Файл: Учебник для высших учебных заведений гражданской авиации по дисциплине Безопасность полетов.pdf

66
отряда (летной службы) по данным показателей техники пилотирования летного подразделения (отряда).
Вторая часть журнала заполняется заместителем командира летного отряда (летной службы) по летной работе. В ней должен быть отражен анализ летной деятельности каждого летного подразделения (отряда) по каждому типу ВС, должны быть выявлены особенности пилотирования по различным трассам полета, особенности взлета, снижения, захода на посадку в различных аэропортах на различных типах ВС. Должна быть дана оценка деятельности каждого летного подразделения (отряда), намечены мероприятия, направленные на повышение летной выучки каждого экипажа летного подразделения (отряда).
Эти журналы хранятся в делах летного подразделения (отряда) соответственно для авиаэскадрильи - не менее двух лет, для летного отряда
(летной службы) – не менее трех лет.
Рис. 4.4
Рис. 4.5

67
Рис. 4.6

68
Рис. 4.7
Рис.4.8
Материалы обработки полетов, используемые при расширенной
(комплексной) проверке экипажа или полетов, в которых выявлены нарушенияправил их выполнения, хранятся в летном подразделении
(отряде, службе) в течение двух лет.
Журналы учета хранятся в ППИ в течение трех лет, после чего могут быть уничтожены.
Следует отметить, что наиболее перспективной формой учета отклонений и нарушений в деятельности экипажей, работе авиационной техники, а также движения носителей ПИ и выдачи потребителям обработанной информации является применение компьютерных баз данных.
4.15. Автоматизированнаяинформационнаясистемапредотвращения авиационныхпроисшествий
Еще в 80-е годы в СССР была принята концепция применения многоуровневой иерархической автоматизированной информационной системы предотвращения авиационных происшествий.
Структура данной системы применительно к нынешним условиям
Российской Федерации имеет вид, представленный на рис. 4.10
Система имеет четыре уровня.
На нижнем уровне размещены информационные средства воздушного судна, к которым относится бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) и магнитная система регистрации параметров
(МСРП).
БАСК выполняет функции информатора экипажа и МСРП - об отказах и сбоях в работе бортового оборудования, а также восстановления работоспособности при отказах путем включения резерва и

69
реконфигурации.
На уровне авиакомпании решаются задачи по выявлению и анализу отклонений в процессах лётной и технической эксплуатации ВС, оценке степени их опасности и характера потенциально опасных тенденций в работе экипажей и авиационной техники, разработки и реализации мероприятий по повышению качества работы экипажей и техобслуживания AT.
С этой целью на данном уровне целесообразно вести две компьютерные базы данных:

базу данных "Экипаж", выполняющую функции автоматизированной системы анализа и оценки качества лётной деятельности экипажа;

базу данных "Надежность АТ", выполняющую функции автоматизированной системы оценки технического состояния авиационной техники.
Одним из первичных источников информации для указанных баз данных служит система анализа полетной информации
(ПИ), выполняющая расшифровку и анализ записей МСРП, в том числе экспресс-анализ полетной информации.
Основными задачами подсистемы "Экипаж" являются:

накопление и хранение данных по отклонениям и нарушениям в действиях экипажей авиакомпании по технике пилотирования и технологии работы с системами ВС,

статистическая обработка, систематизация и анализ данных по видам событий (отклонений, нарушений), этапам полёта, типам ВС, причинам, степени опасности, периодам лётной деятельности и подразделениям АП;

анализ, оценка и прогнозирование показателей качества экипажей;

выявление неэффективных приёмов или неправильных действий на ранней стадии развития вредных привычек и тенденций в работе членов экипажа, подготовка данных для рекомендаций по их устранению;

оценка вероятности выхода на потенциально опасные режимы полета в целях предотвращения АП;

индивидуальное планирование процессов контроля полетов;

подготовка данных для разработки мероприятий по повышению качества лётной деятельности экипажей и подразделений;

текущее, оперативное и периодическое информирование;

анализ эффективности мероприятий по повышению качества лётной деятельности и предотвращению авиационных происшествий.
Задачи подсистемы "НадежностьАТ":

накопление и хранение данных по отказам и неисправностям AT;

статистическая обработка накапливаемых данных;

контроль уровня надёжности AT;

прогнозирование потребного количества ЗИП;

70

контроль состояния авиадвигателей и выявление на ранней стадии развития их неисправностей;

прогнозирование тенденций отклонения диагностических параметров от заданных значений с оценкой вероятных сроков достижения предельно допустимых значений;

ведение каталогов алгоритмов автоматизированного контроля технического состояния авиатехники (АТ) и формирования рекомендаций по поиску и устранению отказов и неисправностей AT на борту ВС;

ведение рекламационно-претензионной работы.
Указанные подсистемы информируют командно-руководящий состав авиакомпании (КРС А/К), а подсистема "Надежность AT" , кроме того, является одним из источников информации системы более высокого уровня.
На уровне Регионального (территориального, межтерриториального) управления воздушного транспорта Минтранса России решаются задачи государственного регулирования деятельности подведомственных ему авиапредприятий и авиакомпаний.
Компьютерная база данных
"Безопасность-РУ" является автоматизированной системой сбора, хранения и статистической обработки информации об авиационных происшествиях, инцидентах, чрезвычайных происшествиях и повреждениях воздушных судов.
Система решает следующие задачи:

формирование и ведение информационной базы, информирование пользователей;

контроль и анализ состояния безопасности полетов.
Компьютерная база данных "Надёжность AT-РУ" является системой сбора, анализа и обобщения информации об отказах и неисправностях авиационной техники, в том числе, поступающей от систем "Авиационная техника" нижнего уровня (авиакомпаний).
На федеральном уровне решаются задачи, стоящие перед Федеральной службой надзора за безопасностью в сфере транспорта Минтранса России и подведомственными ей научно-исследовательскими учреждениями по:

контролю и анализу состояния БП в ГА;

выявлению тенденций изменения опасных факторов и явлений в работе авиационной системы (АТС) России;

разработке и контролю за реализацией мероприятий по предотвращению или снижению опасности АП, оценке эффективности этих мероприятий;

информированию разработчиков и изготовителей ВС и изделий
AT о конструктивно-производственных и эргономических недостатках, выявленных в процессе их лётной и технической эксплуатации.
"Безопасность-Ф" - базовая информационная система, реализующая на верхнем уровне задачи, аналогичные системе "Безопасность-РУ".
Система "Надёжность AT-Ф" - решает задачи, связанные со статистической обработкой данных об АП и инцидентах (И) из-за отказов

71
AT, данных о налёте и посадках ВС, данные о задержках рейсов для:

проведения периодических (годовых и полугодовых) анализов влияния надёжности AT на безопасность и регулярность полётов;

проведения периодической оценки показателей надёжности;

составления отчётов по обобщению опыта эксплуатации ВС ГА;

составления справок по надёжности AT;

оперативного обеспечения комиссий по расследованию АП и И информацией по надёжности AT.
Рис 4.9
ФСН МТ РФ
РУФСНМТРФ

72
4
.16. МерыпосовершенствованиюпроцессовпримененияСОК
В интересах обеспечения безопасности полетов гражданских ВС
Федеральной службой надзора за безопасностью в сфере транспорта
Минтранса России предпринимается комплекс мер по совершенствованию организации и повышению эффективности процессов применения СОК для поддержания летной годности ВС и требуемого качества работы экипажей.
Прежде всего, рекомендовано
Авиарегистру
МАК при сертификации новых типов ВС требовать от разработчиков обязательного наличия в перечне бортового оборудования сертифицируемого типа ВС средств объективного контроля, обеспечивающих сбор, обработку полетной информации и ее использование в соответствии с национальными нормами.
Установлены нормативные требования, по которым в качестве обязательного условия оформления удостоверений (сертификатов, актов) о годности ВС иностранного производства к полётам в РФ, а также условия выдачи, продления срока действия или внесении изменений в
Свидетельства эксплуатанта в связи с вводом в эксплуатацию ВС иностранного производства необходимо подтвердить наличие специального бортового оборудования и организации технологического процесса его использования с целью осуществления эксплуатационного контроля работоспособности авиатехники и качества выполнения полетов в соответствии с национальными нормами РФ.
В связи с участившимися случаями выполнения полетов со значительным перегрузом ВС, Управлением госнадзора за безопасностью полетов ФСН Минтранса России был инициирован комплекс работ по организации систематического контроля за полетной массой ВС с использованием записей полетной информации МСРП.
Учитывая потенциально высокую эффективность применения автоматизированного эксплуатационного контроля в обеспечении безопасности полетов, проводятся мероприятия по интенсификации его развития и совершенствования, в частности:

ужесточение требований по применению объективного контроля полетов в части объема контролируемых полетов и качества организации процедур контроля;

совершенствование технологических процессов сбора, обработки и использования полетной информации (составление новых руководств, положений, стандартов, форм документирования и архивирования, в том числе с использованием машинных носителей, создание и применение компьютерных баз данных по результатам контроля и т.д.);

организация эффективно действующей системы подготовки и переподготовки кадров для работы в подразделениях сбора и обработки полётной информации.

73
ВОПРОСЫДЛЯСАМОПРОВЕРКИ
1.
Какие задачи позволяет решать использование ПИ?
2.
Приведите классификацию средств сбора и обработки полетной информации по месту размещения.
3.
Для чего используются наземные регистраторы полетной информации?
4.
Перечислите шесть основных групп в номенклатуре обязательных для регистрации параметров (в соответствии с требованиями
НЛГ и сложившейся практикой).
5.
Поясните, что представляют собой индивидуальные тарировочные характеристики датчиков?
6.
Перечислите типы и основные характеристики отечественных бортовых регистраторов.
7.
Расскажите о наземных системах обработки полетной информации.
8.
Для чего и как производится обработка звуковой информации?
9.
Какие основные направления совершенствования процессов применения СОК?
10.
Какие основные направления совершенствования систем сбора, накопления и обработки полетной информации?

74
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие…………………………………………………………….3
Глава 3. Инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов………………………………………………………………………….5 3.1. Основы государственного регулирования в области технического обслуживания воздушных судов………………………..……………….……5 3.2. Основные принципы организации технического обслуживания ВС……………………………………………………………...6 3.3. Программный подход к решению проблем технической эксплуатации……………………………………………………………………7 3.4. Влияние отказов авиационной техники на безопасность полетов…….9 3.5. Роль человеческого фактора в решении проблем надежности систем «Экипаж – ВС»……………………………………………………….15 3.6. Система сбора, учета и анализа информации об отказах……………...17 3.7. Мероприятия ИАС по повышению безопасности полетов………..….20 3.8. Обеспечение безотказной работы авиационной техники при подготовке ВС к полетам…………………………………………………......23 3.9. Использование автоматизированных информационно – управляющих систем для обеспечения безопасности полетов………….…25
Вопросы для самопроверки
…………………………………….………………..28
Глава 4. Применение технических средств сбора и обработки полетной информации…..……………………………………….……….
…..
29 4.1. Назначение технических средств сбора и обработки полетной информации…………………………………………………………………..29 4.2. Классификация средств объективного контроля полетов…….….…..31 4.3. Характеристики первичной информации…………………………
…
....33 4.4.Наземные системы обработки полетной информации……………..….39 4.5.Обработка звуковой информации…………………………………...….48 4.6. Бортовая система сбора и обработки полетной информации………..48 4.7.Создание систем сбора и обработки полетной информации нового поколения……………………………………………………………50 4.8. Средства объективного контроля полетов ВС иностранного производства……………………………………….…………53 4.9. Использование ПИ для предупреждения и профилактики ошибок и нарушений в технике пилотирования, нарушений правил эксплуатации ВС и его оборудования………………………………………57 4.10. Организация работы при учете, анализе и обобщении результатов обработки полетной информации………………………………….………..60 4.11. Методические рекомендации по использованию показателей техники пилотирования……………………….……………………………..62 4.12. Использование ПИ в технических службах в целях контроля исправности и диагностирования AT…………………………………….....64

75 4.13. Использование ПИ при определении причин АП и инци- дентов………………………………………………………………………....65 4.14. Порядок учета, обобщения и анализа показателей техники пилотирования в организациях ГА………………………………….………65 4.15. Автоматизированная информационная система предотвращения авиационных происшествий…………………………………………………69 4.16. Меры по совершенствованию процессов применения СОК…….....73
Вопросы для самопроверки……………………..………………………….73