Файл: Практикум для студентов специальности 23. 05. 05 Системы обеспечения движения поездов специализации Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте.docx

2. Переключить потенциальный вход осциллографа к клемме 31 и начертить временную диаграмму работы генератора при генерации частоты модуляции 8 и 12 Гц.

3. Подключить осциллограф к точкам 53-2 ("земля"), клемму 72 разомкнуть и начертить диаграмму сигнала. Изменяя положение движкарезистора R11 (V_вых на лицевой панели генератора), проследить за изменением сигнала.

Замкнуть перемычку 72-83 и повторить предыдущий опыт.

Объяснить, почему в первом случае изменение положения движка резистора R11 не изменяло уровень сигнала.

4. Установить на выходе максимальный уровень сигнала резистором R11, и включить генератор для формирования непрерывного сигнала, замкнув перемычки A-C. Подать питание + 20 – - 20В на выходной усилитель, замкнув перемычки 4-3 и 51-61, и подключить выход усилителя на вход фильтра ФПМ, замкнув клеммы генератора 52 и 2 с клеммами фильтра 71 и 11 соответственно.

Устанавливая частоту генерации последовательно 420, 480 и 580 Гц, измерить осциллографом уровень сигнала на базах транзисторов VT7-VT6 при замыкании клеммы 85 (на рис. 5.4 клемма 81) последовательно с клеммами 82, 63, 72, заполнить таблицу 5.1.
Таблица 5.1

Результаты эксперимента

Частота, Гц	Уровень сигнала на базах VT6-VT7
	85-82	85-63	85-73
420
480
580

Объяснить полученные результаты.

5. Настроить фильтра ФПМ. Подключить выходы фильтра ФПМ 61-12 к рельсовой линии, осциллограф подключить к клеммам ФПМ 62-63. Устанавливая частоту генератора 420, 480 и 580 Гц и одновременно переключая перемычки 85-73, 85-63, 85-82 для получения максимального сигнала, выбрать клемму подключения емкостей в ФПМ 41, 42 или 43, и подобрать емкость, обеспечивающую максимальный уровень сигнала на выходе фильтра, заполнить таблицу 5.2.
Таблица 5.2

Результаты эксперимента

---

Частота Гц	Уровень сигнала на выходе ФПМ при включении перемычки			Суммарная емкость
	41	42	43
420
480
580

6. Определить выходное сопротивление фильтра.

Установить частоту генерации 480 Гц и непрерывный сигнал. Перемычку 85 установить в положение, соответствующее максимальному уровню сигнала на выходе. Отключить от фильтра рельсовую линию и подключить магазин сопротивлений к клеммам фильтра 12-61. Используя осциллограф как вольтметр, определить выходное сопротивление генератора. Повторить измерение для выходных клемм 62-61.
Исследование приемника ПП
1. Определить входное сопротивление приемника. Установить на генераторе непрерывный режим генерации (замкнуть клеммы "А" и "С") и с помощью магазина сопротивлений и осциллографа, используемого как вольтметр, определить входное сопротивление приемника для частот 420, 480 и 580 Гц.

2. Восстановить режим работы генератора, изменяя уровень сигнала на входе приемника, определить порог срабатывания.

3. Определить коэффициент возврата приемника для случая разомкнутой и замкнутой перемычки 62-"земля". Уровень сигнала измерять на клеммах 72-71.

4. Подключить осциллограф к клеммам 72-71 приемника и при одинаковых уровнях сигнала на входе при частотах 420, 480 и 580 Гц определить затухание сигнала по соседнему каналу:

где – уровень сигнала на частоте 480 Гц; – уровень сигнала на частоте 420 или 580 Гц.

5. Последовательно подключая осциллограф к коллекторам транзисторов VT2, VT3, базам

---

VT5-VT6 и VT9-VT10, зарисовать осциллограммы для случаев максимального и минимального уровня сигнала на входе приемника и при частотах модуляции 8 и 12 Гц. Объяснить полученные результаты.
Содержание отчета
Отчет индивидуальный и должен содержать схемы измерений, результаты, графики, осциллограммы и объяснение полученных результатов.

Схемы генераторов и приемников приводить не требуется.

---

Лабораторная работа № 6

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ ТОНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ

Основные сведения
Для контроля состояния участков приближения и удаления к переезду используются тональные рельсовые цепи (ТРЦ). Их можно накладывать на рельсовые цепи числовой кодовой автоблокировки или автоблокировки постоянного тока. Использование ТРЦ [4] позволяет отказаться от организации трансляции на переезде, если переезд расположен в середине блок-участка и соответственно от установки дроссель-трансформаторов при электротяге. Кроме того, общая длина рельсовых цепей участка приближения делается равной расчетной длине участка приближения к переезду.

На переезде используются рельсовые цепи типа ТРЦ3 с частотами 420, 480, 580, 720 и 780 Гц с частотами модуляции 8 или 12 Гц. На участке приближения, так же как и на участке удаления, организуется обычно 3 рельсовых цепи, при этом на переезде используются рельсовые цепи верхних частот 720 или 780 Гц и длиной не более 250 м. Это позволяет сократить зону дополнительного шунтирования и ускорить открытие переезда. Остальные рельсовые цепи длиной не более 800 м и, если длина участка приближения не превышает 1850 м, достаточно организовать еще 2 рельсовых цепи. При большей длине участка приближения число рельсовых цепей может быть увеличено.

Схема расстановки аппаратуры тональных рельсовых цепей приведена на рис. 6.1 и на лицевой панели макета.


Длины участков приближения и удаления приняты равными 1250 м, при этом длина первого участка приближения и второго участка удаления состоит из двух рельсовых цепей по 500 метров, второй участок приближения и первый участок удаления состоят из одной рельсовой цепи.

Схемы переездной сигнализации для 2-х путного участка строятся так же, как и для однопутного, а в обозначении реле для нечетного пути пишется 1, а для четного 2. На макете приведена схема для нечетного пути 2-х путного перегона, при этом правильному направлению соответствует движение справа налево, т. е. поезд последовательно занимает участки 17П, 15П, 13П и т. д.

Схемы переездной сигнализации должны обеспечить закрытие переезда при вступлении поезда на участок приближения, т.е. при движении по правильному пути на рельсовую цепь 17П и открытие переезда после освобождения хвостом поезда участка 11П. Кроме того, если время занятия участков удаления, т.е. рельсовых цепей 11П, 9П и 7П окажется больше, чем время движения по ним поезда со скоростью 50 км/час, переезд должен закрываться. Таким образом, если поезд остановится на участке удаления, переезд должен быть закрыт. Такое требование вызвано необходимостью обеспечить безопасность движения при возвращении подталкивающего локомотива, хозяйственного

---

поезда или отказом схемы смены направления, когда поезд пропускается в неустановленном направлении.

Состояние участков приближения контролируют реле 1-1У и 1-2У, участков удаления – реле 1-3У и 1-4У (рис. 6.2).


В исходном состоянии эти реле находятся под током. При установленном направлении движения по правильному пути реле 1ПН находится под током, а реле 1НН – без тока. При вступлении поезда на участок 17П реле 1-1У обесточивается и вновь возбудится только после освобождения хвостом поезда рельсовой цепи 15П, т.е. рельсовые цепи 17П и 15П образуют первый участок приближения в правильном направлении. При движении поезда последовательно, по мере занятия соответствующей рельсовой цепи обесточиваются реле 1-2У, 1-3У и 1-4У, также последовательно они будут возбуждаться по мере освобождения этих рельсовых цепей. Во второй участок приближения входит одна рельсовая цепь 13П, в первый участок удаления рельсовая цепь 11П, а второй участок удаления состоит из двух рельсовых цепей: 9П и 7П.

При смене направления для движения поезда по неправильному пути в установленном направлении реле 1ПН отпускает якорь, а реле 1НН возбуждается. В результате первым участком приближения становятся рельсовые цепи 7П и 9П, вторым участком приближения рельсовая цепь 11П, первый участок удаления 13П, а второй участок удаления – рельсовые цепи 15П и 17П. При этом последовательность работы реле 1-1У, 1-2У, 1-3У и 1-4У не меняется, т.е. первым обесточивается реле 1-1У и последним 1-4У при занятии, в такой же последовательности они возбуждаются при освобождении хвостом поезда.

Занятие первого участка приближения приводит к выключению реле 1КТ и реле 1В (рис.6.3), а реле 1В выключает включающее реле в шкафу переездной сигнализации и автошлагбаума, переезд закрывается.

После освобождения хвостом поезда первого и второго участков приближения, под ток встают реле 1-1У и 1-2У, образуется цепь возбуждения реле 1КТ. Эта цепь проходит через контакты реле 1МБВ и 1С3, шунтирующие контакт реле 1-3У, и 1МБ, шунтирующее контакт реле 1-4У, так как участки удаления заняты. Эти шунтирующие цепи возникают только в том случае, когда поезд движется в установленном направлении по правильному или неправильному пути, и на время, равное времени движения самого медленного поезда по участку удаления. Через тыловые контакты 51-53 термореле в корпусе реле 1КТ возбуждается реле 1КТ, встает на цепь самоблокировки и замыкает цепь нагрева термореле (контакты 71-72). Через несколько секунд замыкаются фронтовые контакты термореле 51-52, возбуждается реле 1В и переезд открывается. Такой способ включения необходим для защиты схемы от многократной периодической потери шунта. Если будет происходить периодическая потеря шунта во время движения подвижной единицы по участку приближения, т.е. реле 1-1У или реле 1-2У будут периодически вставать под ток, реле 1КТ включится,

---