сомнения, что МАКС-2009 запомнится красочной про-

граммой показательных полетов. Сегодня, в первый день 
авиасалона, прибывшие в Жуковский первые лица госу-
дарства, руководители аэрокосмической промышленности, 
Министерства обороны и воздушного транспорта, предста-
вители предприятий и компаний впервые смогут наблюдать  
групповой пролет новых российских гражданских самоле-
тов– грузового дальнемагистрального Ил-96-400Т и регио-
нальных SSJ100 и Ан-148-100В, индивидуальный пилотаж учеб-
но-боевого Як-130, проход в строю «клин» необычной группы 
самолетов – SSJ100, Су-35, Су-30МКИ, МиГ-35Д, МиГ-29М с 
последующим роспуском. Затем впервые будут продемонс-
трированы элементы парного и одиночного пилотажа сверх-
маневренных истребителей МиГ-29М-ОВТ и Су-30МКИ, а 
следом за ними свое мастерство покажут экипажи новейших 
пассажирских машин – SSJ100 и Ан-148-100В. 

В номере:

•  МС-21: на этапе тендеров 

поставщиков (с.2)

•  SSJ100 – впервые на 

МАКС-2009 (с.4)

•  Первый российский 

Ан-148-100В (с.6)

•  Главком ВВС о 

перевооружении военной 
авиации (с.8)

•  Су-35 – на пути к заказчику 

(с.10)

•  Первый серийный Як-130 

(с.12)

•  МиГ-29К готовы к поставке 

(с.16)

•  «Бериев» модернизирует 

самолеты РЛДН (с.16)

•   Второе дыхание Ми-34 (с.18)
•  Скоростные вертолеты 

«Камова» (с.20)

•  Новинки Корпорации 

«Тактическое ракетное 
вооружение» (с.22)

•  «Тихомировская» АФАР для 

самолета пятого поколения 
(с.24)

№

1

18 августа 

2009 г.

2009

от издателя журнала  

Ежедневная газета IX Международного авиационно-космического салона

СПОНСОР ИЗДАНИЯ ОАО «ММП имени В.В. ЧЕРНЫШЁВА»

НОВОСТИ

МАКС-2009. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

2

Проект перспективного ближне-среднемагистрального 

самолета МС-21 станет на МАКС-2009 одним из цент-
ральных в экспозиции гражданской авиационной техники 
Объединенной авиастроительной корпорации. На ны-
нешнем салоне он предстает в несколько измененном 
виде, что свидетельствует о продвижении вперед про-
граммы проектирования. По словам главы корпорации 
«Иркут» Олега Демченко, сегодня проект выходит на важ-
ный этап – утверждения технического облика самолета и 
состава участников программы, государственное финан-
сирование по которой в объеме 60% от всего бюджета 
оценивается в размере не менее 72 млрд рублей (более 
2,3 млрд долл.). Уже объявлены тендеры по выбору пос-
тавщиков всех основных систем авиалайнера, результаты 
которых планируется подвести к концу этого лета. О ре-
зультатах некоторых из них, возможно, будет объявлено 
уже на МАКС-2009.

Одним из важнейших в этой связи является тендер по 

выбору силовой установки МС-21. В его рамках ОАК по-
лучила в общей сложности пять заявок – от Объединен-
ной двигателестроительной корпорации России (ОДК), 
украинских моторостроителей, выступающих в тандеме с 
российским ММПП «Салют», а также от зарубежных ком-
паний – «Пратт-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Снекма».

Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» 

на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже Президент ОАК 
Алексей Федоров, «переговоры проходят со всеми за-
интересованными компаниями. Мы планируем до конца 
лета, возможно, даже к МАКС-2009, подвести итоги и оп-
ределить победителя данного тендера». При этом глава 
корпорации отметил, что для зарубежных компаний реко-
мендации в тендерных документах были направлены на 
обеспечение оптимального сотрудничества с предпри-
ятиями российского двигателестроения. В этой связи, как 
представляется, серьезно возрастают шансы на успех у 
американской компании «Пратт-Уитни», которая уже име-
ет многолетний опыт сотрудничества с Пермским мото-
ростроительным комплексом.

Однако, пока представители ОАК и созданной под 

эгидой «Оборонпрома» ОДК, которая определена пра-
вительством главным подрядчиком по двигателям для 
МС-21, не склонны выражать свои симпатии в отношении 
какого-либо участника тендера. Президент корпорации 
«Иркут» Олег Демченко лишь выразил пожелание, чтобы 
долевое участие потенциального зарубежного подрядчи-
ка и его российского партнера (а наличие такового явля-
ется обязательным условием тендера и, по словам Олега 
Демченко, все участники конкурса это условие приняли) 
– осуществлялось по схеме 50/50.

 «Пратт-Уитни» вышла на тендер со своим новым так на-

зываемым редукторным турбовентиляторным двигателем 

PW1000G,  который,  по  словам  разработчиков,  имеет  на 
12–15% лучшую топливную эффективность по сравнению с 
самыми экономичными современными ТРДД и уже утверж-
ден в качестве силовой установки канадского перспектив-
ного ближне-среднемагистрального пассажирского само-
лета серии «С» компании «Бомбардье» (модель PW1500G 
тягой 8100–9700 кгс) и японского регионального авиалай-
нера MRJ (модель PW1200G тягой 5300–6900 кгс). Двига-
тель имеет систему привода вентилятора через редуктор, 
что понижает частоту его вращения примерно в три раза 
по сравнению с оборотами приводной турбины и приводит 
к уменьшению уровня шума и расхода топлива (данная схе-
ма получила название Geared Turbofan).

О серьезном намерении компании побороться за учас-

тие в программе МС-21 заявил и президент «Пратт-Уит-
ни» Дэвид Хесс во время его июньского визита в Москву. 
Что же касается самого МС-21, то в этом году, по мнению 
Олега Демченко, удастся определить всех подрядчиков по 
основным элементам самолета, а в 2010 г. приступить к 
подписанию первых «мягких» контрактов с авиакомпани-
ями – потенциальными заказчиками. Первый полет прото-
типа может состояться в 2014 г., через год самолет должен 
получить российский сертификат, а в 2016 г. его намечено 
сертифицировать в Европе. Начало поставок МС-21 за-
казчикам планируется на 2016 г., при этом объем рынка 
оценивается в «Иркуте» величиной в тысячу машин.

Перспективный ближне-среднемагистральный пасса-

жирский самолет МС-21 рассчитывается для перевоз-
ки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на 
расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 
850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской са-
молетостроительной программой ОАК в данном классе 
летательных аппаратов и с середины следующего деся-
тилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях ны-
нешним Ту-154М, составив достойную конкуренцию са-
молетам иностранного производства типа А320 и B737. 

Самолет разрабатывается сразу в нескольких вариан-

тах. Базовой версией является МС-21-200 на 150 мест (в 
одноклассной компоновке), оснащаемая двумя ТРДД тя-
гой по 10 800 кгс и имеющая взлетную массу 65,8 т (даль-
ность полета с полной нагрузкой – до 4700 км). Вариант 
на 180 мест имеет название МС-21-300 и отличается 
удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, применением двух 
ТРДД тягой по 12 800 кгс и увеличенной до 71,1 т взлет-
ной массой (дальность полета с полной нагрузкой – до 
5500 км). Самая крупная на сегодня модификация лайне-
ра – МС-21-400. Она рассчитана на перевозку 210 пас-
сажиров, имеет удлиненный (по сравнению с МС-21-200) 
на 5,58 м фюзеляж, два ТРДД тягой по 15 500 кгс и взлет-
ную массу 72 т (дальность полета с полной нагрузкой 
– до 4500 км).

МС-21: 

ТЕНДЕРЫ ПО ВЫБОРУ 

ПОСТАВЩИКОВ ЗАВЕРШАЮТСЯ

тендер

коротко

Построен 

очередной Ту-214 

для «Трансаэро»

5 августа с аэродрома Казанского авиаци-

онного производственного объединения им. 
С.П.Горбунова (КАПО) поднялся в первый 
полет очередной новый пассажирский самолет 
Ту-214, получивший регистрационный номер 
RA-64518 и построенный по заказу Финансо-
вой лизинговой компании для авиакомпании 
«Трансаэро». Он стал третьим самолетом дан-
ного типа, изготовленным для «Трансаэро» в 
рамках твердого контракта с ФЛК на пять ма-
шин (первый Ту-214 эксплуатируется этим пе-
ревозчиком с апреля 2007 г., второй – с ноября 
2008-го). Он также является третьим Ту-214, 
который КАПО должно поставить заказчикам в 
текущем году. Напомним, 1 июня предприятие 
уже передало ГТК «Россия» два новых самоле-
та-ретранслятора Ту-214СР. Тем самым, после 
поставки самолета №64518 эксплуатанту, про-
изводственный план КАПО на этот год в части 
постройки Ту-214 можно считать выполнен-
ным. В 2010 г. предприятие должно поставить 
уже четыре самолета данного семейства (в т.ч. 
четвертый самолет «Трансаэро»), а в 2011 г. – 
шесть машин (включая заключительный пятый 
лайнер для этой авиакомпании).

Авиапром отчитался 

о первом 

полугодии 2009 г.

Министерство промышленности и торговли 

России 24 июля обнародовало статистические 
данные об итогах промышленного производс-
тва за первые шесть месяцев этого года. Соглас-
но официальной информации Минпромторга, 
объем производства промышленной продукции 
оборонно-промышленного комплекса в пер-
вом полугодии 2009 г. в сравнении с аналогич-
ным периодом 2008 г. составил 105%.  При этом 
«в авиационной промышленности производс-
тво гражданской продукции снизилось в целом 
по отрасли на 0,7%, что обусловлено переносом 
сроков выполнения контрактов, корректировкой 
планов поставки, а также увеличением трудозат-
рат на освоение новых технологий и модифици-
рованной продукции». По официальным данным 
Минпромторга, в течение января–июня 2009 г. 
авиапромышленностью было произведено 23 са-
молета (два Ту-204, два Ту-214, один Ил-96-300,  
два Бе-200 и 16 учебно-тренировочных Як-18Т) и 
40 вертолетов (Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-8МТВ, 
Ми-171). 

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ

ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

2 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

3

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ

ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

ПЕРМСКИХ МОТОРОВ

www.pmz.ru

Семейство двигателей ПС-90А для современной российской авиации

Ил-96

Ил-76

Ту-204

Ту-214

А-42

В конце мая госкорпорация «Ростехнологии» и Объеди-

ненная авиастроительная корпорация подписали предва-
рительное соглашение о поставке создающейся сейчас 
«Ростехнологиями» и правительством Москвы новой авиа-
компании «Росавиа» крупной партии пассажирских само-
летов производства предприятий ОАК. Документ подписан 
главой ОАК Алексеем Федоровым и генеральным  дирек-
тором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, являющимся 
председателем Совета директоров ОАО «Авиакомпания», 
на базе которого и создается «Росавиа». Соглашение пре-
дусматривает постройку на заводах ОАК и поставку «Ро-
савиа» в 2010–2015 гг. в общей сложности 63 новых пас-
сажирских самолетов, в т.ч. 49 региональных (Ан-148 или 

SSJ100, окончательный выбор между ними еще не сделан) 
и 14 среднемагистральных Ту-204СМ. 

Также стало известно, что «Ростехнологии» рассматрива-

ют возможность закупки до 42 региональных турбовинто-
вых самолетов Ил-114-300 с отечественными двигателями 
ТВ7-117СМ. Производство таких машин возможно только 
на Ташкентском авиационном производственном объеди-
нении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но при условии создания 
российско-узбекского совместного предприятия, посколь-
ку переговоры по возможному вхождению ТАПОиЧ в ОАК 
пока зашли в тупик.

В конце апреля Сергей Чемезов оценил общие потреб-

ности «Росавиа» более чем в 200 новых самолетов, при 

этом считалось, что основу авиапарка новой авиакомпа-
нии составят закупаемые и берущиеся в лизинг воздушные 
суда зарубежного производства. Нынешнее же соглаше-
ние вселило определенный оптимизм в производителей 
отечественной авиатехники, поскольку у продукции пред-
приятий ОАК появился новый серьезный заказчик, который 
может обеспечить загрузку их мощностей на несколько 
ближайших лет. К тому же «Ростехнологии» оговорили свое 
намерение приобрести после 2015 г., по мере сертифика-
ции и развертывания серийного производства, до сотни 
перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров 
МС-21, разрабатываемых в настоящее время в рамках 
ОАК корпорацией «Иркут».

«РОСАВИА»

ЗАГРУЗИТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВИАПРОМ?

заказ

4 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

Важнейшее событие в программе сертификационных 

испытаний нового регионального самолета «Сухой Су-
перджет 100» произошло 1 апреля этого года, когда два 
опытных летных экземпляра лайнера (№95001 и 95003) 
прибыли с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Аму-
ре в Подмосковье. Выполнив свои первые длительные 
перелеты с Дальнего Востока России, они приземлились 
на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном 
Жуковском, где продолжили программу сертификацион-
ных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса 
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного пол-
ным комплексом оборудования для обработки полетных 
данных.

Буквально через пару дней после прибытия в Жуковский 

оба опытных «Суперджета» продолжили полеты по про-
грамме сертификационных испытаний. Помимо испыта-
ний в Подмосковье намечены серии специальных полетов 
в других регионах. Так, самолет №95001 уже 11 апреля 
отправился в Архангельск для проверки в условиях ес-
тественного обледенения. До возвращения в Жуковский 
27 апреля, SSJ100 №95001 успешно выполнил пять поле-
тов над побережьем Белого моря, в районе Архангель-
ска и Мурманска, где традиционно высока вероятность 
условий, способствующих обледенению. «Самолет и все 
системы, включая противообледенительную, продемонс-
трировали безотказную работу в обычных и критических 
режимах. Самолет показал себя с самой лучшей стороны, 
все пять выполненных полетов пошли в зачет сертифика-
ции самолета «Сухой Супреджет 100», – отметил Игорь 
Виноградов, первый вице-президент компании «Граждан-
ские самолеты Сухого».

Другой важной вехой программы сертификационных ис-

пытаний «Суперджета» стали выполненные в апреле пер-
вые ознакомительные полеты в составе экипажа пилотов 
Европейского агентства по авиационной безопасности 
(EASA), по нормам которого самолет планируется серти-
фицировать в начале следующего года. 

К августу в рамках программы сертификационных испы-

таний уже завершены испытания на флаттер и в условиях 
обледенения, выполнен большой объем работ по полетам 
на больших углах атаки. После возвращения самолета 
№95003 из Ле-Бурже начался этап испытаний по опре-
делению летно-технических и взлетно-посадочных харак-
теристик, а также характеристик устойчивости и управ-

ляемости. Уже подтвержден ряд важнейших показателей 
– в частности, минимальная скорость отрыва от полосы, 
эволютивная скорость (минимальная скорость, при кото-
рой самолет сохраняет управляемость при отказе одного 
двигателя), характеристики набора высоты, устойчивость 
и управляемость при малых скоростях. Впереди – серия 
полетов в условиях высокогорья, которые пройдут в Арме-
нии, и при высоких температурах окружающего воздуха (в 
Средней Азии). В конце года «Суперджет» также испытают 
на морозоустойчивость, для чего он отправится в Якутию.

Для расширения фронта работ в рамках программы 

летных испытаний, как и планировалось, в июле к ним при-
соединился третий летный экземпляр самолета (№95004). 
Первый его полет состоялся субботним вечером 25 июля в 
Комсомольске-на-Амуре. Машину поднял в воздух экипаж 
в составе летчиков-испытателей ЗАО «ГСС» Николая Пу-
шенко и Сергея Коростиева. Первый полет третьей машины 
продолжался 1 ч 21 мин и продемонстрировал надежную 
работу всех основных бортовых систем. После короткой 
серии заводских испытаний и окраски 12 августа SSJ100 
№95004 перебазировался в Жуковский, где он  присоеди-
нился к программе сертификационных испытаний.  

Этот экземпляр предназначен, в первую очередь, для 

всесторонней оценки оборудования пассажирского са-
лона и сертификационных испытаний штатного комплекса 
авионики. Кроме того, SSJ100 №95004 выполнит серию 
полетов в Италии по определению уровня шума на мес-
тности, проверке системы инструментальной посадки, 
системы точной навигации и в условиях магнитных полей 
высокой интенсивности.

«Первый полет очередного прототипа SSJ100 являет-

ся значимым этапом в программе, – говорит Владимир 
Присяжнюк, недавно занявший должность Президента 
ЗАО  «ГСС».  –  Именно  на  нем  мы  подтверждаем  те  пре-
имущества нашего самолета, которые ориентированы на 
человека – помимо шумов и выбросов, на этом самолете 
пройдут испытания по аварийному покиданию. На нем 
можно будет впервые оценить и комфорт пассажирско-
го салона – демонстрацией этих качеств на статической 
стоянке мы дополним летный показ SSJ100 №95003 на 
авиасалоне МАКС-2009».

Согласно официальным данным ЗАО «ГСС», по состоя-

нию на 28 июля этого года на первом летном экземпляре 
SSJ100 №95001 (первый полет – 19 мая 2008 г.) выполне-

но 182 полета с общим налетом 483 ч 21 мин, а на вто-
ром (№95003, облет – 24 декабря 2008 г.) – 83 полета с 
налетом 243 ч 07 мин. 

Сегодня в цехе окончательной сборки Комсомольско-

го-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС»  уже находятся два пер-
вых серийных самолета SSJ100 (№95007 и 95008). Здесь 
же завершаются работы по четвертому летному экземп-
ляру машины (№95005). Ожидается, что первый серийный 
«Суперджет» сможет подняться в воздух в ноябре этого 
года.  Если все пойдет по плану, в декабре первый серий-
ный SSJ100 может быть торжественно передан заказчику. 
Вероятно, им станет ереванская компания «Армавиа», за-
казавшая в сентябре 2007 г. два таких лайнера, а постав-
ки первых самолетов «Аэрофлоту», выдвинувшему допол-
нительные требования по комплектации пассажирских 
салонов, состоятся в 2010 г. 

Параллельно с окончательной сборкой четвертой 

летной и двух головных серийных машин в Комсомоль-
ске-на-Амуре полным ходом идут работы по следующим 
серийным самолетам. Уточненным производственным 
планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предус-
матривается выпуск в 2009–2012 гг. в общей сложности 74 
серийных SSJ100, с постепенным доведением ежегодного 
темпа производства до 60–70 самолетов в год. А всего на 
сегодня создатели лайнера располагают 122 твердыми 
заказами на SSJ100. Крайний из них на сегодня был за-
ключен во время недавней выставки в Ле-Бурже и предус-
матривает поставку в 2011–2013 гг. пермской компании 
«Авиализинг» 24 самолетов SSJ100/95B, которая наме-
рена передать их в лизинг российским авиакомпаниям.

Пожалуй, наибольшее внимание на нынешнем авиаса-

лоне МАКС-2009 будет приковано к новейшему реак-
тивному региональному пассажирскому самолету «Су-
хой Суперджет 100». Показ «Суперджета» в Жуковском 
станет премьерным для российской публики. Мировой 
же дебют нового лайнера состоялся двумя месяцами 
раньше – на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. При 
этом в МАКС-2009 запланировано участие сразу двух 
опытных образцов «Суперджета»: вторая летная маши-
на (№95003) будет ежедневно выполнять показательные 
полеты, а третью (№95004), присоединившуюся к испы-
таниям буквально накануне открытия авиасалона, можно 
будет осмотреть на статической стоянке. Здесь же, в Жу-
ковском, в настоящее время базируется и первый прото-
тип SSJ100, который вместе с двумя другими активно учас-
твует в программе сертификационных летных испытаний. 
К началу августа на всех трех летающих сегодня машинах 
уже выполнено свыше 270 полетов с общим налетом поч-
ти 750 часов. Программу сертификационных испытаний 
намечено завершить до конца этого года, когда первые 
серийные лайнеры могут быть переданы стартовым заказ-
чикам. Всего к началу МАКС-2009 создатели «Супердже-
та» располагали 122 твердыми заказами от российских и 
зарубежных авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

программа

«СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100»

НА ИСПЫТАНИЯХ УЖЕ ТРИ САМОЛЕТА

5

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

www.thalesgroup.com