УДК 656.2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ УЧАСТКОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ БРИГАДЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Л.С. Цой, А.И. Мищук, Т.В. Шалаева

Бесперебойное функционирование железной дороги в значительной степени зависит от надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Это ставит перед нами задачу по повышению производительности систем ЖАТ с целью рационального применения выделенного капитала.

Техническая эксплуатация (ТЭ) представляет из себя объемный комплекс работ, нас интересует одна из его частей «техническое обслуживание и ремонт». ТЭ учитывает и иные виды работ, предусмотренные государственными стандартами и фактически исполняемые при эксплуатации систем и устройств ЖАТ.


Рисунок 1. Техническая эксплуатация систем ЖАТ.
Одно из ключевых направлений увеличения производительности труда в хозяйстве ЖАТ является обоснованное сокращение доли регламентного обслуживания при технической эксплуатации устройств ЖАТ.

Техническое обслуживание с периодическим контролем (ПТО) устройств ЖАТ выполняется согласно нормативным документам, а объем нужных работ устанавливается в зависимости от практического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию (ОС) [1].

Объем ОС устройств ЖАТ на сегодняшний день ниже, регламентного. В то же время ОС является значительным резервом сокращения трудоемкости ТО устройств ЖАТ, не требующим больших капитальных вложений.

Данный метод имеет два направления:

• 
  Увеличение контроля и мониторинга, посредством оборудованных соответствующими измерительными приборами мобильных транспортных средств;
  
• 
  выделение на линейных производственных участках дистанций сигнализации и связи (ЛПУ) грамотных специалистов, задачей которых является периодический контроль состояния устройств ЖАТ на вверенном участке и составление так называемых «дефектных ведомостей».
  

Один из ключевых методов сокращения трудоемкости ТО систем ЖАТ, это непрерывный контроль состояния устройств в сочетании с резервированием наименее надежных элементов. Однако данный метод обладает ограниченным применение, так как не для всех устройств ЖАТ и их элементов может быть установлен нагруженный резерв.

---

Другой более успешный способом организации бесперебойного контроля, является применение системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например АПК-ДК [1]. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, а главное — автоматизированный учет и анализ поступающих данных.

Для обслуживания устройств ЖАТ возьмем централизованный метод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание), выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи (СЦБ), которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады – все устройства определенного типа.

Наличие 4-6 человек позволяет выполнять трудозатратные работы без посторонней помощи, а отсутствие одного из работников менее ощутимо. Большую выгоду бригадный метод приносит молодым, еще не опытным работникам. Снижается общая потребность в инструментах и измерительных приборах. Устранение неисправностей выполняется более опытными работниками, а отвлечение электромеханика и электромонтера работниками других служб не срывает выполнение графика технологического процесса. В бригаде человек чувствует большую ответственность.

Основную часть работ, сопряженных с технической эксплуатацией систем ЖАТ, решают ЛПУ. Работы производятся под руководством начальника ЛПУ, старшими электромеханиками, электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ЩЦМ). Эти работники образуют технический (производственный) персонал, численность которого рассчитывается по соответствующим нормативам численности [2.3]. Отдельные виды работ выполняют руководители дистанции (ШЧ).

Одним из главных показателей эффективности работы ШЧ является время восстановления Т_в – в течение которого обнаруживается и устраняется неисправность. Для СЖАТ это время складывается из следующих составляющих:

Tв = tо + tnp + tу (1)

где tо – время оповещения об отказе; tnp – время прибытия к отказавшему объекту; tу – время устранения отказа.

---

В среднем по сети дорог время T_в = 60-80 мин, причем сумма t_пр + t_у составляет из них от 60 до 80%.

В границах одной дистанции могут иметься участки с различной категорией. Группа дистанции зависит от ее суммарной технической оснащенности в баллах.:

I группа	свыше 200 технических единиц
II группа	101-200 технических единиц
III группа	менее 100 технических единиц

Выделим основные критерии, влияющие на размер участка:

• 
  Количество технических единиц, устройств СЦБ зависит от пропускной способности движения поездов на обслуживаемом участке.
  
• 
  Техническая оснащенность, обеспечение необходимым и передовым оборудованием;
  
• 
  Места проживания, влияют на способность работников реагировать на вызов и скорость их прибытия;
  
• 
  Места расположения контор дистанций, влияет на область работы эксплуатационной бригады;
  
• 
  Места расположения ремонтно-технологических участков РТУ, влияет на область работы ремонтной бригады;
  
• 
  Места расположения участков механизации и транспортных цехов, обеспечение готовности использования транспорта бригадой;
  
• 
  Наличие подъездов, возможность быстро добраться до аварийного места.
  
• 
  Регламент, изменение документации, методов работы и технического обеспечения согласно сегодняшнему оснащению;
  
• 
  Методы анализа:
  

- применение автоматизированных систем сбора и анализа статистической информации функционирования систем и устройств ЖАТ (АСУ-Ш2);

- применение прогрессивных методов анализа функционирования систем ЖАТ (УРРАН, факторный анализ);


Рисунок 2. Критерии целесообразных участков обслуживания.
В соответствии с данными критериями производится деление дистанции на участки:

(2)

где n - количество; Lу - протяженность участка; к - критерий.

Для повышения производительности работ по обслуживанию СЖАТ уместно переориентирование структурных подразделений СЦБ, путем деления функций, на ремонт и планово-техническое обслуживание, В результате обеспечивается эффективность применения выделяемых ресурсов и производственных мощностей, развитие кадрового потенциала и ввод современных технических решений.

---

Рисунок 3. Перепрофилирование структурных подразделений хозяйства автоматики и телемеханики
Выделение ремонтной составляющей в хозяйстве автоматики и телемеханики позволит специализировать штат на обусловленном комплексе работ, что приведет к увеличению качества выполняемых работ, а также к некоторому повышению объема выполняемых работ за счет исключения чрезмерных логистических процессов и оптимизации периода на выполнение штатом разнородных функций.

Функции взаимоконтроля специализированных дистанций СЦБ позволят исключить недостоверную информацию о состоянии устройств ЖАТ. Вместе с тем, располагая полным и достоверным анализом состояния устройств ЖАТ, руководители смогут установить зоны риска на полигоне дирекции инфраструктуры, что позволит целенаправленно, с высоким процентом эффективности, произвести капитальные вложения и обеспечить ремонтно-восстановительные работы.

Эксплуатационный штат освободится от исполнения функций, не связанных с эксплуатацией, сконцентрируется на решении вопросов обеспеченья перевозочного процесса за счет увеличения надежности работы устройств, отвечающих за безопасность движения поездов, диагностики и перехода на обслуживание устройств по их техническому состоянию.
Список используемой литературы

1. 
   ЦШ-720-09 "ИНСТРУКЦИЯ по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)" от 22.10.2009 № 2150р // 1жд.рф. - 14.09.2015.
   
2. 
   Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л.И. Борисенко, А.А, Прокофьев, А.И. Каменев: Под ред. Вл.В. Сапожников. – М.: Маршрут, 2003. – 336 с.
   
3. 
   Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Маршрут, 2002. 436 с.
   

---

Смотрите также файлы

• Занятие 5. Кср тестовый контроль 1 вариант Одежда должна иметь массу не более % массы тела человека 20%.docx

• А ттестационный лист.docx

• Общая характеристика ао нпк Катрен.rtf

• "Проблемы и трудности дистанционного обучения".docx

• авимед кпсалалы колледжі Трбие жмысында денсаулы сатау жне ныайтуда халыты дстрлер мен детрыптарды пайдалану ерекшеліктері.docx